Testna vožnja Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Freelander u kaput
Land Rover preuzeo je stil. Oprema je ostavljena za kasnije
Land Rover Freelander bivše generacije tijekom šest godina njegovog postojanja uspio se razlikovati u činjenici da je najudaljenije 98. mjesto zauzelo ocjenu Eminentna britanskog časopisa Top Gear. Bilo je previše pritužbi vlasnika. Automobil druge generacije, prema svojim tvorcima, potpuno je drugačija stvar, trebao bi biti u prvim linijama ankete. Zašto? Postavio sam sebi pitanje, sjedeći za volanom ove vijesti o ruskom tržištu. Veliki brat geni
Čvrstoća Land Rover Freelander druge generacije sama po sebi nije originalna, sva su dizajnerska rješenja premještena ovdje iz vodećeg Range Rovera. Na primjer, oblik velikih prednjih prednjih svjetala, koji lagano zagrize u plastiku odbojnika. I oni osvjetljavaju cestu, usput, bolje. Prema proizvođaču, povećanje snage protoka svjetlosti iznosilo je oko 70%. Doista, u mraku nisam imao problema.
Postao je masivniji prednji odbojnik. I općenito, lice Freelandera sada izgleda prijeteće i modernije, što, uzimajući u obzir nepisana ruska pravila, olakšava kretanje po cestama. Vrijedno je u lijevom redu autoceste da se približimo ispred automobila, jer se bez zbunjenosti uzima u stranu. Ipak: svjetiljke prednjih svjetala popele su se gotovo na razinu stražnjeg prozora običnog putničkog automobila, nemoguće ih je ne primijetiti. Što se tiče krme, ona se pokvari s novim odbojkom i lampionima podignutim nešto više od one u prethodnoj verziji. Istina, algoritam za njihovu upotrebu još uvijek mi nije jasan. Činjenica je da u modifikacijama koje se isporučuju u našu zemlju, samo uske staklene pruge montirane u bumper djelu, a iz nekog razloga šuti puni blok farari koji se nalaze na krilima. Iz razloga, nepoznati mi, proizvođač ne želi koristiti dodatna svjetla hrane koja su, usput, jedan od elemenata pasivne sigurnosti: svjetlije i veće svjetlosne vijence tijekom kočenja, što je manje šanse da automobil putuje Iza vas neće imati vremena za usporavanje vremena. Takvo se rješenje, usput, primjenjuje na Mitsubishi Pajero najnovije generacije, koja je u vlasništvu jednog od mojih prijatelja. Jednom kada je pokušao udahnuti život stražnjim svjetlima na korporativnoj službi, ali troškovi rada pokazali su se toliko značajnim da je odlučio napustiti sve onakvo onako kako jest.
Sport se uvijek suočava
Međutim, nastavit ćemo s Freelanderom. Promjene unutar kabine su nešto više. Prvo, pojavili su se novi jastučići na vratima, obilniji i s prostranim koritama u donjem dijelu. Osim toga, sada su postali utočište za upravljačku jedinicu Windows, koja se ranije često priredila zbog nepristupačnosti i sljepoće položaja u središnjem tunelu. Ali ono što je zapaženo: plastična ploča iznad poluge ručne kočnice, na kojoj su bili pričvršćeni ranije, nije podvrgnuta promjenama, tako da sada postoje dva jednostavna utikača. Usput, ovdje se nalazi i gumb za upravljanje prtljažnikom, dugotrajno i prilično originalno rješenje za europski džip, koje su dizajneri odlučili uštedjeti u novom automobilu. Osim toga, promijenili su registraciju i gumbe kako bi uključili stražnji prozor. Ako su ranije bili u ruci vozača uz rubove ploče s instrumentima, sada su odvedeni na sam vrh središnje konzole. Da biste ih dodirnuli, trebate odvojiti četkicu s upravljača.
Općenito, mjesto ključeva u Land Rover Freelander nije neosporno. Na primjer, oni koji su odgovorni za zagrijavanje frontalnih i stražnjih čaša smješteni su na samom dnu. Nakon što sam postavio vozačko sjedalo ispod sebe, oni su nestali iz vida. Iako sama nova konzola izgleda mnogo modernije. Na njemu je, kao i prije, bilo mjesto za radio, klimatsku kontrolu, pepeljaru i upaljač za cigarete. Ispod, glatko ide u prekrivač iznad tunela, gdje je promijenjena ploča oko ručice zupčanika obojena ispod aluminija u oči. Međutim, cijeli je salon umjereno ukrašen srebrnim slojevima, stvarajući osjećaj sada modernog sportskog načina života. Odvojena zahvalnost zaslužuje povoljno obojene stolice, koje su prethodno postavljene isključivo na snažne i luksuzne modifikacije HSE -a. Sada su uključeni u standardni završetak svih verzija. Jedini nedostatak nedostatka podešavanja u visini. Na primjer, moj rast nije toliko velik, nešto sam više od 180 cm, ali bilo je malo prostora iznad moje glave. Naravno, nisam dodirnuo strop čak i raščlanjen pod šeširom, ali osjećaj prostranosti očito nije dostigao. Kao, međutim, i normalne naslone za ruke. Još uvijek imaju u automobilu, ali su toliko niski da će biti baš za moju minijaturnu suprugu. Znam da se moje ruke uvijek moraju držati na upravljaču i ne naslanjati se na nešto, ali u prometu ili na autocesti ne bih imao ništa protiv odmora lijevog lakta za nešto drugo, osim uskog prozora vrata.
