Test Drive Lexus CT 200h od 2010 Hatchback

Unicum

Dugo Test Lexus CT 200h: hibrid na premije.


Najmanji Lexus u povijesti marke. Jedini Lexus u tijelu hatchback. Prvi i opet samo s prednjim pogonom LEXUS s hibridnim elektrane. Jedini golf klasa hibrid na tržištu Rusije, koji su sami Japanci zovu prvi svjetski potpuno hydrical premium Compact. A to Unicum, Lexus CT 200h, smjestio se u našoj garaži za mjesec dana.

Mnogi vjeruju da hibridi nemaju budućnost. Da je to samo marketinški potez, na način da bi pozornost na sebe. Ja općenito poštuje isto mišljenje, nego se vozio Lexus CT 200h, nekako odmah zaboravio sve te sporove oko hybridomobors. Moj budnost potpuno tučeno veličanstvenu unutrašnjost.


Ne bih rekao da je Lexus CT 200h izgleda avangarda, ali još uvijek njezino tijelo ima nekarakterističan udio, posebno u stražnji. U svakom slučaju, izgled Lexusa ispostavilo da će biti puno atraktivniji od pojave Toyota Prius donatora.

To ne često moraju započeti priču o autu s opisom njegovog salona, \u200b\u200bali Lexus je upravo to slučaj. Vrata su zatvorena sočan, a iznutra udobno, toplo i nekako ružan. U Lexus salona tu je toliko karakteristična za mali automobil osjećaj sigurnosti i mira. Jedinstveni osjećaj za golf klase stroj.

Istina, sa sadašnjih golf klase samo dimenzije ovdje. Kvaliteta završi i materijala na takav nivou na koji većina govornika u tom segmentu nije san. Ja sam spreman čak i ime unutrašnjost Članak 200h. Najbolji u klasi može biti samo novi BMW penage vrsta mogu.

Unutrašnjost


Najbolji u klasi unutrašnjosti: koža, drvo, meka plastika. Unutar vrlo udoban, jednostavan. Nema pritužbi o ergonomiji: sve je zgodan, sve je dostupno. Vi naviknuti na kontroler brzo, kao i za male ručice mjenjača Poniklani.


Prednja sjedala CT 200h u Lexus tradicije. Udoban, prilično mekana sa malina bočnom potporom. To praktičnost će uzeti u svoje ruke jedne osobe bilo složeno. Rasponi prilagodbe, recimo da iscrpna.


Lexus CT 200h Jedini automobil u mom sjećanju, u kojem postoji dobro promišljena i dobro prijateljska niša za mobilni telefon. Sitnica, ali vrlo važno.

Premija Ovdje ne morate gledati ispod povećala: puno kože, drage plastike, drvene daske preko kutije za rukavice, kontrolu dvoza zona, stilski temelj središnje konzole s mišem joystick i 8-inčni zaslon u boji na Vrh, otvor za prebacivanje na krov, fotoaparat na stražnjem dijelu i glazba oznaka Levinson s 13 zvučnika! I čudo! Pronašli smo prvi automobil u mom životu s punim mjestom za mobilni telefon! Nije s razgovornijim s coshom, ne s neugodnom policom, ne s uvjetno prikladnim za ovaj džepni vrata, ali s pravim, vrlo udoban utor desno od miša, desno pri ruci. A to je važno, jer svaki put, sjedi u automobilu, izvadimo telefon iz džepa i trebao ga staviti negdje. Da ne bi grmljavilo, tako da nisam otišao ovdje, kako ne bih letio ispod sjedala. I tako nekoliko puta.


Na 8-inčnom zaslonu u boji, uz svakodnevne informacije o glazbi, klimi ili navigaciji, možete povući grafički prikaz rada elektrane i statistike o potrošnji goriva i spremljenoj energiji. U ovom trenutku, jasno je da je baterija gotovo potpuno napunjena i svi auto sustavi rade od njega. To je samo grafika rustikalnog i razlučivost zaslona je mala.

