Testna vožnja Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Po vašim pismima

Kozmetička obnova automobila, to je, ako želite, podizanje lica ili restyling, ovo je izvinjenje dizajnera za prebrzo trčanje.
  
Odjednom starog prijatelja novi
Kao krema iz bora za dame u Balzac Ageu, Restyling je od vitalnog značaja za moderne automobile da sakriju tragove nemilosrdnog gomilanja. Ali netko maskara, ruž, nadzemne trepavice potrebne su ranije, netko kasnije, a netko u potpunosti štiti lice mladića, ne čekajući manifestacije podmuklog vremena, dajući sebi da se rastrgne na komade pilingom, masažom i tetoviranjem stručnjaka.
 
Pojava jednog od najpopularnijih SUV-ova u Europi, Lend Rover-Frilander, ostala je nepromijenjena sedam godina. Samo jednom, 2001. godine, odvojio ga je salon i sažeo tehničke giblete. Njegov mlađi natjecatelj Nissan-X-Trail otišao je kozmetilogu dvije godine nakon premijere.
 
Jesu li Britanci kasnili i zašto su Japanci požurili? Shvatimo to redom.
  
Ne možete piti prestiž
Popularna poslovica, popularna poslovica tvrdila je da je Mercedes, u Africi Mercedes. Nepristojno i vidljivo. Na isti način, nedavni Restiling ni na koji način nije utjecao i nije mogao utjecati na položaj engleskog i japanskog SUV -a u hijerarhijskoj tablici redova. Lend Rover je najviše, nakon džipa, naravno, promoviranog svjetskog vozila na sve strane. Osim toga, engleski brend sam po sebi smatra se vrlo prestižnim. To neizravno svjedoči činjenica da Lend Rover, zajedno s Jaguarom, Aston-Martinom, bojnim brodom i Volvom, ulazi u premijera, grupu plave krvi Fordove legije.
 
X-Trail nema takvo promovirano ime, međutim, ne ugasi se u gašenju. I u dvije i nekoliko godina puštanja, prvi poseban u povijesti Nissana osvojio je slavu automobila stilskih, modnih i mladih.
  
Poznati i nepoznati
Sedam godina bez niti jednog dodira rumenila, ovo je ozbiljno. Možda dizajneri Lend Rovera nisu mogli biti ovdje od samog početka u Appleu. Mladenački i mišićavi, sa savršeno suspendiranim proporcijama, Englezi svi -čini se, ne misli da ostaju. Stoga je zadatak dizajnera uključenih u podizanje lica osobe bio toliko odgovoran. Pa, barem, nisu bili u skladu s principom. Prvo što upada u oči, dvostruka svjetla u stilu novog Ranga-Rovera, povećalo je izlaz svjetla za 70%. Rešetka radijatora postala je suzdržanija i stilski, odbojnici su postali crni, a stražnja svjetla podigla su se malo iznad razine mora radi bolje vidljivosti i tako da su se manje spustili. Čini se da su promjene jednom, dvije i očekivane, ali pogledajte kako mladi ljubitelj slobode izgleda mlado na najmanje sedam godina puštanja.
 
Trenutno odabir ažurirane X-trail iz protoka nije tako jednostavno. Uostalom, nitko se nije žalio na agresivno-kubični dizajn, pa su stoga stilisti tvrtke delikatno raznijeli prvu prašinu prašine iz njihovog djeteta. Mali uzorak radijatora na žaru promijenjen je, a na prednjim prednjim svjetlima pojavio se stilski plavkasta leća. Prednji branik postao je 55 mm kraći, ali to nećete primijetiti golim okom.
 
 
Nissanove svjetiljke za leđa napravljene su na posljednji način na posljednji način
 

I naravno, vanjština Nissana i dalje se s pravom naziva najegni-tektovo svih SUV-ova.
 
Prema željama
Općenito, Restyling X-Trail gotovo je u cijelosti sastavljena prema čitateljima. Štoviše, u najspretnijem smislu: vlasnici automobila poslani su profit na ono što bih poboljšao u X-trailu?. Naravno, nisu sve radarske podjele pronašle put do transportera. Ali glavna stvar je da sada možete sumnjati u unutarnji svijet X-Traila, postao je još bolji. Restyling, kao da je s datotekom noktiju lako i neprimjetno uklonio sve bure već stilskih, visokokvalitetnih i prostranih salona.
 
