Testna vožnja Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Besplatno s jasnom savješću

U stara vremena, horde muskoviti, lada, volge, pa čak i kozaka prekrile su nezamislive udaljenosti, uzimajući svoje vlasnike i sve njihove stvari na dobro služenom odmoru. Sovjetski čovjek imao je jedan i za sve prilike ...

Danas mnogi Rusi mogu kupiti vozilo za svakodnevni automobil posebno za opuštanje. S obzirom na ovu situaciju, pogoršan istim sezonskim faktorom, Land Rover, jedan od najpoznatijih proizvođača ciljane opreme, na rusko tržište donio je freeelander s tri vrata s preuređenim vrhom.

Izvana, freelander s tri vrata nalikuje malo smanjenom otkriću, kao da je malo poliran za bolju aerodinamiku. I istodobno, u njegovom izgledu nema dosadne frivolnosti, zvijeri toliko karakteristične za mnoge slične strojeve. Također treba prepoznati da automobil izgleda logičnije u usporedbi sa svojim rođakom od pet vrata. Osim toga, trokutasti prozori za otvaranje u stražnjem redu sjedala u izgledu više su osvajajući trivijalna stražnja vrata, a zlatni metalik metalik više odgovara sezoni nego suzdržane tamne tonove.

Freelander može postati glava čitavog niza strojeva koji imaju približno istu strukturu gornjeg dijela tijela: Opel Frontera, Nissan Pathfinder, Mercedes G-klasa itd. Svi su napravljeni u najboljim tradicijama izvan rode, a njihova tijela zapravo spadaju pod definiciju Landoa: krov je ispred mjesta koja su pred nama, a ostatak kabine je u snazi \u200b\u200bprirode. U pravilu se na takvim modelima instalira mekani vrh, Freelander je također opremljen tvrdo.

Na prednjem dijelu krova postavljen je otvor od dvije ploče, koje se mogu u potpunosti ili dijelovima ukloniti. Iza stražnjeg dijela desnog stražnjeg sjedala suspendirana je DJ vrećica - prostrana bala, gdje se postavljaju obje polovice otvora. Stražnje sjedalo može imati konfiguraciju sitnica (opcija), ali čini se da su četiri osobe razumna granica za kapacitet kabine.

Poput verzije s pet vrata, tri -door opremljen je s dva motora za biranje između -četvero -L ili 2,5 litara V6 s četveronožnim volumenom (tu je i verzija s 2 -litarskim TD4 dizelskim motorom, ali IT Ne dolazi službeno u Rusiju). Naravno, drugi motor je zanimljiviji, ali ne morate birati - ispod haube automobila koji smo stigli tamo su bile samo četiri posude.

Prijenos nema smanjeni red, a stražnji most je povezan (kroz viskozno spajanje) samo u teškim uvjetima. Na ručici mjenjača nalazi se žuti gumb - pritiskom na njega i okretanjem na prvom ili stražnjem zupčaniku možete sigurno spustiti s prilično strmih nagiba. Korporativno ime je kontrola spuštanja Hill -a, bit će znatiželjno pokušati ...

Salon, općenito, nije loš, postoje samo male nedostatke. Neugodno je pričvrstiti pojaseve na prednjim sjedalima - njihovi pretensori čine ih savijanjem leđa poput mačke Blochant. Oblik upravljača vrlo je kontroverzan za SUV. Shield instrument mogao bi biti zanimljiviji, ali u potpunosti će organizirati nepokolebljive vozače. Sve su kontrole smještene kompetentno, napori na papučici su normalni.

Prednja ploča privukla je glavnu pažnju. Vozačke i putničke zone simetrične su, štit instrumenta izrađen je prema principu modularnog bloka: može se pomaknuti s lijeva na desno bez gubitka integriteta općeg sastava. Na samoj ploči - mnoga udubljenja prekrivena oblikovanim gumenim prostirkama s vlasničkim simbolima. Ručica s kapuljačom nalazi se na nogama suvozača - odjek desnog posljednjeg branda. Materijali unutarnjeg ukrašavanja - diskretni tonovi, dobro oprati i gotovo ne sakupljaju prašinu. Ne postoji audio instalacija - osnovna oprema. Različiti kontejneri mogu na putu smjestiti sve što vam je potrebno.