Stražnja strana kabine nije se promijenila. Još uvijek ima dovoljno prostora za visoke putnike, a na stropu postoje džepovi rešetke za sve sitnice. U prtljažniku sve također zatvara nišu u podu, što može poslužiti kao sigurno za vrijedne stvari. Tako različita vjenčanja
Dobar stari V6 motor je dobar bez ikakvih rezervacija. 2,5-litreni motor iskreno se okreće na 6500 o/min, ubrzavajući gotovo dvotoni SUV do 100 km/h u samo 11,1 s. Dobar pokazatelj, iskreno. Dojam o temperamentu pokvari automatski stroj za pet puta. On prebacuje programe vrlo glatko u usporedbi sa svojim prethodnikom, ali malo duže nego što očekujete, posebno u pozadini zavidne dinamike. Ali glavni minus automatskog prijenosa, promišljenost, ako je potrebno, naglo ubrzava, na primjer, kako bi se završilo pretjerano prestizanje. Živite papučicu za gas na podu i čekate nekoliko bolnih trenutaka dok se kutija kreće od petog do četvrtog, a zatim od četvrtog do trećeg. Štoviše, čak ni sportski režim, koji se aktivira kretanjem poluge, ne pomaže u ubrzavanju procesa. Da, vrijeme promjene raspona je smanjeno, ali još uvijek ostaje dugo. Općenito, brak motora i prijenosa nije imao previše sretan.
Inače je Frelander vrlo ugodan. Praktično se ne kotrlja u uglovima, pouzdano usporava bilo kakvu brzinu, ne nervira pretjerano tresenje, inteligentno pomaže vozaču elektronike da se bori s klizanjem, štiti od stresa na strmim padinama off -road -a, aktivirajući sustav kontrole spuštanja brda ( Usporava svaki od ABS kotača i automatski održava brzinu u roku od 9 km/h, a djeluje i kad krenete naprijed i kada se krećete obrnuto). Općenito, elementi britanskog SUV -a. Stalni sustav pogona -kotača, vrsta Land Rover -a posjetnice, zajedno s dugim privjesnim oblikom gotovo idealnim parom, koji ništa nije burno od grkljana. Možete ih proći najmanje 70 km/h, ne bojeći se raspada suspenzije. A u kabini se ne trese previše, kao da je negdje između tijela i stolice formirao zračni jastuk. Naravno, Freelander je teško ozbiljniji za podvige, malo je vjerojatno da će se kombinirati, kao i njegova konkurenti Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4. Ali u svakodnevnom životu, mogućnosti s kojima je on može biti dobra pomoć, posebno onima koji povremeno biraju na boku prirode, za lov ili ribolov.
Sada o stvarima prozaičnijim. Restiled Cijene Land Rover Freelander počinju od 31 000 eura. Modifikacija HSE -a, koja je bila na našem testu, košta oko 4000 više. Jamstvo 3 godine ili 100.000 km trčanja. Nije jeftino, pogotovo s obzirom na nedavni pad dolara u odnosu na euro. Međutim, automobil je postao malo drugačiji. Moderniji i moderniji van i iznutra. Međutim, nisam mogao odgovoriti na pitanje za sebe: može li ažurirani Frelander ojačati moj položaj u ocjeni pouzdanosti. Budući da s tehničkog stajališta nisam našao ništa novo, osim opisanih promjena u radu automatskog prijenosa, i, osim toga, pronađene u službenim priopćenjima za tisak. Možda su Britanci promijenili dobavljače komponenti na pozadini oštrog poboljšanja kvalitete Skupštine. Ali ništa također ne izvještava o tome. Jednom riječju, vidjet ćemo
Kratke tehničke karakteristike Land Rover Freelander
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 2497
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 177/6250
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 240/4000
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 11,1
Maksimalna brzina, km/h: 182
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 12.4
Volumen spremnika goriva, L.: 64
Dimenzije, mm.: 4445x1805x1760
Sergej Ilyinsky