 
Jastuci prednjih sjedala postali su duži. Kontrola gumba prijenosa pogona All -Wheel zamijenjena je okruglim prekidačem. U prtljažniku se pojavila rešetka za pričvršćivanje, koja se, po želji, lako pretvara u zaštitniku u slučaju da labrador krene na put. Kupci su se žalili na ne baš zajednički blok klime, molim vas, veliki reostati zamijenjeni su malenim pločama. Inovacija iz kategorije šala koja se nalazi odmah iza upravljača nalazi se zračni kanal. Ne inače hladiti vruće glave. Obloga središnje konzole više ne gleda na sunce, gumbi za grijanje sjedala sada su logično smješteni, a ohlađena/grijana kutija spremna je za ukrcavanje ne samo cola tan, već i cijeli doručak turista .
 
 
   
Kućni ognjište i strogi ured stilski unutarnji svijet Frilendera i X-Trail razlikuju se kao nebo i zemlja
 

   
Unutrašnjost X-Trail (s desne strane) izgleda, možda nije tako ugodno. Međutim, postoji mnogo stvarna, neriješena pogodnost. A u smislu prostora na sofi Nissan, koji je drago i tri putnika, malo poželjnije
       
Na fotografiji salon Freemlander (lijevo) izgleda prekrasno od izvrsne kože preljeva i skupe plastike. Jao, uski otvor stražnjih vrata i iskrene mane ergonomije nemilosrdno uništavaju prvi dojam
       
Digitalizacija brzinomjera Freemlender izgleda hladno oko oboda, ali komplicira čitanje. U X-Trailu morate koristiti bočni vid da biste saznali brzinu. Međutim, na to se naviknete
  
 
 

Možete uplašiti Japance, osim ako metalizirani premaz oko sustava Windows, a gotovo nečitljiva bijela kombinacija uređaja na najskupljoj verziji Eleance -a još uvijek nisu nestabilne za ogrebotine. Black Tidy, instaliran na modifikaciju na našem testu, mnogo je bolji. U svakom slučaju, prikladan, moderan, visokokvalitetni i, ako želite, pametni, unutrašnjost X-Trail zaslužuje pet.
 
 
Jao, samo besramni lažljivac može ponoviti ove riječi u odnosu na Frilelander. Glavno i nesumnjivo dostojanstvo engleskog salona možda je osjećaj utjehe. Chubby upravljač, visoka kvaliteta i lijepa sjedala, skupa tepisi. Ali osjećaj je osjećaj. A ako se frelender nepristrano procjenjuje, slika se ne nalazi u najsmješnijem.
 
 
Britanci su se u svakom trenutku razlikovali drugačijim pristupom unutrašnjosti, ali autentičnost je dobra u bilo čemu, ali ne i u ergonomiji. Na primjer, stražnji domar je uključen ne na upravljaču, već gumb na nadzornoj ploči. Štoviše, postoji još jedna ako želite istovremeno prskati vodu. Ali to će i dalje biti. Ručica s kapuljačom nalazi se u blizini vrata suvozača. Jasno je da je Land Rover automobil engleski, ali isti Jaguari i roversi, da ne spominjem Japance, rado će ugoditi vozačima zemalja s desnim prometom.
 
 
Pretpostavimo da otvarate kapuljaču rijetko, ali još jedna probijanja je već ozbiljnija. Vozačko sjedalo nema podešavanje visine. Britanci su sami napravili jastuk duže i spasili se na prilagodbu. S mojim brojilom, osamdeset -Five je gotovo odmarao krunu na krovu. Štoviše, upravljač u ovom položaju djelomično je zatvorio nadzornu ploču. U nedostatku podešavanja upravljača u visini, situacija je pato.
 
 
Naravno, riješiti se stare bolesti uskog otvaranja stražnjih vrata vrlo je teško. No, je li tako teško malo podići kućište ventilacijskog sustava koji visi pod nogama suvozača? Jednom riječju, Frilender nije zaradio više od trie iz salona.
 