U salonu Lexus ne dosadi apsolutno ništa. Udobna mekana stolica ugodno zagrljaje tijelo, upravljač s bucmežnim kožnim rubom čak iu najnižem položaju ne pokriva prekrasan optimičan uredni, a desna ruka se doslovno navikava na neobičan miš, koji ovdje izvodi iste funkcije kao i PUK IDRIVNIH SUSTAVA NA BMW ili MMI na Audi. I tako da je strelica na zaslonu već brzo skakanje na stavke izbornika: postavke, glazba, hibridna instalacija, motori, energetski tokovi, zeleni način oporavka.

Nešto slično sam vidio u posjetu, a to je uopće razumljivo, Lexus je izgrađen na istim agregatima. Ali glavna stvar je da postoji ista elektrana s ukupnim kapacitetom od 136 konjskih snaga, a to znači da je malo vjerojatno da će imenovati vozača vozača polu-šasila.

Razočaranje? Ne.


1. Izvorna joystick kontrole nad multimedijskim sustavom, slično računalu miša, bila je prilično udobna, iako definicija pokreta još uvijek nije dovoljna, a glavna ključ unosa mora biti pritisnuta s nezgodnim palcem.
2. Na središnjem ploči ispod poklopca od ulaza USB, AUX i 12 V utičnicu. Napomena - rubovi konzole su prekrivene kožom.

Lexus CT 200h me zarobili i povukao me u svom hibridnom vjeri u samo par dana. prihvatio sam njegove pravila igre. Zaustavio sam se u lov na brzinu, škripu guma u kratkim hlačama, reaktivni napor na upravljaču i na prvom mjestu na semaforu. Kada vozite Lexus, pretvorio sam se u lovca na udobnosti, tišine i, naravno, malu potrošnju goriva. A inače, zašto je to high-tech mašta u obliku baterije teške pod stražnjim sjedalima, generator električnog motora i varijatora? Mi ćemo spasiti! Osim toga, naša eko-reli pao na zimsko vrijeme: koliko je učinkovita je hibridni ugradnja mraz?


Lexus hibridni pogon.
Lexus Hybrid Drive Heart Lexus CT 200h Srce je gotovo isti kao i na treću generaciju Toyote Prius. Slijedno-paralelna instalacija shema uključuje 1.8-litreni benzinski motor koji je radio na Atkinson ciklusa, 82-jak električni motor (to je isto generator), baterija, upravljanje energijom jedinica i prijenos kontinuiranu s planetarnim mjenjačem koji može kombinirati trenutak od vučnog elektromotor i DVS u bilo kojem omjeru. Kao rezultat toga, Lexus može kretati samo na kvaku ili elektromotor, ili s mješovitim način. Tijekom kočenja, električni motor radi kao generator, i pretvara kinetičku energiju u električnu i akumuliraju u akumulator.

Prvi dojam: hladno stanica odmah počinje raditi na motoru. To je i logično, jer je potrebno instalacija snage da se ugrijemo, tako da je sustav za hlađenje ne dozvoljava korištenje čisto električni način rada, iako je baterija nije potpuno ispražnjen. S druge strane, takav algoritam donekle proturječi ideologiju na okoliš hibrid, jer znamo da je immelling DVS je u prvim minutama rada baca veliku količinu štetnih tvari u atmosferu.

Senzori ulje ili temperature rashladnog sredstva u high-tech Lexusu su, naravno, nisu. Neka vrsta pokazatelja instalacije instalacije može biti prijelaz sv u električnu modu.


ST 200h Prvi je pokušao na novom dizajnu prednjeg dijela tijela. Ubrzo su svi lexs će biti isti.

