Testna vožnja Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Automobili s Marsa

Knjiga žene iz Venere, muškarci s Marsa posvećeni su psihološkom ponoru između spolova. Dakle, ako djelujete s terminologijom ove popularne znanstvene publikacije, onda je suprotno zajedničkom mišljenju da su crossover za djevojčice, ažurirane verzije Forda Mavericka i Land Rover Freelander su definitivno strojevi za ljude s Marsa. Unatoč kompaktnosti, oni su čvrsti, čak i pomalo brutalni i mogu ponuditi verzije s V6 motorima.

Kad je Land Rover Freelander ugledao svjetlo 1997. godine, skeptici su govorili o degeneraciji velikog duha legendarne tvrtke. U stvari, bilo je bez presedana: kompaktno potporno tijelo, potpuno neovisan ovjes, odsutnost demultipliera, pogon na prednjim kotačima s automatskom spojem stražnje osovine preko Wi-mufta ... ali uspjeh Frelandera okrenuo se biti fenomenalan. Crossover je nekoliko godina zauzimao najvišu liniju na ljestvicama širom svijeta i u najgorim se testovima pokazao s najbolje strane.

Dizajnirajući maverick crossover, prodat u SAD -u i Kanadi nazvan Escape, Ford Motor Company koji prolazi iz činjenice da Americi treba lagani mladenački SUV koji bi mogao ponovno privući sitnicu tržišnog kolača od glupog Japanca. Njegovi prvi uzorci otišli su s montažne linije tvrtke u Kansas Cityju do samog tisućljeća, čime su se označili neku vrstu pomaka u svijesti automobila Sjedinjenih Država. Međutim, Amerikanci su, kao i obično, puno radili na svoj način. Crossover je izgledao veći nego što je zapravo bio i primio je najveći i najmanje prisilni motor među kolegama iz razreda, a četverostupanjsku ručku za jurišnu pušku zapeo je ispod upravljača. Kasno nekoliko godina, Ford Maverick nije stekao vrtoglavu slavu, već je prodan ravnomjerno i, podvrgnuvši se temeljitoj modernizaciji ove godine, tvrdi da je dobro poslužen uspjeh.

Land Rover Freelander ažuriran je prošle godine, a to se odnosilo na uglavnom kvalitete i izgled. Čak možete reći da je predložak koji moderniziraju crossover isti za oba. Međutim, to nije iznenađujuće, jer je Land Rover dio Ford Corporation. Nakon Restylinga, automobili su primili više -refleksni prednja svjetla, jasnije nacrtana stražnja svjetla, nove odbojnike, diskove i boje.

Na temelju činjenice da je crossover automobil smješten u dva kotača u kampu automobila sa sportskim karakterom, još dva u izvan -road segmentu tržišta, a rezerva je na položaju vagona obiteljske stanice, a zatim i Land Rover gravitira, a Ford - više od raspolaganja. Mišićno tijelo freelandera s vlasničkim krovom i prekrivalo je prednja krila profiliranom kapuljačom, koje je u donjem dijelu branika nedvosmisleno, oslobodio ekstenzore lukova kotača i karakteristične skije, nedvosmisleno nagovještava da je njegovo stanište na putu. Ne dopustite da ne tako ozbiljno kao branič, ali ipak. Ford je suzdržaniji i, unatoč razvijenoj plastičnoj zaštiti vrata i šiljaka izrađenih od neobojenog materijala, tjera vas da razmišljate više o dugom putu, odmoru i prijevozu prtljage, iako se ovaj odmor vidi na mjestima gdje bez snowboardinga, kajaka ili na Najmanje ribolovna oprema, a ne izlazite. Jednom riječju, Maverick je više poput obiteljskog automobila nego Frelandera. Unutrašnjost samo potvrđuje naš zaključak.

