Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Otisci stopala na parketu

Zli jezici ih nazivaju parcktails. To nije spriječilo kompaktne SUV-ove da osvoji srca i novčanike kupaca. Danas, takvi automobili proizvode mnoge. I rezultati tvrtke za automobil postižu se različitim. Land Rover Freelander i BMW X3 - do određenih rođaka: najmanji engleski SUV bio je osmišljen tijekom njemačkog vodstva. Ipak, ova dva automobila su u osnovi dva suprotna stupa njihove klase.
Od pedantskog ventila kako bismo pronašli najviše blizu drugih verzija, odmah smo odbili. Najskuplji freelander je jeftiniji od praznog X3. Na BMW-u, šest od istog volumena stavlja se na zemljište Rover, ali u našoj zemlji, u vrijeme testa, prodaja od 2,5-litre verzije X3 još nije počela, pa smo bili prisiljeni uzeti tri litre. Uz kutije, izbor je napravljen za nas - većina kompaktnih SUV-ova prodaje se iz ACP-a, a na Freelanderu V6 automatski je standardni paket.
Do parketa možete čak i udobno hodati u tenisicama i gumenim čizmama. Obje se zove cipele.
Skala 7: 8. Činjenica da smo prvi od trenutno proizvedenih kompaktnih SUV-ova i početnika u ovom razredu možete odmah vidjeti. Ova zemlja Rover bila je čak i primljena u fazi dizajna uvredljivog prefiksa bebe, izgleda prilično odrasla osoba. Unatoč karakterističnom dizajnu kraja 90-ih, vrijednosti oblika, snažnih odbojnika, širenja krila i masivna plastična vježba daje u njemu mlađeg brata, defect defekt i otvaranje otkrića. Jednostavno netko ima malo prostora u garaži, a to je za njega da je tvrtka izgradila smanjenu kopiju. X3 je očito ustao iz osobnog automobila. Vagon s visokim stropom stavljen je na velike kotače, a za brutalnost tijela kao sjekira, odvezali su osovinu - tako da dizajneri automobila žure njihove skice.
Unutar razlika između automobila je uočljiva još više. BMW se pokušava činiti kao elegantan, bogati da izgleda kao naknada. Ako su u velikim BMW drvenim panelima organski, zatim u relativno malom automobilu namijenjenom aktivnoj vožnji, bilo bi prikladnije matte aluminij ili nešto više sportova i manje pretencioznog od drva. I ove strašne mreže. Provjerite da li se obično stvaraju spremnici na vratima vašeg automobila? I zašto postaviti ovu potražnju? Inače, sve je sasvim tradicionalno. Je li to u srećoj sretnoj lokaciji svjetiljke rasvjetnih tijela Neobičan deblo.
Ako je BMW elegantne tenisice, onda je Land Rover upravo iste gumene čizme. U svakom slučaju, svi detalji unutar naše kopije ispostavilo se da su crni, skromni i nekomercijalni. Sve izrazito utilitarno. Uz iznimku nekoliko ključeva u središtu panela, među kojima prekidač stražnjeg brisača. Potrebno je nacrtati ga da je malo vjerojatno da će povećati sigurnost prometa. Jedino objašnjenje koje mi pada na pamet je britanske, ili američke tradicije. Na tržištu iza oceana, Land Rover je tradicionalno prilično dobar položaj. Zadovoljan sam prisustvom dvije rukavice - jedan na svakoj strani panela. To, očito, briga za ujedinjenje verzija s različitim mjestom upravljača. Ali ručka za otvaranje hauda je ispravna. Britanci su napravili, tako da ne zaboravite.
Različita visina. Slijetanje u X3, jasno je, vertikalnije nego u osobnom automobilu, što je definitivno pozitivan učinak na vidljivost. Međutim, prednosti činjenice da sjedite prilično visoko iznad asfalta, gotovo negira previsoko visoko prozori - gotovo sva vozila padaju u mrtvu zonu, koja je ispod Gazela. Plus prilično široko središnji štand i apsolutno putnički zrcala - tijekom obnova u desno, potrebno je biti vrlo pažljivo.
U Land Roveru, uobičajeno je sjediti kao na stolici, koja podsjeća na igralište za opuštanje lijevih nogu, apsolutno paralelno s poda. Ako ste navikli na dodatno slijetanje iza kotača, onda neće proći ovdje. Podešavanje visinskih stolica jednostavno ne. S jedne strane, s druge strane, nije dovoljno razloga za takvo ograničenje slobode nejasno. Iako je Freelander jedan i pol - dva puta jeftinije od X3, čak i 30.000 dolara nije cijena, u kojoj kupac može biti namamljen za stotine ušteđenih na mehanizmu. Ako je to britanska borba za čistoću stila, onda se s njom svakači ne učinkovitije nego uvjeriti Japance staviti uzdužnu prilagodbu upravljanja. Ako trebate ovu prilagodbu - to znači da ste uzeli netočnu poziciju ", pristojno će odgovoriti Samurai. Ili njihove trgovce.
Skrivena sličnost. Dizajn dječjeg rover je vrlo jednostavan, kao i većina njegove kolege. Tijelo ležaja, neovisna suspenzija naprijed i straga. Čak je i distribucija okretnog momenta između osi se bavi viškim. I ne postoje koraci za snižavanje u distribuciji ili blokiranju diferencijala.
