Testna vožnja Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Sve fotografije Land Rover Freelander 2003 - 2007

Udaljena rodbina

BMW x3
Proizvedena je od 2003. godine, predložena u Rusiji od 2004. godine.
Proizvodi se s tri motora u redu benzina šestice od 2,5 i 3,0 L, kapaciteta od 141 kW/192 litre. S. i 170 kW/231 l. S. i turbodizel 3,0 litara, 150 kW/204 l. S.
Opcija za rusko tržište do sada je samo s 3-litarskim benzinskim motorom. Druga dva će biti predstavljena uskoro. Za sve automobile mogući su mehanički mjenjač sa šest brzina ili stroj s pet stajališta.
Cijena od 55 900 eura. Test Car 56 900 eura.

Lexus RX300

Proizvedena je od 2003. godine.
Trenutno, s dva motora benzina V6, 3,0 i 3,3 litre kapaciteta od 150 i 169 kW (204 i 230 h), prednji ili svi pogon kotača i automatski mjenjač trenutno su opremljeni.
Rusko tržište isporučuje se samo sa svim pogonom na kotačima i motorom od 3,0 litara. Pneumatska suspenzija s regulacijom klirensa na cesti u razinama obloga R2 i R3.
Cijena je od 56.400 USD (oprema R1) do 65 900 USD (R3). Test Car 65 900.

Land Rover Freelander
Proizvedena je od 1997. godine, Restyling u jesen 2003. godine.
Mogućnosti izvršenja: tijelo s tri i pet vrata, benzinski motori 1,8 litara, 86 kW/117 litara. S. i 2,5 l, v6 130 kW/177 l. S. (samo s automatskim mjenjačem) i turbodizel 2,0 litara, 82 kW/112 L. S.
Rusiji se isporučuju samo modeli s benzinskim motorima. Standardni skupovi konfiguracije S, SE, HSE.
Cijena osnovnih modifikacija s motorom od 1,8 litara od 28 $ 900,
2,5 V6 od 35 900 do 39 900. Test Car 37.400 USD.

Svakodnevno se na cestama sve više i više. Crossovers, SUV -ovi, automobili za aktivnosti na otvorenom, čim se ovi vagoni sa svim pogonom na kotače i laganim nagibom nagiba ne zovu. Takav raznolikost modela daje puno mogućnosti za manifest individualnosti.
Danas su naši testni kolekcionari šest -cilindričnih motora i automatski privilegirana imanja među kompaktnim sve -višeračnim vozilima. Međutim, kompaktnost je relativna: Lexus je, na primjer, primjetno duži od suparnika, Rover je veći, a vođa u BMW međuosovinskom razmaku.
Stil i sredstva

Pravo vozilo za sve više nesumnjivo je vrlo ozbiljan i muški automobil. Njegov je stil nepristojan, masivan, sjeckan. Nećete pronaći ništa slično SUV -ovima. Najagresivniji izgled razlikuje se BMW X3, ali je također lišen stilske oštrine. Neobična silueta s vlastitim dugim kapuljačama, s kratkim prekrivačima masivnih slojeva i crnih pragova. Stražnji odbojnik izgleda još preteško i glomazno na pozadini samog automobila.
Pojava BMW X3 na mnogo načina odjekuje starijem bratu BMW -a X5, ali najmlađi izgleda kompaktnije i dinamičnije. Komplet tijela neobojenih plastičnih nagovještava mogućnost upotrebe izvan cesta. Ali to je nagovještaj, jer je novi X-pogon prijenos stvoren prvenstveno za čak i autoceste. Zašto malo kasnije.
Stari poznanik (Zr, 2003, br. 8) Lexus RX300 uopće nije poput svih. Miran dizajn tijela s zamršenim stražnjim upornim udrugama uništava bokserske asocijacije. Nadalje, Japanci su potpuno lišeni vanjskih atributa svih vozila koji su ugrađeni poput plastičnih ekspandera lukova na kotačima i nadzemnih pragova.
Osjetite razliku gledajući Freilender Lend Rover. Njegov profil s karakterističnim krovom koraka neće se zbuniti ni s kim drugim. Njegov FAS je također izražajan, nakon što je Restyling nalik Ranger-Roveru. Možda je u našem Trojstvu ovo najprepoznatljiviji automobil u bilo kojoj perspektivi.
Iskustvo u komunikaciji

