Testna vožnja Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Tragovi na podu

Zli jezici nazvali su ih SUV -ovima. To nije spriječilo kompaktne SUV -ove da osvoje srca i novčanike kupaca. Danas takve automobile proizvode mnogi. A rezultati auto -filmova postižu različite. Land Rover Freelander i BMW X3 - U određenoj mjeri rođaci: najmanji engleski SUV osmišljen je tijekom njemačkog vodstva. Ipak, ova dva automobila su u osnovi dva suprotna polova svoje klase
Odbili smo odmah pronaći najviše blizu jedni drugima iz pedantnog pothvata. Najskuplji frelander jeftiniji je od najpraznijih x3. Na BMW-u postoji šest istih volumena kao i na Land Roveru, ali u našoj zemlji, u vrijeme prodaje 2,5-litarske verzije X3, test prodaje još nije započeo, pa smo stoga bili prisiljeni uzeti Trostruki. Uz kutije, izbor je napravljen za nas - većina kompaktnih SUV -ova prodaje se upravo automatskim mjenjačem, a na Freelander V6 stroj je općenito standardna konfiguracija.
Na parketu možete hodati jednako ugodno i u tenisicama i u gumenim čizmama. I to i drugo naziva se cipele.
Ljestvica 7: 8. Činjenica da imamo prvi od sada proizvedenih kompaktnih SUV -ova i početnika u ovoj klasi odmah je vidljiva. Ovaj Land Rover, iako sam na fazi dizajna primio prefiks ofenzive za bebe, izgleda prilično odrasli način. Unatoč dizajnu kasnih 90 -ih, pranje oblika, moćni bum, krila i masivni plastični komplet za tijelo daju mlađem bratu dometa, braniča i otvarača otkrića. Samo da netko ima malo prostora u garaži, a za to je tvrtka izgradila smanjenu kopiju. X3 je očito izrastao iz putničkog automobila. Karad stanice s visokim stropom postavljen je na velike kotače, a za brutalnost jela, tijelo je nasjeckano kao da je sjeckano sjekirom - tako da automobilski dizajneri žurno nacrtaju svoje skice.
Iznutra je razlika između automobila još vidljivija. BMW se bori da izgleda elegantno, bogato, što na mjestima izgleda vulgarno. Ako su u velikim drvenim pločama BMW -a organski, tada bi u relativno malom stroju dizajniranom za aktivnu vožnju, bilo bi prikladnijeg mat aluminija ili nečeg sporta i manje pretencioznog od drva za ogrjev. I ove strašne mreže. Provjerite što obično prikrivate spremnike na vratima vašeg automobila? I zašto bi se ovo trebalo dodijeliti? Inače je sve prilično tradicionalno. Ako ne pripisujemo raspored svjetiljki za rasvjetu prtljažnika broju sreće: oni stoje na stalcima, sjaju samo u dubini, a budući da su vidljive u ogledalu stražnjeg pogleda, ove žarulje obavljaju alarmnu funkciju oko otkrivenog prtljažnika .
Ako je BMW elegantne tenisice, onda je Land Rover sigurno, te iste gumene čizme. U svakom slučaju, svi detalji unutar naše kopije pokazali su se crnim, skromnim i značajnim. Sve je izuzetno utilitarno. S izuzetkom nekoliko tipki u sredini ploče, uključujući prekidač stražnjeg brisača. Potrebno je posegnuti za njim, što malo vjerojatno neće povećati sigurnost kretanja. Jedino objašnjenje koje pada na pamet je ili britanska ili američka tradicija. Land Rover ima tradicionalno dobre pozicije na tržištu oceana. Bio sam zadovoljan prisutnošću dva nereda - po jedan sa svake strane ploče. To se, očito, bavi ujedinjavanjem verzija s različitim položajem upravljača. Ali ručka za otvaranje kapuljače nalazi se samo s desne strane. Britanci su napravili, tako da ne zaboravite.
Drugačija visina. Sadnja u X3, naravno, je vertikalnija nego u putničkom automobilu, što, naravno, pozitivno utječe na vidljivost. Međutim, prednosti koje sjedite prilično visoko iznad asfalta, praktički poništavaju previsoku liniju prozora - gotovo sva vozila koja su ispod gazele padaju u mrtvu zonu. Osim toga, prilično široko središnje stajalište i apsolutno putnička ogledala - prilikom obnove s desne strane, morate biti izuzetno oprezni.
U Land Roveru je uobičajeno sjediti na stolici, što također podsjeća na mjesto za opuštanje lijeve noge, apsolutno paralelno s poda. Ako ste navikli na impozantniju vožnju u slijetanju, ovdje neće proći. Jednostavno nema podešavanja sjedala u visini. S jedne strane, to je nevjereno, s druge strane, razlozi takvog ograničenja slobode nisu jasni. Iako Freelander košta jedan i pol do dva puta jeftinije od X3, čak i 30.000 dolara nije cijena koju kupac može biti namamljen stotinu prilagođenim mehanizmom upravljanja. Ako je ovo britanska borba za čistoću stila, tada se svađa s njim nije učinkovitija od uvjeravanja Japanaca da postave uzdužno prilagođavanje kormila. Ako vam treba ovo prilagođavanje, to znači da ste zauzeli pogrešnu pozu, samuraj će pristojno odgovoriti. Ili njihovi trgovci.
Skrivena sličnost. Dizajn Baby Land Rover prilično je putnik, poput većine braće u razredu. Noseći tijelo, neovisne privjeske ispred i iza. Čak je i raspodjela okretnog momenta između sjekira uključena u Wisoft. I nema koraka spuštanja u distribuciji ili bravama diferencijala.