Konstruktivan BMW je isti. Je da je cijeli pogonski sustav ovdje manje trivijalan. Podsjetimo da se mudar bavarski Xdrive sustav prvi put pojavio na X3, a tek je tada bio obdaren X5. Zakretni moment na prednjoj osovini prenosi se kroz višestruku spojku s elektroničkom kontrolom. Mozgovi uzimaju u obzir masu parametara, koji im se senzori prijavljuju - uhvaćeni su u automobilu s DCS-om.
Kada se pričvršćuje i do 20 km / h, trenutak se distribuira između osi gotovo jednako, kako bi se najbolje iskoristilo žudnja. Zatim, kako se ubrzava, distribucija trenutka glatko mijenja, a 180 km / h postaje pogon na stražnjim kotačima. Spojnica radi vrlo brzo - u samo 0,1 sekundi. Stoga, Xdrive učinkovito pomaže stabilizirati automobil naizmjence: povećanje potiska na prednjim kotačima uklanja višak okretanja. I preraspodjelu trenutka u korist stražnjih kotača, naprotiv, pomaže u borbi s nedovoljnim. I samo ako napori XDrive nema, DCS ometa slučaj. Jer u rasponu svojih sposobnosti, razlučivost buxing kotača djelomično zamjenjuje blokiranje razlika. Glavna stvar nije razmišljati o bilo čemu, ali samo idite. Istina, takva briga zapravo ne voli vozač s visokim kvalifikacijama, koji se koristi za nošenje s graničnim načinima. Veliki broj parametara uzeti u obzir čini Xdrive gotovo nepredvidljivo - nakon svega, osoba ne osjeća uvijek isto da se pokazuju elektronički senzori.
Freelander se sve više događa. Prednja osovina je spojena prilikom klizanja stražnjih kotača, a vještine vozača pomažu abs, sustav distribucije kočnice preko mostova i sustav protiv klizanja.
Eksplicitne razlike. Vožnja BMW X3 - Ovo je najviše banalni užitak vožnje. Potonji, kao što bi trebalo biti, vrlo je osjetljivo, a motor je gotovo na bilo kojoj brzini, motor vam omogućuje da ubrzate i raskoš u potoku bez smanjenja motora Kicdauna.
Freelander podrazumijeva snažnija vožnju. Kola upravljača u usporedbi s BMW je letargičan, a automobil se slaže s manevrom nakon zamjetne pauze. Isto s ubrzanjima. Ako se pomaknete u automatskom načinu rada, za smanjenje prijenosa morate potaknuti papučicu mekanog plina dok ne zaustavi i čeka.
Zemljište Rover kutija samo za dizajn scena i ime je pomalo podsjeća da je stroj dizajniran bez sudjelovanja BMW-a - ova prilično moderna pet-okvira jedinica ima ručni način rada, u Bavaria po imenu Steptronic. Međutim, ovaj ACP se zapravo pojavio 2000. godine zajedno s V6, kada je Land Rover već pripadao Ford. Transmisia za Freelander čini slavnu japansku tvrtku JATCO, koja radi s drugim Ford brandovima, uključujući Jaguar. Znojnica pomaže u ispravljanju sportskog režima - namotavanje motora do graničnih revolucija mijenja karakter stroja. Nema smisla premjestiti u ručni način za poboljšanje dinamike. Reakcije na kretanje poluge su dovoljno spore, pa se vozite u sportu da se ispostavi brže. Međutim, kako bi se postigla ista dinamika kao na BMW-u, to ne radi. Kad bi samo zato što su bavarska tri litre i ne mlada engleska dva i pol - još uvijek velika razlika.
Sve na mjestima. Freelander suspenzija je također primjetno mekša - SUV kao na bilo koji način. Ponovno smo se sjetili toga kad smo se popeli na visoku granicu. Land Rover i gumeni profil je veći, a pokreti suspenzije ne uspoređuju s bavarskim. BMW je također ostao na asfaltu. Znatiželjna stavka: X3 odobrenje je 20 mm više od onoga freelandera, ali kotači u korist aerodinamike su tako lizali lukovima kotača, koji uzrokuju BMW u opasnom čak i prije nego što visine nisu previše istaknute kapi.
Sve je palo na mjesto. Uostalom, razlika između ovih automobila nije samo u cijeni, već prije svega na slici i odredištu. Tenisice u svijetlo sunčanom vremenu mogu nositi potpuno neozbiljan čovjek. I gumene čizme nisu samo vrtlar, već i njegov vlasnik. Osim lovnog jakna i mostova.
Tekst Valery Chusov, Dmitrij Gronsky, FOTO ANDREI DANILOV
BMW X3.
Benzinski 6-cilindrični motor
Radni volumen (kocke. Cm) 2979
Snaga (HP na rpm) 231 na 5900
Trenutak (nm na rpm) 300 na 3500
Pogon je trajan
Automatski mjenjač s 5 brzina
Dužina / širina / visina (mm) 4565/1853/1674
Baza kotača (mm) 2795
Masovni rubnik (kg) 1835
Maksimalna brzina (km / h) 210
Ubrzanje do 100 km / h (c) 7,8
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 17.4 / 9.1
Cijena u Moskvi 55 900 ($ 68 200)

Land Rover Freelander.
Motor benzin v6.
Radni volumen (Cube cm) 2497
Snaga (HP na rpm) 177 na 6250
Trenutak (nm na rpm) 240 na 4000
Kutak pun
Automatski mjenjač s 5 brzina
Dužina / širina / visina (mm) 4459/1809/1708
Baza kotača (mm) 2557
Masovni rubnik (kg) 1562
Maksimalna brzina (km / h) 182
Ubrzanje do 100 km / h (c) 7,8
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 17,2 / 9.7
Cijena u Moskvi (cijena testiranih automobila) $ 37.900

 

Izvor: "Autopilot"