Počinje s ugradnjom. Najlakše je zauzeti vozačko ili suvozačko mjesto u Lexus prikladnim otvorima, velikim kutovima otvaranja vrata, optimalnoj visini sjedala, upravljač automatski odlazi nakon isključivanja paljenja, najširi salon. Dizajn stražnjeg sjedala nenametljivo ga nalikuje dvojici. Ali ne možete ih nazvati s putničkim ekonomskim razredima, odmičući stražnje sjedalo, možete se ugodno smjestiti.
Jastuci i leđa sjedala su mekani i gostoljubivi. Međutim, njihova konfiguracija nije toliko uspješna za upravljački vozač srednje, a još više jastuka je kratak. Ali raspon prilagodbi, uključujući upravljač. Teško je iznijeti tvrdnje o dubokim bušotinama posađenim u dubokim bušotinama s elektroliuminescentnim pozadinskim osvjetljenjem. Još ih je teže kriviti za skromnost završetka.

U pozadini, BMW nije toliko nedvosmislen, u njemu se u njemu kombinira visoko slijetanje s visokom razinom poda, tako da senzacije iza volana X3 više nalikuju putničkom automobilu nego na sve. Namjerno nepristojni interijer pokušava uvjeriti suprotno. Čak i na dodir, koža na upravljaču je gruba i stanična tako zamišljena? Ali, na primjer, završetak sjedala s uzdužnim šavovima samo element stila ili nešto više?
Međutim, samo sjedalo je mnogo važnije. Možda samo vrlo tanki vozač neće pohvaliti svoj profil, a sporedna podrška svima ostalima imat će oblik i oblik uzdužne prilagodbe. Ali s vertikalom ne hodate čak ni u automobilu bez da se otvor koji se uskoro odmara na stropu.
Širina je dovoljna, ali izbočena presvlaka vrata ne dopušta slobodu. S impresivnom visinom kabine, jastuk stražnjeg sjedala, naprotiv, vrlo je nizak iznad glave puna prostora, a koljena je neugodno sjediti neugodno. Pitam se koliko leđa teži prilikom postavljanja, čini se da podižete izljeva od lijevanog željeza. Naravno, zahtjevi pasivne sigurnosti su sveti i uhvati teret u nesreći, ali u ovome, ne inače, oklopnu ploču
Nepostojanje rezervnog kotača u punoj veličini neće biti jako zadovoljan ruskim vozačima: čak je i mjesto za nju. Ako položite 17-inčni kotač na pod, to će zatrpati gotovo cijeli odjeljak za prtljagu. Usput, mobilni pod u njemu može se staviti s vlaknastom stranom prema čistoj prtljazi ili gumiran za skijaške, ribolov i druge uzročno.

Napokon, LEND ROVER. Najbolje što ima vlasničko, visoko, Landruper slijetanje i liniju s niskim ostakljenjem. Lakše je manevrirati u skučenim uvjetima nego na BMW -u sa senzorima za parkiranje. Kad je sve vidljivo, ne trebate razmišljati u kojem uhu vrišti. No, raspon podešavanja sjedala teško je pogodan za one koji su viši od 185 cm, a strop je blizu, a krov visi vizirom.
Vozač srednje veličine je ovdje ugodniji, iako podešavanje sjedala nije osigurano u visini. Postoji grijanje i podešavanje lumbalne sigurnosne kopije, ali nema gore i dolje! Pa, vozač visok iznad prosjeka suočit će se s problemom sadnje vrata je prilično velik, ali jastuk je visok. Ne savijajte rizik s uhom na krovu. Sve se ponovi odostraga, s obzirom da je jedina razlika u tome što povišeni krov daje više prostora za glavu. Visoko slijetanje jamči prikladan položaj nogu čak i na dugom putovanju.
Freilenderov prtljažnik je najstrašniji, ako ne preklopite stražnje sjedalo. Sa presavijenim, on je primjetno inferiorniji od suparnika, automobil je mnogo kraći. Ali nema problema s rezervom, ona visi na stražnjim vratima jednostavno i dostupno. Glavna stvar nije za sve koji žele jedan od vijaka s tajnama.
PROMETNI ZNAKOVI