Pomaknite osovinu!
1,8-litreni motor serije K, instaliran ispod haube Frilendera, još uvijek je veteran radne fronte. Vjerno je služio MGF Rodsteru davno od proizvodnje, a na najmanjim se zemljišnim rovom pojavio u godini debija. Jasno je da se ne može očekivati \u200b\u200bzapisi o brzini od takvog. No, kao motor ulazne razine, četvorica od 120 konjskih snaga nije tako loša. Naravno, pozadina buke je sjajna po modernim standardima, ali ovo je jedini ozbiljan nedostatak. I neka vam skromna kubatura ne dopušta da se samouvjereno krećete na slobodno zemlji u kvržici, što je toliko relevantno za sve -višeračno vozilo. Ali ako date toplinu i ne stidete velike brzine, Englez u smislu ubrzane dinamike praktički nije inferiorni od Japanaca.
 
 
A Nissan, usput, ima dodatnih dvjesto kockica volumena i 20 konja! Moderni dizajn izdaje mnogo mirnije djelo, a trenutna revolucija revolucija malo je dodirnula papučicu, a strelica tahometra već pleše pri 25003000 o / min. Ipak, duet motora od 140 konjskih snaga i prilično dugačka kutija slab je za jednu i pol tonu masu X staze. Da, Nissan je brži od Freilendera, ali ako ste bili na mjestu Britanaca RAV4 ili CR-V, tada ga neće biti zabrinut.
 
Kočnice Nissana i Lend Rover ponovno su bile zadovoljne samo u određenoj mjeri. Pedale na oba automobila, kako kažu, moraju biti ozbiljno s likom. Osim toga, možda bi učinkovitost inhibicije bila veća ako bi ABS došao malo kasnije. S druge strane, u ovom je slučaju oprez stvoritelji svih vozila, bolje je nedostajati.
 
 
 
 
Kombinacija nespojivih
Tko je rekao da su sve vozila koja su loši trkači na asfaltu? I Frilelander i X-Trail spremni su dokazati suprotno. Nissan inženjeri zbog krute i kratkog neovisnog ovjesa uspjeli su smanjiti poprečne valjke što je više moguće i spasiti automobil od zastrašujućih peciva. Automobil samouvjereno drži ravnu liniju brzinom kao da ne vozi vozilo, već obični putnički automobil. Putanje pokreta ne mora se prilagoditi, odsutnost valnih ljuljačkih omogućava vam da sigurno krstarite 150 km/h. Pohvalemo i učinkovit rad diferencijala električne energije. Pri klizanju sprijeda, stražnji most povezuje se mnogo brže nego uz pomoć Viscousifta, što u konačnici poboljšava stabilnost na zavojima.
 
Zanimljivo je da, unatoč vidljivo duljim, mekim i udobnim ovjesima, koji su inženjeri opremljeni Land Roverom, sve gore navedeno može se sigurno ponoviti Freemlenderu. S izuzetkom jednog trenutka. Upravljanje glavom daje dob automobila, a ovo je sjajno. Na brzini parkiranja Lamb Lend Rovera, netko se neće činiti nekome na moderan način, ali reaktivna sila nije podmazana kako revno pokušava pokušati.
 
Možemo, ako želimo
Kreatori SUV -a posvećuju sve više i više pozornosti postavljanju asfaltnih navika svojih kućnih ljubimaca. A propadanje? I padljivost, poput djevojaka.
 
Frilelander je gotovo jedina iznimka. Najzračniji od lend-rovera čvrsto povezanog mosta, ne postoji blokiranje međuosovinskih diferencijala i zupčanika za spuštanje. Ali ako bilo koji od SUV -a ima pravo biti nazvan alternativom, onda je to, naravno, Englez.
 
Zaštita od aluminija zatvara i elemente radilice motora i ovjesa, a nosač upravljača nalazi se što je prije moguće. Da, Freelander nema brošuru, ali kut ulaska u 30 stupnjeva za SUV je izvanredan. A potpuno zapečaćeni mozak motora omogućava zemljištu da prisili Ford na 40 cm. Eh, ovdje bi bio i bolan 6-cilindrični motor!
 