Paradoksi sata

Kontrasti salona Land Rover salona nalikuju sportskom satu, neku vrstu ekstremne opcije s kompasom, visinomjernim i svijetlo zelenim pozadinskim osvjetljenjem. Hipotetički kronograf iz Forda izgleda suzdržanije. To sigurno mora biti odaziv, s klasično dizajniranim biranjem i mekim jantarskim pozadinskim osvjetljenjem ... a evo i drugog. Nijedan od salona ne uzrokuje udruge sa skupim švicarskim uređajima namijenjenim ne samo vrijeme, već i status vlasnika - kruta plastika koja se koristi u ukrasu izgleda prilično skromno. Ali istodobno, sjedala u Mavericku prekrivena su perforiranom kožom, a Freelander ima kombinaciju kože i najmekšeg antilop. Što se tiče karakteristika koje nisu potrebne posebne maštarije, to jest udobnost za vozača i putnike, ergonomiju radnog mjesta, raznolikost mjesta za pohranjivanje sitnica, teretni odjeljak i elektroniku, tada svaki od konkurenta ima svoje prednosti i nedostaci. Dakle, Ford je malo naprijed u pogledu volumena prtljažnika - 555 litara (1550 litara sa presavijenim stražnjim sjedalima), nasuprot 546 L (1319 litara sa presavijenim stražnjim sjedalima) u Land Roveru. Ali potonji u srednjem dijelu kabine ispod stropa ima mreže za male predmete, a na prednjim vratima - bezdimenzionalne stezaljke za boce ili čak termose.

Ručke Fordove vrata izrađene su pod prirodnim stiskom, a u Land Roveru ih je potrebno toniti odozdo, što nije tako prikladno. Dizajni petog vrata testiranih automobila također su riješeni na potpuno drugačiji način. Britanci nude niska, otvarajuća vrata otvorena s desne strane uz čišćenje stakla u njemu. U Mavericku se vrata u potpunosti povećavaju, ali čaša se može otvoriti odvojeno, što je vrlo prikladno na bliskim parkiralištima u supermarketima. Konačno, ne smijemo zaboraviti na mogući popravak nakon sudara pri maloj brzini. U ovom slučaju, rezervni kotač Land Rover koji visi na stražnjim vratima samo će naštetiti. Ali ako na cesti dođe do zamjene kotača, pogotovo na Off -Road -u, ne bih htio kontaktirati prljavu, ili čak samo nepristupačnu maržu Mavericka, suspendiranu ispod dna.

Vožnja američkim SUV -om kako bi se malo lakše olakšalo. Ima više podešavanja vozačevog sjedala, položaj jastuka mijenja električni pogon. Šteta što nema kontrole nad lumbalnom sigurnosnom kopijom. Općenito, Maverick sjedala su obično američka u profilu, a u pogledu krutosti približavaju se europskom stilu.

Englez je jednostavniji - leđa se naginje kotača, jastuk nije zasebno podesiv, ali postoji lumbalna sigurnosna kopija, a samo slijetanje je okomito. Bočna podrška je izvrsna, u takvoj stolici osjećate se kao pravi vozač prije početka kretanja. Debeli upravljač, jasno izrađen pod muškom rukom, također pomaže u stvaranju sličnog raspoloženja. Samo je šteta što je za dugačke i visoke vozače Land Rover prepun - raspon kretanja stolice duž udaljenosti do papučica nije dovoljno velik. Međutim, Ford je, iako prostraniji, pomalo nesrazmjerno kompliciran - upravljač je dalje, a papučice su bliže nego što bismo željeli. U isto vrijeme, on, poput protivnika, ima stupac upravljača samo nagibu.

Neiscrpni prigušivač

Dijagrami prijenosa testiranih automobila u osnovi su slični -pogon s prednjim kotačima s povezivanjem stražnjih kotača kroz multi -discinsku kabinu. Od ove godine Ford postavlja elektro -hidraulički sustav s višestrukim kvačilom kao spojkom, mnogim senzorima i složenim kontrolama. Land Rover zadovoljan je muftom od Wisk -a, koja nadopunjuje vlastitim razvojem -sustavom za kontrolu spuštanja s brda Hill Control Hill i elektroničkom imitacijom među -duljine brave druge generacije koje djeluju na svakom kotaču neovisno.