U prvim tjednima prisjetio sam se da sam vozio na hibridu, samo u informacijama, obrazovnim ili igranjem u svrhu. Sam automobil ne daje svoj tehnološki. Tijekom prebacivanja između načina se događa. Samo s velikim opterećenjima, kada varijator prikazuje motor s unutarnjim izgaranjem do velike brzine, benzinski motor postaje jasno čujan unatoč dobroj zvučnoj izolaciji. Ostatak vremena zvuk od 1,8-litre četiri, koji djeluje na atkinson ciklusu, spaja se s gotovo neprimjetnim zujama električnog motora i prevladavajuću zimsku buku iz oluka guma, i kao rezultat toga, iz nekog razloga, to podsjetio me na plemenitog šestoričnog motora.


Profil je dobro vidljiv dok su se pojavila stražnja vrata. I zimski 16-inčni kotači su izgubljeni u velikim lukovima na kotačima - na ljeto 17-inčni hatchback izgleda mnogo bolje.

S niskim opterećenjima, Lexus se najčešće kreće na električnu košulju i to je apsolutno tiho. I to je problem, jer u dvorištima sada moram puzati za Leopard bake, koji čak ne pogođuju da se automobil vozi iza sebe. Ali, na radost susjeda s prvog kata, u dvorištu, ja sam praktički tiho. I potpuno bezopasan.


Sve ključne tipke za kontrolu glazbe, mikroklima, kao i ručice mjenjača, parkirni ključ i grijana prednja sjedala su logički smještena na središnjoj konzoli.

Što znači malo učitavanje? Prije svega, nakit rukovanje plinskim papučicom. Nešto oštro ili jači kliknuo, a zeleno oko na nadzornoj ploči nestala je i narančaste-žute strelice tekle iz oba motora do mjenjača.

Ali čuvanje Lexusa u električnom tonu u gradu nije teško. Energija električnog motora dovoljna je i za tromo prometni gužvi i za izmjereno kretanje u potoku. Unatoč činjenici da Japanci službeno izjavljuju maksimalnu brzinu električne energije 45 kilometara na sat, u praksi u eko i normalnim načinima uspio sam stisnuti sve 75! Ali u sportu, doista, električni način rada dostupan je samo na 45. mjestu. Nejasno.


Hibridni model Lexusa je obješen potpisima obojenim u plavu eko-boju. Tradicija. Radi poštenja, vrijedno je reći da uobičajena modifikacija stanice i dalje ne postoji.

Vjerojatno, na taj način automobil opravdava svoje ime u gradu u gradu, to je najekonomičnije, ali na autocesti, kada električni motor stalno radi u paru CCS-a, protok se povećava čak i sa stabilnim pokretom na a brzina od oko 110 kilometara na sat.


ST 200h nedostatak zvijezde s neba za upravljivosti i dinamike. Njegov lobi je različit: glatkoću tečaja, udobnost putnika, tišine i, naravno, učinkovitost. Uzmi ga pravila igre i da će vam se svidjeti.

Da, i na svom kućištu Lexus je potpuno urbani tip. Mirno tempo vozila uništeno prijevoz megapolis. To je teško za njega na autocesti: utječe velika masa i skromni prijenos energije. Osim toga, čak u normalnom načinu rada, hibridni hatchback jasno naoštren da spasi: reakcije plina vrlo su lijeni. I u načinu rada Eko Lexus, postaje savršen flegmatičan: čak i produktivnost klimi se smanjuje!

Poleđina poboljšava učinkovitost. Na Lexus CT 200h, ja mogao lako upravljati zadržati potrošnju goriva u 7-7.5 litara na stotinu. I to je u zimskim mjesecima. A prema iskustvu vožnje Toyota Prius u Europi, znam da uz pravilnu organizaciju pokreta, ovaj pokazatelj može se svesti na 4.5-5 litara.


Načina rada elektrane mogu se odabrati posebnim podloškom na središnjoj konzoli. Lijevo od njega gumb EV-mod, s kojima je električna način prisilno je uključen. Ali to radi samo ako je baterija napunjena dovoljno, i motor se grije.


