Land Rover Freelander LR2 testna vožnja od 2009. SUV

Sve -ISzonniki

Mnogi se ne sviđaju izraz dijelovi, iako u njemu postoji udio zdravog razuma. Doista, u usporedbi s punim SUV -om, SUV -ovi se odmaraju. Je li poštenije započeti s takvim procjenama iz mogućnosti automobila? Ovdje su očigledne prednosti kompaktnih Universals off-road-a. Doista, u 90% slučajeva za Kongres od asfalta dovoljno je da se povećava zazor i sve prijenos pogona. Pored toga, neće se morati savladati nove upravljačke vještine, a istovremeno će biti moguće značajno uštedjeti novac i prilikom kupovine i u radu.

Land Rover Freelander I Toyota Rav4i Suzuki Grand Vitara
   
Na prednjoj strani kompaktnih SUV -ova, izbor se nedavno proširio na gotovo potpuni popis svih glavnih svjetskih marki. Cijene i dimenzije također nisu previše različite. Od čega se odlučiti za određenu tvrtku? Ispravite sa stroja, jer većina kupaca SUV -a u Rusiji preferira automatski mjenjač. Ili su lijeni da povuku ručicu ili, poput Yankeesa, ne znaju kako se ručno prebaciti, ali činjenica ostaje. Ali, mislim, glavni razlog takvog nedvosmislenog izbora leži u činjenici da je udio početnika i žena u ovoj klasi u ovoj klasi mnogo veći od prosjeka.
Dakle, najavljujemo cijeli popis. Bezuvjetni vođa, prema kojem bi se moglo nazvati cijeli podskup (poput golf klase, nazvanog po niši masovnog VW -a), Toyota Rav4 druge generacije. Rafik ima početak vremena na tržištu i visoku sliku marke i rekordnu visoku prodaju modela, zabilježenu prošle sezone. Iako postoji još jedan popularni džip koji je 2003. godine postavio rekord za broj proizvoda Suzuki Grand Vitara koji se prodaju u Rusiji. I to je unatoč časnim sedam godina! Oba su automobila dva litera, ali treći, Suzukinov vršnjak, odlučeno je da s motorom treba 2,5 litara. Ovo je dobro poznat i vrlo popularan Land Rover Freelander. Nešto je teže i malo skače prema gore, trećim ili čak pola klase. No, uzimajući u obzir nepotrebnu moć, cjelokupno Trojstvo je stvarna konkurencija na tržištu potrošača. Radije smo uzimati automobile u popularnijoj dugotrajnoj verziji u našoj zemlji. Iako je svaka od njih predložena u kratkoj opciji s tri vrata. A Grand Vitara je čak rastegnuta, misli se na sedmostruku XL7.
Dinamika ubrzanja Toyote ne stagnira, ali se ne uznemirava, prilično dobra za dvije litre. Ali algoritam automatskog prijenosa je jednostavno impresivan. RAV4 programi se prebacuju s rekordom u malim kašnjenjima, a automobil samouvjereno žuri naprijed, lako se natječe s mnogo impresivnijim džipovima. Na želju da zalijepite donji stupanj prijenosa, oštro pritiskajući plin, kutija reagira ne manje reakcijom, a stroj odmah stvara opipljiv kreten naprijed. Šteta je, motor pri velikim brzinama toliko je bolno ranjen, iako ne postoje pritužbe na njegov volumen. Zanimljivo, suprotno modi posljednjih godina, nema ručne kontrole automatskog. Slušajte: Možda ga ne treba onima koji se voze na Rafiku?
Brzo jahanje (oko 150 km/h) na najmanjim Toyota SUV -ovima ne prisiljava vozača da opterećuje ponašanje automobila potpuno putnika. Toyota kočnice također zaslužuju ništa manje pohvale. Pedala je lagana, ali nije prazna, i usporava adekvatno pritiskanje. Čak postoji osjećaj da nije za zaustavljanje jedna i pol tona, već pola toliko!
U pozadini, dva litera Grand Vitara izgleda mnogo skromnije. No, unatoč razlici u moćnim i dinamičnim karakteristikama, automobil ne uznemirava ubrzanje. Prije svega, zbog ujednačene vuče na dnu. Suzuki veselo započinje i baca prijenos prije nego što ga očekujete. Kao rezultat, ubrzanje je glatko, ali jednolično i bez odgađanja, kao da idete s varijatorom. Također, stroj se inhibira glatko i meko, čak i previše mekan. Velikom brzinom, Grand Vitara više nije toliko samouvjereno lagano pretraživanje, a upravljač ga mora uhvatiti. I gotovo da nema rezerve snage, a odjednom se ubrzava kada je pretezanje, recimo, sa 120 km/h, loše. Ne letite autocestom i nema potrebe za odabranim Suzukijem. Bez sumnje, ovaj stroj pokazuje stabilne urbane kvalitete, omogućujući mu da mu preporuči da mirni i novak vozača.
Land Rover počinje čak i ranije nego što je vozač planirao. Morate samo osloboditi papučicu kočnice kada je prijenos uključen, jer Freelander počinje puzati prema naprijed mnogo brže nego što očekujete. I automatski odabir mjenjača, kako se ispostavilo, smrznuo se ne u D, već na 3. ili 4. fiksnom stupnju prijenosa! Ručka nema čvrsto kretanje u utoru u položaju pogona, a potrebno je prosuditi njegovo mjesto malim kotačima u blizini tunela ili neupadljivim simbolima na ploči s instrumentima. Sljedeće iznenađenje papučice za gas. Spreman sam prepoznati potrebu za redovitim pumpanjem mišića (sama odlazim u teretanu), pogotovo jer je Frryender, za razliku od feminiziranih natjecatelja, prijevoz definitivno dječaka. Ali ne mogu razumjeti zašto čak i prava papučica ovdje djeluje kao simulator? Ako, prevladajući napor, Landrover glasno prolazi i ubrzava kao da je s primjetnom nevoljkošću. Za usporedbu, započeli smo paralelno na Toyoti i Landroveru. Neznatnost prednosti putovnice japanskog stroja, izražena u tri desetine sekunde ubrzanja do stotinu, potvrdila je gotovo nosnicu u nosnici. I čini se da je Rav4 primjetno veseliji! Dakle, poanta je samo u subjektivnoj percepciji. Ako je ipak isti kao što bi trebao, on dobro drži tempo i čak je spreman ponovno ubrzati. Šteta je što se automatski mjenjač ponekad protivi bolno zamišljeno. A Landy se normalno usporava. Ali, možda, dojam je razmažen opipljivim klevetama i teškim papučicama kočnice.