Automobili s pogonom na pune kotače s povećanim klirensom na cesti nisu stvoreni za zavojne zavoje. Ali to se ne odnosi na BMW. Možda je čak i stariji brat BMW X5 nadmašio kontroliranost X3. Teško da je još jedna sva -thiba u stanju tako revnosno uočiti zahtjeve vozača i tako samouvjereno ispuniti. U redu, mnogi automobili imaju što naučiti od njega. Pitanje je koja je cijena postignuta.
Ako je automobil beskompromisan u menadžmentu, potražite kompromis u nečem drugom. U ovom su slučaju žrtvovali glatkoću moždanog udara i osjetljivost upravljača. Čak i na relativno ravnim cestama, BMW napreže vozača intenzitetom vertikalnih ubrzanja i prilično nervoznim upravljačem. Pa, nije loše uhvatiti se po gradu na njemu, ali ako se putovanje proteže na tisuću ili dva kilometra?

Na takvim udaljenostima, žuta majica u Lexusu. Njegovi privjesci lako se nose s malim i srednjim oštećenjima na površini ceste, pa čak i neugodnim valovima na asfaltu koji izglađuje, poput željeza. Iza njegovog upravljača čini se da su riješeni problemi s cestama u Rusiji. Ali ne biste se trebali posebno podići. Ostala iznenađenja proljeća mogu probiti svoje privjeske
Razumijevanje udobnosti i neobičnosti nadopunjuje snažno odbačena kontrola upravljača: uklanja sve neugodne senzacije na luksuznoj drvenoj vojarni. Ali nema potrebe računati na točnost upravljanja: Lexus ne zahtijeva kontrolu putanje druge klase, ali ne poziva vas da prebrzo prođete. Kolutovi i nakupljanje su previše izraženi, a intervencija otpuštenog stabilizacijskog sustava nije uvijek pravovremena i također oštra.

Iskreno, čuda nisu očekivala čuda od Freilendera. Ali stvarnost je bila privlačnija. Naravno, potrebno je naviknuti se na svoja upravljačka tijela. U početku su upravljač i papučica gasa neobično teški. Oni su u odgovoru na osjećaj velikog i teškog automobila, što uzrokuje ovaj kompaktan, a uopće ne veliki alternativni. Stabilnost na liniji kombinirana je s prilično adekvatnim ponašanjem s oštrom promjenom trake, a ubrzana dinamika s potpuno brzim automatskim automatskim petom. Usput, za izgled, glavni par frilelendera napravljen je u dvije faze, a njegov ukupni omjer prijenosa je gotovo 5. Dakle, jednostavno nema povećanja prijenosa malog roka zemljišta. Pros, kao i obično, u dinamici ubrzanja, minus u potrošnji goriva. Vlasnik najskromnijeg motora nije inferiorni u apetitu na strojeve koji su teže od 300 kg i imaju višak polovice volumena motora.
Suspenzija je bila zadovoljna uspješnim kompromisom s prilično pristojnom upravljivošću, vrlo je intenzivna energija, dobro se slaže s nakupljanjem i velikim oštećenjima premaza. Možda je Freemlander jedini od tri automobila koji mogu brzo voziti ne samo po pokvarenom asfaltu, već i na neravnom temeljnom premazu, to znači veliki udar ovjesa!
Provjera izvan ceste

Prirodno, razgovor o ozbiljnim sposobnostima našeg Trojstva je neozbiljno. Nijedan od automobila nema tvrdog zaključavanja u prijenosu, a ne možete promatranje ceste nazvati impresivnim. Prema našim mjerenjima na neopterećenim strojevima, vođa freelandera s 205 mm, a zatim postoji BMW sa 195 mm i lexus sa 170 (automobil s pneumatskim ovjesom, predstavljen za test, može izdržati 30 mm pri brzini do do do do 50 km/h, povećanje lumena na 200). Međutim, detaljna reklamna avenija engleskog All -Terrain vozila spominje skromnih 186 mm pod zaštitom motornog odjeljka.

Po veličini freilender ovjesa kreće se, kao što smo već primijetili. Krećući se neravnim poljem, nikad nije objesio kotače. Lexus U srednjem položaju zračnog ovjesa bolje se bavi BMW -om, gornji je gori: gotovo nema kraja kraja. Izvan puta, suspenzija BMW -a očito je neprimjereno vrlo kruta stabilnost gmazova. Sustav X-Drive, koji automatski povezuje prednje kotače prilikom klizanja straga, ponaša se na najbolji način na skliskom tlu. Postoji pretpostavka da će dodirivanje labavog pijeska biti problematično. Međutim, to su samo sumnje koje su nastale prilikom promatranja kako se BMW X3 popeo na sklizak uspon.