U ECO i normalnog načina rada, armaturna ploča je označena s mjesec-bijelo svjetlo, a na njegovo lijevo, mjerilo učinkovitosti nalazi se: a strijela nije prošao kroz sredinu, CT vozi na električni košulje (pri brzinama manjim od 75 kilometara na sat). Pri kočenju, strelica pomaci prema dolje (punjenje), proces oporavka radi, baterija se puni.


U sportskom načinu rada, pozadinsko osvjetljenje ploče s instrumentima postaje svijetlo crvena, a brzinomjer iznenada pojavljuje na lijevoj strani. Najdostupniji okreta 5300 okreta.

No, još uvijek najugodnije CT 200h Sport program. Nadzorna ploča mijenja boju s eko-friendly plava na penjanje crvene, mjesto indikatora inženjering uzima tahometar, napon akumulatora raste od 500 do 650 volti, plin pedala postaje osjetljivija je nepovezan ESP sustav smanjuje pokreće prag, a upravljač je malo stisne. I Lexus od udobnog testu ispada nema, naravno, ne u vozača-car, ali u auto s dobrom za golf klase po hawves. Govornik je poboljšanje, prestići postaje mnogo lakše.

U sportu, Lexus je povoljno razlikuje od njegovog rođaka Prius. I ovdje se ne samo u postavkama određene elektronike, nego u činjenici da je čak i na zimskim kotačima Lexus kontrolira kockanje od donatora. Ako je riječ uzbuđenja može biti primjenjivi na kompaktnih hibrida.


Tradicionalno za Lexus, upravljač na CT 200h neće biti pozvan u potpunosti transparentan i peciva izgledaju super.

Veliku ulogu odigrao je most suspenzije japanskih inženjera. Macpherson ispred je rekonfiguriranih i iza polu ovisan grede postoji neovisan suspenzija. Da, čak i na dvostrukim poprečnim polugama. To, naravno, nije dodavati mjesta u prtljažniku (koji je, međutim, prilično je pojeden od akumulatora), ali dozvoljeno Lexus bolje stajati u zavojima, a na dodanu uz pomoć stvarnih isto vrijeme kada vozite nepravilnosti. Grad, prema standardima segmenta, vrlo udoban, iako je za automobil s LEXUS signkom, možda malo oštre. Doigravanje za bere vrijeme od 130 milimetara. U zimi, trbuh često moraju nule, a zbog dolaska na granici morati zaboraviti.


1. Bunction prtljažnika ST 200h je postao žrtva baterije, stražnji neovisni ovjes i visoki kat je samo 375 litara, uključujući sekcije ispod poda. Nasloni stražnjih sjedala u omjeru od 3: 2, ravna površina, a volumen odjeljka se povećava na 975 litara.
2. kat se nalazi pjenasti organizatora.
3. Brod je ples, utičnica i balkon ključ. Fotografija pokazuje kako je ispod sjedala viri stražnjim fragmenta baterije.

Pa ipak, članak 200h je izvorno dizajniran za utrke. On ima druge prioritete. Dakle, čak iu sportskom modu, to nije vrijedno od njega ili dinamike uragan, niti spektakularne nanosima. Samo 136 snage po jedan i pol tona mase na modernim standardima su vrlo malo, a kako bi se postigla klizanje stražnje osovine je gotovo nemoguće: nedovoljna preokret vrlo izražen. No, čak i zamišljanje i lagano stavljanje auto bočno, odmah čuti škripu ne-primarni sustav stabilizacije. A ako sam obično umorna za prisustvo na gumb ESP OFF, onda ne postoji ni jedan slučaj: sigurnost saveznik ekonomija i ekologija.