Uprava u ovoj nominaciji samouvjereno vodi Rav4. Automobil ide točno tamo gdje ga vozač usmjerava. Prilično predviđeno ponašanje objašnjava se konstantnim pogonom na sve kotače s brošurom od 50:50 i približno istim ponderiranjem duž osi. Rava reakcije se ne mogu nazvati previše oštrim, ali sigurno.
U urbanim uvjetima bit će izuzetno mali polumjer skretanja važan za SUV. Akcije parkiranja zbog velikog područja ostakljenja i velikih vanjskih ogledala neće uzrokovati poteškoće. Toyota lako proguta male i srednje jame, pokazujući gotovo putničku udobnost. Ali istodobno, nije sklon kolutima u zavoju, vrlo je uspješna kombinacija duge ovjesa i umjerene krutosti. Dizajneri su uspjeli uhvatiti kompromis koji kombinira prednosti i ne sažimaju nedostatke.
Suzukovo rukovanje je potpuno drugačije. Uostalom, možete odabrati koji automobil treba krenuti: pogon stražnjeg ili sve kotača. Grand Vitara je jedina od cijelog Trojstva opremljena prebacivanjem u brošuru pomoću dodatne poluge 2N-4N-4L. A ako se krećete uz cestu s visokim koeficijentom kvačila, tada je prilično logično koristiti pogon za samo jednu osovinu. Tada će se stroj ponašati poput tipičnog klasika: sa slabom sklonošću viška rotacije, ali lagano i točan u upravljanju. Jedina primjedba je sjajna u zavojima, iako su tendencije za prevrtanje, nisam primijetio široko postavljene kotače i malu ukupnu visinu. Ali na zmiji, nakon drugog ili trećeg suprotnog bacanja, lako je lizati okretni automobil i odletjeti s puta. Ako spojite prednju osovinu, upravljač će izliti olovo i izgubiti svoju bivšu visoku osjetljivost. Potpuno je nezanimljivo putovati bez ekstremne potrebe za cestom (i brzo su zabranjene uputama). Ali najiskrivenije poteškoće s pogonom s punim kotačima, jarko izraženom skrbi za veći polumjer u zavoju, posebno prilikom tipkanja. Svaki manevar u 4N načinu, koji je razumno koristiti na snježnoj cesti, mora se izvesti s prilagodbom za rušenje.
Freelander ima drugačiji izgled automatski spojenog pogona na četiri kotača. Englez veže prednjom osovinom dok se ne mrlje, ali na stražnjim kotačima trenutak se prenosi pomoću Viskousyfta. Štoviše, kao i u ostalim automobilima sa sličnom vrstom prijenosa, to se ne događa na najvidljiviji način. Na primjer, neko vrijeme smo pretjerano ušli u skretanje, Rover nastoji ići u vanjski polumjer s rušenjem prednje osovine karakteristične za pogon na prednjim kotačima. Ali nakon nekoliko sekundi, odjednom je propadajući klizač, koji je pao u teško kontrolirani klizanje. O da, postali smo 4 do 4! Iznenadno množenje broja pogonskih kotača prolazi nezapaženo mirnom vožnjom u asfaltiranim ili slabim smjerovima, ali na mokroj asfaltu u maksimalnom skretanju postaje jasan za koji se takva shema naziva nasumično-kompletan pogon.
Druga značajka koja odbija trkačku ulicu može se smatrati algoritmom za rad upravljača. Na ravnoj liniji morate uhvatiti nulu, a u uglovima ga odabire dodirom, ne -djelijska sila na upravljaču slabo je povezana s osjetljivošću. Teški, ali gotovo bez povratnih informacija, plus mali kut rotacije prednjih kotača, čini se da su obiteljske osobine patentirane visoke vožnje, ali na Defender takve stvari se percipiraju nekako organske.
Međutim, kako se ovaj automobil transformira na cesti! Njegov minimalni zazor je mali samo 19 cm, ali pragovi su jedan i pol puta više od konkurenata. I, s obzirom na minimalne kutove ulaza i najveći se ovjes, lako se, gotovo bez oklijevanja, možete pretvoriti u snježno polje. Lagani džip se odmah počinje okretati s četiri kotača, veselo kopajući stazu u djevičanskim zemljama. Naravno, ovdje nema dovoljno zaključavanja i spuštanja prijenosa, ali elektronika u obliku sustava raspodjele napora na kočnicama prilično učinkovito koči kotače. I vlasnička kontrola spuštanja spuštenog sustava spustit će neiskusnog vozača sa strmog brda bez ijednog dodira papučica, ali uz konstantnu brzinu od 8 km/h.
Na Grand Vitari, s nižom geometrijskom propusnošću, moguće je koristiti donji red prijenosa. A onda automobil, bez naprezanja, gotovo na neki način, puza iz snježnog zatočeništva, gdje je bio zaglavljen u naizgled beznadnoj situaciji. Ali na RAV4, koji nije obogaćen kriminalom Arsenalom, jednostavno smo se probudili da odemo na polja. Naš je primjerak bio u ukrasnom kompletu, čiji su glavni element debele kromirane cijevi koje vise izravno ispod brzaka. Proz iz njih samo jedna zaštita od čeličnih pragova tankih zrna. Ali kut rampe, ovaj nakit prepolovljen je za pola, čak i do prosjeka u visini granica koji reagira s željeznim zveckanjem.