Ako bilo tko može izazvati zamrzivač u zamrzivač, to je pajero-pinin, ali stvarno niste X-Trail. Smiješno je, jer je Nissan gotovo jedini SUV -ovi čiji se drugi (u ovom slučaju stražnji) može teško povezati s zaključavanjem središnjeg diferencijala. Međutim, s tako oskudnim brodovima ovjesa, od ove funkcije malo se koristi. Dijagonalno vješanje iznenadi se na najnaprednijem brdu. Ovdje može pomoći samo blokiranje stražnjeg među -dugog diferencijala, što nema ovu vrstu stroja.
 
Međutim, ta tuga nije bitna je li vaš XP+instaliran na vašoj X TrailE. Ovaj sustav, dostupan samo za verzije s ručnim kutijom, ne samo da pomaže u brzom skretanju automobila. Kad klizi jedan od kotača, ona ga usporava i, oponašajući rad samo -blokade, prenosi okretni moment na susjednu. Ovo je nešto.
 
Ipak, Japanci ne bi trebali biti propisani blato kupke zbog nevažne geometrijske sposobnosti križanja. Pogledajte nisko -suspendirani samovar prigušivača na pet minuta probave na izvan -road -u može koštati neplanirani posjet Tehničkom centru.
 
Crni mongol
U jesen 2003. godine Freilenderove su modifikacije nadopunjene sportskom verzijom navedenom posebno za Europu. Sportski frelender razlikuje se na 30 mm sa smanjenim klirensom na cesti, krutijim ovjesom, 18-inčnim lijevanim diskovima, kao i novom presvlakom iz sjedala Black Mogol ili Crnog mongola, ako je na ruskom. Ova tkanina sretno kombinira prestiž kože i vrlo visoku otpornost na habanje. Frilender Sport nudi se s 2-litarskim turbodizelom s napajačkim sistemom ili 2,5-litarskim šest u obliku slova V.
  
Promjena mjesta
Već smo spomenuli bučni motor Freelandera i Tihi X staza. Ostaje da se doda da je u nominaciji glatkoća tečaja slika upravo suprotna. Unatoč kraćem međuosovinskom razmaku, Englez se pokazao rijetkim glupostima u vezi s kvalitetom kolnika. Freilender jednostavno ignorira malo smeće, prosjek, poput hatcheva i toplinskih emisija, donosi ga u uši vozača, a ne u leđa, ne pase na velikim rupama. Privjesak s intenzivnim energijom adekvatno drži udarce i zaražava uzbuđenje permisivnosti gdje god želim, tamo je zamah.
 
Pa, osjećate kratki tok Nissanovog ovjesa ne samo ručno. Da ne kažem da su izleti u X-Trailele isporučena posebnom nelagodom. Samo stalni bum-boom na izbočinama postepeno je prisiljen tražiti i obilaziti posljedice ulica Moskovsky.
  
Moglo bi biti bolje
Unatoč solidnoj razlici u dobi, u testovima sudara, općenito, oba nisu zasjala. 20 bodova i samo tri Freeland zvijezde lako se objašnjavaju činjenicom da su sredinom 90-ih, kada je stvoren britanski SUV, zahtjevi za sigurnost bili potpuno različiti. Samo što je kupac kriv, jer plaća novac za novi automobil?!
 
Relativno svježa X-Trail nije bolje izvršila redoslijed veličine. Naravno, četiri zvijezde nisu loše. No, dva boda od 26 Nissana primljena za ne-komponente za ne-postavljene pojaseve. A koljena vozača prijeti upravljač i elementi unutarnje ukrase kabine.
 
Ako usporedimo opremu osnovnih konfiguracija pomoću sigurnosti, ovdje je očita prednost Nissana. Ostale stvari su jednake, ABS, EVD i prekidač za Japance govore četiri zračna jastuka umjesto dva u Britaniji.
  
Fint s ušima
U Europi i Americi Freilender se smatra premium klasom. To objašnjava njezinu nešto veću cijenu u usporedbi sa svim kolegama iz razreda. Imamo sve obrnuto. Po definiciji, prestižni Lend Rover uglavnom zbog zvižduka eura gotovo je najpovoljniji SUV na tržištu. Jeftiniji, pa čak i tada samo 500 dolara, samo Santa Fe!
 
 
    
 
Gumb za otvaranje stakla Peta vrata je pametno rješenje. Oprostite, nije dupliciran na ključu

Pa, gospodine, zašto imate ručicu za otvaranje haube s desne strane?
 