To prednjih svjetala koja su stražnja svjetla iz CT 200h imaju bizaran oblik, ali su u velikoj mjeri određuju svoj izgled. Prednja svjetla s bixenon i LED svjetlo dana povlasticu na vrh paket Luxury. I oni imaju prigovor: blizini svjetlo ispod nosa, a granica svjetlosti je vrlo oštar.

Nakon eksperimentiranja s različitim postavkama, ponovno sam se vratio, neobično, u normalan način, kao najprikladniji za mirnu vožnju. Sada kada je mnogo već jasno, opet sam radije bio okružen udobnim interijerom, bogatim zvukom vaše omiljene glazbe i nevidljivim hibridnim tehnologijama. Iza upravljača ovog Lexusa možete sigurno misliti. Konkretno, je li ovaj automobil vrijedi. Ili da je to zapravo prilika za uštedu na gorivo, modno trguje ili ulaznice za Lexus?


Stražnja sjedala moraju biti donesena uskim vratima. Ima dovoljno mjesta samo za ljude srednje visine i niže. Visoko se žalio na blizinu stropa, iako je čak i posebna iskopa prisutna u presvlaci. Ali možete također biti pritisnuti i utroje središnji tunel nije.

Prvo ćemo se nositi sa štednjom. Potrošnja 7,5 litara na stotima se ne čini potpuno supermalno. Takvi se pokazatelji mogu postići i bez pribjegavanja pomoći hibridnih tehnologija. I uštedjeti na benzinu kako bi nekako igrao dio prilično visoke cijene, to je beznadna lekcija. Ako je riječ o Europi sa svojim prednostima i logičkim ritmom kretanja, onda je ekonomsko značenje u kupnji hibrida možda ostalo, i imamo knjižnicu. Uostalom, tu je naša Lexus CT 200h u gornjem paketu luksuza 1,765 milijuna rubalja! Dakle, s ulaznom ulaznicom se ne uklapa: dodavanje još 20 tisuća rubalja koje možete kupiti je 250 u premium konfiguraciji.

Outlook, moderan trand? Možda tako. Budući da čak i sa prosječnom razinom izvršne opreme za 1,403 milijuna rubalja (međutim, postoji sve što je potrebno, čak je i kožni interijer je dostupan) CT 200h je mnogo skuplji od svojih kolega.

Ali možete pogledati ovo i na drugoj strani prethodnog. Također košta mnogo od 1,395 milijuna rubalja u skupoj konfiguraciji. I ovdje je presuda nedvosmislena: hibridi se ne žvaču jednostavno zato što su složeni i tehnološki. I u tom kontekstu, Lexus je dobar u svakom pogledu takve udobnosti, dom i razine Bellovery Toyota ne nudi. I u usporedbi s Donarom Lexus izgleda vrlo profitabilno.

Eksploatacija
Uobičajena automobilska kilometraža, kilometri 14033 (15640)
Kilometraža od početka tijesta, kilometara 1245 (1607)
Potrošnja goriva, Lithres 100 kilometara 7,5 (8.4)

Tehničke specifikacije Lexus Ct 200h
Vrsta motora benzin R4 + električni motor
Radni volumen 1798 cm
Max. Power, HP / RPM 99/5200 + 86 (ukupno 136)
Max. Trenutak, nm / rpm 142/4000 + 207
Prednji dio pogona
Varijator prijenosa
Prednji ovjes neovisan McPherson
Stražnji ovjes neovisan
Kočni disk ventilirani front i disk straga
Dimenzije (dhshv), mm 4320x1765x1430
Baza kotača, mm 2600
Težina rubnjaka, kg 1485
Max. Brzina, km / h 180
Ubrzanje 0-100 km / h, od 10.3
Potrošnja goriva (Combo), l / 100 km 3,8
Emisije CO2 (Combo), g / km 87
Volumen prtljažnika, L 375-985
Volumen spremnika za gorivo, l 45
Veličina gume 205/55 R16
Cijena, rubalja 1 201 300
 

Izvor: Magog motor [ožujak 2012]