Ergonomija na RAV4, dobivate prve senzacije unutrašnjosti ne kroz viziju ili dodir, već uho. Prvo, u praznom hodu izolacija buke je vrlo tiha, ne možete ni čuti motor. Tada obratite pažnju na zvuk standardnog radio -volumetrijskog i sočnog, baš kao i na Lexusu. I već u pokretu postoji još jedan zvučni podsjetnik na potrebu pričvršćivanja. Ja sam s obje ruke za: za pričvršćivanje i podsjetnik, ali ovdje počinje neugodno, a nakon 30 sekundi pojačano je i percipiran samo više od signala anksioznosti zraka. Ne znam tko, ali imam nekoliko super -lepršavih pokreta tijekom dana, na primjer, prstima od kuće do garaže, a izdržao bih tihiji pikiranje bez pričvršćivanja. Kao rezultat toga, ovo ili dovodi do činjenice da su mnogi Toyotini vozači propušteni iza sjedala i zauvijek pucnuli. Evo ih, dobre namjere.
Što se tiče salona Suzuki, ne možete u dobrom smislu reći ništa supersile. A slobodno punjenje namijenilo me na mjestima. Nakon Restylinga, automobil je postao bogatiji i skladan, ali plastmasa raznolika i originalna kombinacija površina i dalje su amater. Visina nereguliranog jastuka vozačevog sjedala bila je neugodno. S mojim 186. centimetrima odmah sam podigao strop, a fotograf s dva metra Nozdrin ostaje samo da odbaci stražnji dio stolice i ispruži se do upravljača, jer je stupac reguliran samo duž kuta nagiba. Čak i ako ga podignete što je više moguće, upravljač prekriva gornji dio štita. A da biste prodrijeli s ručicama i gumbima, od djetinjstva morate se voziti na engleskom lijevom traku. Prekidač upravljača odgovoran za brisače, tri dana, nije mi se upoznao, uključuje se rotacijom poklopca na polugu, a kad vas iznenada izlite iz lokve, mahnito ste zgrabili prstohvat za prstohvat savjet-regulator, nastavljajući se slijepo kretati. Stražnji domar kontroliraju dva ključa koja se nalaze u sredini torpeda, opet, dodirom. Mali sektor čišćenja čaše prtljažnika ne ostavlja nade za uporabu središnjeg ogledala u svoju namjeru. U automobilu nema tako ugodnog i već poznatog pribora kao automatskog autometra ili prašnog termometra. I točno onoliko puta koliko sam morao prebaciti desnu nogu na papučicu kočnice, prilijepio sam se na nožni prst prekrivajućim oštrim plastičnim rubom ... ali, usput, što sam sve o TAR -u: prikladne stolice za kante i ugodne Na dodir upravljača čistog engleskog meda u ovoj bačvi, nadoknađujući manje neobične i insuficijencije.