Strukturno BMW je isti. Osim ako je sustav pogona All -Wheel ovdje manje trivijalan. Podsjetimo da se mudri bavarski XDrive sustav prvi put pojavio na X3, a tek tada je X5 bio obdaren. Uvijanje trenutka na prednjoj osovini prenosi se kroz multi -diskovni Cyk s elektroničkom upravljanjem. Mozak uzima u obzir masu parametara koje im senzori prijavljuju - ima ih dovoljno u automobilu s DCS -om.
Kada se dodirne i do 20 km/h, trenutak se raspodjeljuje između osi gotovo jednako kako bi se najbolje koristilo vuču. Zatim, kako ubrzava, raspodjela trenutka glatko se mijenja, a automobil od 180 km/h postaje pogon stražnjeg kotača. Spajanje djeluje vrlo brzo - u samo 0,1 sekundi. Stoga XDrive pomaže u stabiliziranju stroja u uglovima prilično učinkovito: povećanje vuče na prednjim kotačima ublažava višak rotacije. A preraspodjela trenutka u korist stražnjih kotača, naprotiv, pomaže u rješavanju nedovoljnih. I samo ako XDrive napori nisu dovoljni, DCS intervenira u tom pitanju. Budući da u rasponu svojih mogućnosti - kočenje maskiranja kotača djelomično zamjenjuje blokiranje diferencijala. Glavna stvar je ne razmišljati ni o čemu, već samo idi. Istina, takva briga zapravo neće voljeti visoko kvalificiranog vozača, koji se koristi za suočavanje s marginalnim načinima. Ogroman broj parametara uzete u obzir čini XDrive gotovo nepredvidivim - na kraju krajeva, osoba ne osjeća uvijek isto kao što pokazuje elektroničke senzore.
Za Frelandera sve se događa tradicionalno. Prednji most je povezan kada se stražnji kotači skliznu, a vozačevim vještinama pomaže ABS, sustav distribucije kočne sile kroz mostove i anti -cirkusni sustav.
Eksplicitne razlike. Vožnja BMW X3 vrlo je banalno zadovoljstvo na kolu. Potonje je, kako se i očekivalo, vrlo osjetljivo, a pri gotovo svim revolucijama motor omogućuje ubrzanje i manevriranje u struji bez potiskivanja motora s Kikdowns -om.
Freelander podrazumijeva selazniju vožnju. Volan u usporedbi s BMW -om je spor, a automobil pristaje na manevar nakon primjetne stanke. Isto je i s ubrzanjima. Ako se krećete u automatskom načinu rada, da biste smanjili prijenos papučice mekog plina na zaustavljanje i pričekali.
Land Rover Box samo u dizajnu, a ime pomalo podsjeća na činjenicu da je automobil dizajniran ne bez BMW-a sudjelovanje-ovo je prilično moderna jedinica s pet Dyapas ima ručni način nazvan StepTronic. Međutim, ovaj se automatski mjenjač zapravo pojavio 2000. godine s V6 kada je Land Rover već pripadao Fordu. Prijenos za Freelander izvršava poznata japanska tvrtka Jatco, koja također surađuje s drugim Ford brendovima, uključujući Jaguar. Zamišljeno pomaže u ispravljanju sportskog režima - uvrtanje motora na maksimalne revolucije mijenja karakter stroja. Nema smisla ići u ručni način radi poboljšanja dinamike. Reakcije na pokrete poluge su prilično sporo, pa se brže ispostavilo putovati u sportskom načinu rada. Međutim, ne djeluje na postizanje iste dinamike kao na BMW -u. Ako samo zato što su bavarska tri litre i ne premlada engleska dva i pol i dalje velika razlika.
Sve na mjestu. Ovjes freelandera također je primjetno mekši - SUV, na kraju krajeva. Opet smo se sjetili kad smo se popeli na visoku granicu. Land Rover ima veći gumeni profil, a potezi ovjesa ne mogu se usporediti s bavarskim. BMW je ostao na asfaltu. Znatiželjni detalj: X3 ima 20 mm klirens više od Frelandera, ali kotači koji će ugoditi aerodinamici toliko su glasni lukovima s kotačima da BMW čine oprezno teškim čak i ispred previše izvanrednih visina na stranama.
Sve je ustalo na njegovo mjesto. Uostalom, razlika između ovih automobila nije samo u cijeni, već prvenstveno u slici i svrsi. Tenisice u jarko sunčanom vremenu također mogu nositi potpuno neozbiljnu osobu. A gumene čizme nisu samo vrtlar, već i njegov gospodar. Pored lovačke jakne i breževa.
Tekst Valery Chusov, Dmitrij Gronsky, Photo Andrey Danilov
BMW x3
Motor je 6-cilindrični benzin
Radni volumen (kubični metar) 2979
Snaga (l.s. u RPM -u) 231 na 5900
Trenutak (NM pri RPM -u) 300 na 3500
Stalni pogon je potpun
Mjenjač s 5 brzina automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4565/1853/1674
Baza kotača (mm) 2795
Opremljena masa (kg) 1835
Maksimalna brzina (km/h) 210
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7.8
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 17.4/9.1
Cijena u Moskvi 55 900 (68 USD 200)

Land Rover Freelander
Benzinski motor v6
Radni volumen (kubični mladunče) 2497
Snaga (L.S. na RPM -u) 177 na 6250
Moment (nm na okretaju) 240 na 4000
Pogon je završen
Mjenjač s 5 brzina automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4459/1809/1708
Baza kotača (mm) 2557
Opremljena masa (kg) 1562
Maksimalna brzina (km/h) 182
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7.8
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 17.2/9.7
Cijena u Moskvi (cijena testiranih vozila) 37.900 dolara

 

Izvor: "Autopilot"