Ukupne dimenzije oba modela su vrlo blizu. Britanac je centimetar kraći od Amerikanca i toliko više. Ford ima veće međuosovinsko rastojanje, trag i klirens (potonji je 203 mm, a Land Rover ima 186 mm), a parametri geometrijske propusnosti, posebno u kutovima ulaska i Kongresa, bolji su u Land Roveru: 30,5/ 33,9 nasuprot 19/27 za Ford. Rezerva ispod stražnjeg prekrivanja Maverick ograničava geometriju, ali Freelander umire prigušivač, plašeći potencijalne jeepove svojom ranjivošću. Moram reći da nitko još uvijek nije ozbiljno oštetio ovaj detalj, iako svi oni koji sebe smatraju stručnjacima da off-road guraju prst u njega. Maksimalni dopušteni kut američkog poprečnog rola je 49 stupnjeva, Britanci su 45, dubina Forda - 600 i 400 mm, a kut prevladavanja porasta u postotku je 45 za Forda i 40 za Land Rover.

Pa, možda je dovoljno teoretizirati, vrijeme je da se krenemo u laboratorijsku praksu i terenske radove, što znači prvom upravljivošću i ponašanjem automobila na asfaltu, i drugim - sposobnostima izvan cesta. Mnogi stručnjaci u svemu -voziti se prijekorenim crossoverima u nedostatku bilo kakvog potencijala izvan rode, u prirodnoj krhkosti, slabosti i bolonje. Uzet ćemo hrabrost da tvrdimo da se, s razumnim pristupom, sposobnost križanja nekih vrsta crossovera ne razlikuje previše od one koju pokazuju puni SUV -ovi. A u vještim rukama i pod određenim okolnostima, možda se uopće ne razlikuje. Čega se Crooks plaše? Prstenovi, slabo tlo, klizavo dizanje i spuštanje, strmi prijelomi reljefa - to su najopćenitiji primjeri. Doživjeli smo svoje crossovere za njih, nakon što smo provjerili rukovanje neravnom cestom, rad pomoćnih sustava i prijenosa.

Radionica o geometriji

Brzina Mavericka All -Wheel pogona je očito veća od one u Frelanderu. Ponekad se čini da između početka rotacije prednjih i stražnjih kotača Amerike uopće nema vremenskog razdoblja. Zajedno s bolnim motorom i uspješnom raspodjelom težine, to omogućava Fordu da se ne osjeća uvrijeđeno u usporedbi s ozbiljnije naoružanim Land Roverom, čije je pseudo odobrenje izvrsno u složenim područjima. Konkretno, klasično dijagonalno visi za Maverick Fatal, a za Freelander formalnu sitnicu. Ako se kompetentno pristupite problemu i koristite inerciju, tada ga malo veći udar crossover ovjesa s plavim ovalom na čeliku lažnog radijatora izjednačava s protivnikom. Ipak, geometrijske prednosti Land Rovera su očite - kada se vozi po prekriženom području, njegov je prekrivač mnogo rjeđi s tlom. Što se tiče razlika u klirensu, one su sablasne, pogotovo jer su koso izbočene poprečne poluge stražnjeg ovjesa Ford jede one milimetre koji se igraju od konkurenta s velikim uobičajenim prolazom na cesti. Usput, elementi ovjesa Land Rover izgledaju nešto moćnije i pouzdanije. Osim toga, Maverick ima donji i motorni odjeljak odozdo uopće nije zaštićen, a Frelander ima čvrstu ploču. Prilikom slijetanja na trbuh, Ford se prije svega odnosi na tlo staklenkom prigušivača i Land Rover - tijelo tijela.

Na udarcima, na izbočinama ...

Brza vožnja slomljenom cestom je ugodnija ako vozite Ford - Frelander primjetno čvršće, iako bilo koji od njih nisu primijećeni opipljivi privjesci. Što se tiče rukovanja na tuberkulima i šljunku, u principu se Land Rover ponaša malo bolje. Iako je upravljač Maverick -a malo osjetljiviji na nultu poziciju, Britanci na Pardinsima će se pouzdanije usmjeriti i bolje umanjiti izbočine. Međutim, nijanse su toliko beznačajne da se spajaju u dva uobičajena, subjektivna dojmova: Ford je ugodniji, Land Rover je sportskiji.