Životopis je ovaj put zaključci nešto jasniji nego inače. Za svrhe Rav4 All-Porridge-Parket, gotovo referentna opcija. Ali pod uvjetom da ste beznadežni građanin, a još bolji stanovnik grada. Čak ni pristupi ozbiljnom SUV -u nisu uključeni u vaše planove nisu uključeni. Grand Vitara je inferiornija Toyota u kvaliteti, ali najjeftinija među konkurentima i ima ozbiljnu opremu. Međutim, Suzuki strukturno nije mlad i, s pogledom na okvir i tvrdi stražnji most, čini se više kao gradski poljoprivrednik nego kao seoski građanin. Ekscentrični freelander u ovom Trojstvu možda je najprirodnija opcija. Naravno, kao i svako kompromisno dijete, on ne može prevladati asfaltnog stručnjaka Rav4 ili Grand Vitara Crook u njihovim disciplinama krune. Međutim, ako nekoliko puta dnevno napravite luk između grada i sela, volite Tolkiena i čak pijete čaj na engleskom, tko neće?

Kako izgledaju
Nikita Rozanov
Izvana: reći zašto se nazivaju SUV -ovima teško je (posebno bez provjere drugih premaza), ali za ono što nije, ne, a ženski se izraz pridržava ovih SUV -ova nakon kratkih pogleda. Nisu ratnici. Ne postoje nevjerojatne osobine u njihovom izgledu, potvrđujući snagu i agresiju, bez kojih se Ford ne može prevladati. Novi RAV zrači mir i prijateljsko raspoloženje, a u ovom Vitari nije puno iza njega. Izuzetak je, možda, Freelander, koji, zbog sjeckanog oblika i brutalnosti detalja, ima drugačiji, hrabriji tip. Lakše je učiti iz ovoga i teže je zbuniti s infantilnim Japanima. Rover i Toyota prepoznaju se s lica bez problema, koji imaju i poznavanje i svijetlu osobnost. Siluete predstavljaju cjelokupni mogući gamut iz neuništive dinamike Toyotinog crteža do naizgled statičkog rovera, što je također detaljno funkcionalnije: crne zaštitne jastučiće i prednja svjetla, kao da su posebno napravljeni za snimanje matrice. Iza kompozicijskih tehnika cijelog Trojstva iznenađujuće su blizu. Međutim, grbavi krov, nekonvencionalno mjesto registarske tablice u engleskom automobilu i Rav4 Sparight Integrirani na vratima slučaja Ravine i dalje će diverzificirati sliku. Ne mnogo.
ВНУТРИ: Как и водится, оказавшись внутри, оценить возраст автомобилей проще. Нельзя не отметить более передовые идеи в дизайне недавно модернизированного Rover, стиль которого демонстрирует еще и большую связь с функциональным назначением внедорожника. Наоборот, панели приборов японцев без особого ущерба могли бы дополнить интерьер любого бюджетного хэтчбека. У английского автомобиля внедорожная тема проявляется также ярко и в отделочных материалах. Серебристый металл присутствует весомо, грубо, зримо и там, где действительно хрупкий пластик нуждается в защите или не может исполнить конструктивную роль. Например, в дверных поручнях. За исключением Vitara, рули хороши и отвечают образу. У Rover это достигается количеством четырьмя спицами, а у Toyota качеством и внушительным сечением тех же спиц. Обивка дверей составляет цельную композицию с остальным интерьером в равной степени у всей тройки. Однако дизайн Vitara больше бы подошел симпатичному городскому компакту.
РЕЗЮМЕ: Если вы живете за городом, ездите круглый год и по разным дорогам, а бизнес не дает право показывать окружающим свою слабость выбор за Freelander. If you live in the city, travel all year round and on different roads, but when you see the snow outside the window, call your girlfriend and say: I changed my mind, come, it's better to choose from me for any of these two Japanski. Но больше всего вам подойдет, думается, RAV4.
 
Текст Владимир Смирнов Фото Александр Ноздрин
 

Izvor: Automobili