 
Mreže iznad kauča uklopit će se samo za novine i kartice

Moderan i najvažnije praktični držač boca na vratima
 
 
Gumbi stražnjih brisača na torpedu su previše sveti

Poklopac klimatskog sustava ograničava prostor za suvozačeve noge
 

Prema zavjesi prošle godine, trgovci Lend Rovera također su se prebacili na euro, međutim, u civiliziranom tečaju za prilagodbu, a ne samo promjenu kodeksa valute. Sada će osnovna pet vrata u setu SE koštati 24.364 eura, model s tri vrata je 1080 jeftiniji. S obzirom na to da uključuje puni električni paket, klima uređaj, 15-inčne diskove, sustav protiv krila, radio radiju magnetofon s CD odmaralištem. Nije dovoljno, općenito, samo zagrijavanje sjedala i senzora za parkiranje, to su mogućnosti za 370 i 590 eura. Ostale verzije Freelander SE (26 760) i HSE (27 963) ne sadrže ništa vitalno: kožu, hatch, relings, 16- ili 17-inčni kotači. Vrhunska oprema s veličanstvenim V6 motorom od 177 konjskih snaga povući će 33.822 eura.
 
 
    
 
U prilično prostranom boksu u središnjoj konzoli možete nositi i telefon, ali bolje je ohladiti piće

Prebacivanje načina rada svih prijenosa pogona -kotača nalazi se u optimalnom dosegu
 
 
Kutija za rukavice iza kolodvora upravljača opremljena utičnicom od 12 volta, kao da je posebno namijenjena radarskom detektoru

Subwoofer će se lako uklopiti u široki bunar naslovnice i glasno i potajno
 
 
Moderne papučice izgledaju prilično prikladno na verziji sporta

Prednji deflektor Nova riječ u klima uređaju
 

Ali Nissan je kupcima pripremio novogodišnji poklon. Organizacija prodaje putem jednog uvoznika ne samo da razine cijene svih dilera, sada će ove cijene postati različite. Za razliku od većine konkurenata, Nissan odlazi u dolare. Od siječnja, 2-litrena X-trail u sportskoj konfiguraciji košta od 31.700 dolara. Nije loše, s obzirom na to da je do nedavno 30.000 eura zatraženo za isti automobil. Za ovaj novac dobivate sve osim kože, hatch -a, svjetiljki za maglu, sklopivih ogledala i izmjenjivača CD -a. Ova će se farma povući još jedna i pol tisuće. A ako želite da vam je X-Trail vruća, tada pripremite 35.500 dolara toliko toga, zatraže se za izvršavanje Eleansa s 2,5-litarskim motorom od 160 konjskih snaga.
 
Ostaje dodati da će Lend Rover i Nissan biti popravljeni besplatno tri godine ili prvih 100 tisuća kilometara.
    
Odlučili smo:
Prilično je logično da je Restyling of Freelander i X Trail slijedio različite ciljeve. Britanski veteran obnovljenog nastupa Parket Front pomoći će dostojnoj potrazi na pozadini mladih natjecatelja čak i godinu ili dvije, sve do pojave nove generacije 2006. godine. Ipak, unatoč iskreno zastarjelom salonu i samo zadovoljavajućoj pasivnoj sigurnosti postojećim standardima, Lend Rover je i dalje prilično konkurentan. Njegovi talenti vozila na sve strane u klasi parketa još uvijek nemaju jednake, osim toga, on se ponaša vrlo dobro na asfaltu. Pa, nevjerojatna činjenica da se prestižno vozilo za sve proizvode prodaje za potrošačke eure dovodi nas do neočekivanog demantiranja. Ažurirani Freelander (prosječna ocjena 4.2) nije inferiorni od mladog protivnika! Ispostavilo se, također, baruta u prahu.
 
Međutim, ako smatrate SUV-om, prije svega, prikladnim, prostranim automobilom, tada je prednost X-Trail-a (prosječna ocjena 4.2) neosporna. Restyling je samo naglasio prednosti ovog svijetlog automobila i izgladio manje mane. Tako se Nissan može dobro svađati s Hondom-Cr-V za počasni naslov najpraktičnijeg SUV-a.
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [01/04]