To se također očituje pri vožnji asfaltom. Gomila brzih okretaja Freelander -a bolja je pod potiskom, a Maverick za ispuštanje plina i glatkim pozivom. Osjećaj je poboljšan tijesnim sportskim upravljačem i gustom fotelijom engleskog SUV -a, što izaziva tvrde radnje. Ali ako ste bliži osjećaju samouvjerenog ne -lazijskog pokreta, tada bi vam se trebao svidjeti Fordu. Nadalje, u oba se slučaja razlika očituje samo u senzacijama - u stvarnosti, udobna brzina okretaja Mavericka i Frelandera otprilike je ista. Istina, ako ga malo više povećate, Amerikanac se postupno počinje izvlačiti, a prednja osovina primjetno će se ispred straga i pojavit će se neugodna vibracija gume. Land Rover u ovom slučaju u potpunosti puze.

Ako pokušate smanjiti polumjer okretanja, tada će se lik Frelandera promijeniti i postat će više poput automobila s pogonom na prednje kotače, sklon rušenju prednje osovine. To će se dogoditi i ako stavite visoke gume na Land Rover, a sada je na njemu bilo 225/55 R17. U slučaju gubitka kontrole, recimo, na klizavoj autocesti, Britanac je spremniji istegnuti se s plinom, a Amerikanac se prilagođava upravljačem, srećom, ponavljam, on je vrlo osjetljiv na samoj nuli. Pri velikim brzinama, Yankees su uzorak! Izvrsna zvučna izolacija, udobna ovjes i samouvjerena stabilnost tečaja daju maratonera u njemu. To je samo zvuk motora je neka vrsta neopisivog, za razliku od Land Rovera, koji pjeva, krećući se iz protunapad na falsetto, vidljiva je i izrazito. Prijenos Ford 4-stupanjskog, vrlo meka i brz, a stroj za frelander s 5 brzina stariji je i opterećen, ali ima sportsku funkciju koja precizno nadzire maksimalno prelazak na maksimum do maksimalnog energije i nudi ručne promjene zupčanika prijenosa zupčanika . Istina, to ne može nadoknaditi razliku u moći. Dogovorili smo uparene utrke od mjesta u različitim načinima, a Ford svaki put kad je pola korpusa bio ispred Land Rovera.

Ništa žensko

Vraćajući se pitanjima planetarne ljestvice, naime sporovima, koji je s Marsa i koji iz Venere, možemo reći da crossoveri koje smo doživjeli ne nalikuju ženskom automobilu. Umjesto toga, prikladni su za muškarce srednjeg menadžerskog doba (za najmlađe se ispada malo skupo) s malom obitelji i nemirnim radom. Energičniji - Land Rover Freelander, temeljito - Ford Maverick. Sportske note u stilu, salonu i ponašanju Britanaca nadopunjuju se izvan -road sposobnosti, što općenito točno odgovara slici modela. Međutim, kompaktna poslovna korisnost iz Forda konzervativna je samo na prvi pogled, skrivajući romantiku i putnika pod poslovnom tužbom.

TEHNIČKI PODACI
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Duljina/širina/visina, MM - 4441/1762/2017/: 4449/1809/1708
Baza kotača, MM - 2620/2557
Dor. Line, MM - 203/186
Kompletno/Shar. Masa, KG - 1573/2050/1562/2060
Plamenik. i broj. - V6/V6
Radni volumen, CM3 - 2966/2497
Maksimum Snaga, l. s [E -pošta zaštićena]rPM - [E -pošta zaštićena]/[E -pošta zaštićena]
Maksimum Twing, nm@rpm - [E -pošta zaštićena]/[E -pošta zaštićena]
Prijenos - 4AT/5AT
Maksimalna brzina, km/h - 188/182
Ubrzanje do 100 km/h, s - 10.5/10.5
Prosječna potrošnja na 100 km, L - 12,1/12,4
Volumen spremnika goriva, L - 62,5/64
Cijena od 31 750 eura - (~ 38 100 USD)/35 900 USD

Tekst: Igor Gubar
 

Izvor: Časopis 4x4 [12/2004]