Ponašanje automobila na cesti s tvrdim premazom gotovo je suvozač, s neutralnom rotacijom. Gledajući plin u zavoju, sasvim je moguće uzeti dušu, pogotovo ako je tanki sloj pijeska ispod kotača. S ubrzanom i dinamikom kočnice, sve je u redu, abs s oštrim kočenjem ponaša se vrlo taktično. Nije mi se svidio rad kontrolne točke - nema osjećaja jasne fiksacije programa, a poluge su daleko od savršenih. U gradu se automobil jedva uklapa 14 litara po sto, na autocesti situacija je puno bolja, pogotovo ako ne pritisnete papučicu gasa u pod.

Freelander je bio udaran na autocesti, ipak smo uspjeli lako prevladati zeljaste i stjenovite nagibe, nismo postali ozbiljna prepreka i slabo natopljeno tlo. Sa pritiskom žutog gumba, automobil se puno samouvjerenije penje, a zadovoljstvo je spustiti se. A ako se popnete dublje u pijesak, miješate ga svim kotačima, ne možete se žaliti ni gore nego na ATV -u s četiri kotača.

No, pravi element automobila su tlo puteva s nagašenim premazom. Prema njima, on je u stanju žuriti s istim uspjehom kao u asfaltu - ovjes prakticira mikrorelief, bez prenošenja vibracija ili udara u tijelo. Nije ništa što se u Zavodskoy Prospekt Frelander zarobio kreće se nekom zemljom.

Prodaja otvorenog automobila u Rusiji tek počinje. Popis opcija je sjajan - od ukrasnih detalja do vrlo potrebnih, poput prednjih svjetala za maglu. Crni plastični otvor za dodatnih 500 USD može se zamijeniti staklom, također uklonjivim. Cijena frelandera s tri vrata iznosi od 26 000 dolara. Zaključno, vrijedno je napomenuti da proizvođač automobil pozicionira kao SUV, a ne kao puni SUV, tako da je bolje koristiti svoju stariju braću za osvajanje ozbiljnih izvan -road -a.

Bez krova

Da biste uklonili krov, morate spustiti stražnji prozor i, otvoriti vrata prtljage, ući unutra i osloboditi nekoliko zasuna iznad glave stražnjih putnika, a zatim isti zasun u dnu stražnjih regala krova. Zajedno podignite plastični vrh prije nego što ostavite udicu i stavite udesno ili ulijevo izvan geometrijskih granica automobila. Nema mjesta za skladištenje vrha u automobilu, pa ostaje u garaži.

Ako je automobil opremljen mekom tendom, tada ga ne treba ukloniti natrag, kao u većini kabrioleta, već naprijed, nakon čega slijedi pričvršćivanje na tvrdom križnom članu prednjeg dijela krova.

Smiješan dojam je oblikovanje u pokretu - čini se da ne puše, ali leđa su otvorena. Nakon što smo savijeni stražnja sjedala ili ih potpuno zaplijenili, sasvim je moguće učitati ploču za surfanje, a da ne spominjemo manje nezgrapne inventar. Oslobođeni opseg daje volju fantazije, mašta sudjeluje u safariju. Otvorena verzija prilično je prikladna za televizijske operatore. Jedina negativna strana je turbulencija zračnih masa iza krme. Nakon prvih minuta na zemlji, pitanje učestalosti berbe u kabini nestaje sam po sebi - svaki put nakon povratka u garažu.
Tenda se može otrgnuti četkicu u pola položaja, glavna stvar nije oštećenje mekih prozora bočnih zidova. Lukovi koji se protežu duž tijela namijenjeni su ne samo za pričvršćivanje velikog tereta, već su prikladni za ljubitelje da stoje u pokretu s izostavljenim šatorom ili uklonjeni tvrdim vrhom. Potonje treba tretirati pažljivo - posebno kad se ukloni. Bočne naočale su vruće, a ne tripleks, pa će se tuširati od udara bilo kojeg čvrstog objekta. Da, i plastika nije namijenjena stalnim dinamičkim opterećenjima, pa je bolje držati ga na najsigurnijem mjestu u uklonjenom obliku. Ali u svakom slučaju, zadovoljstvo vožnje u takvom automobilu veće je od manjih neugodnosti povezanih sa specifičnim dizajnom vrha.

Tekst: Egor Karpunin
 

Izvor: Motor Magazine [br. 7/2002]