Zanimljivo je da usporedite preporuke proizvođača u vezi s prevladavanjem prepreka. Upute Lexusa zaobilaze off-road, Lend Rover detaljno opisuje mogućnosti stroja, BMW samo spominje da je X3 stvoren ne za off-road, već maksimum za loše ceste. Ne biste trebali razjasniti razliku između lošeg puta u Njemačkoj i u Rusiji to je očito. Ali navedena dubina BMW -a prevladavanja Forda veća je od duha za Lend Rover: 500 mm nasuprot 400. U posljednje vrijeme povjerenje da vlasnici X3 neće žuriti da prisile vodene barijere? Pola metra je viši od rezanja vrata, uz sve uslijed, izvinite posljedice.
Primijetili smo nešto drugo ako Lexus i Frilelander kad lokva prođe natrag vodu na strane, a zatim BMW marljivo zalijepi svoje vjetrobransko staklo. I toliko se prljavštine drži svojih moćnih brzaka nakon temeljnog premaza da je nemoguće izaći iz automobila bez mrlje hlača.
Umjesto mudrih misli

Što je uobičajeno između ova tri automobila? Možda samo vrsta tijela, motora, svih pogona kotača i automatskog prijenosa pet -brzine. Inače, Trinity nalikuje labudu, raku i štuku kao što znate, svi mogu plivati, ali svi imaju svoju specijalizaciju. Lexus postavlja nebesko-visoku šanku udobnosti, BMW pokazuje agresivnost i brzinu na dobroj cesti, Land Rover, usprkos parketnoj suštini, i dalje zadržava primjetan nagib na terenu. Unatoč čvrstom dobu (i Frilelander je već osma godina!), On pokazuje ne samo križnu sposobnost, već i dobre ceste. Može se pripisati mlađoj klasi SUV -a, a moćan motor i solidan popis dodatne opreme omogućava mu privući pažnju potencijalnih kupaca skupljih automobila.

Unutrašnjost ovog BMW -a primjetno se razlikuje od svojih automobila
kolekcionari, koji se ne mogu reći o slijetanju za volan. Među zanimljivim detaljima primjećujemo multifunkcionalni naslon za ruke straga, originalnu kombinaciju uređaja (mali biranje unutar tahometra); U sidrištu prtljažnika za pričvršćivanje tereta.

Dekoracija Lexusa privlači uspješnu kombinaciju skupih materijala i prvog razreda, stvarajući visoke duhove. Moderno ukrašeni i dobro čitanje uređaja s fluorescentnim pozadinskim osvjetljenjem. Stražnja sjedala podešavaju se odvojeno, što daje prednost visokim putnicima.

Vozačko mjesto Lend Rovera odgovarat će onima koji nisu viši od prosjeka; Pored toga, zamršena digitalizacija uređaja se slabo čita. Ali stražnja kauč je prilično prikladna, iako nije bez ikakvih. Čaša petih vrata je odlazak, ali ne poznaje intermedijarne položaje.

SAŽETAK
BMW x3

+ Izvrsna dinamika ubrzanja, uzorna kontroliranost, precizno upravljanje, udobna prednja sjedala, značajna visina salona.
-Mali volumen prtljažnika, nedostatak rezervnog kotača u punoj veličini, tvrda ovjes, visoka cijena, pragovi su vrlo zagađeni, sustav pogona X-pogona nije optimalan na skliskom tlu.

SAŽETAK
Lexus RX300
+ Udobnost visoke ovjesa, izvrsna zvučna izolacija, prostrana unutrašnjost, odvojena stražnja sjedala s podešavanjem, izvrsnom kvalitetom izrade i završnim obradama.
- Izolacija vozača iz postupka upravljanja, ograničena oprema.

SAŽETAK
Land Rover Freelander
+ Dobra udobnost i visoki intenzitet ovjesa, izvrsna vidljivost, najbolji pokazatelji geometrijske propusnosti, prostranog prtljažnika, rezerve pune veličine.
- Teška papučica upravljača i plina, podešavanja sjedala su neugodna za visoke vozače, mjesto sjedala u odnosu na vrata nije zamišljena.