Land Rover Freelander LR2 testna vožnja od 2009. SUV
Ciklusi
U obitelji hibrida džipa i automobila solidno nadopunjavanje. Nissan X-Trail, Land Rover Freelander i Ford Maverick došli su u Rusiju.
Ova relativno nova pasmina automobila postaje sve popularnija u cijelom svijetu. Do sada je izbor automobila ove cijene u Rusiji bio mali: Honda CR-V i HR-V, Toyota RAV4, kao i nedavno pridruženi Hyundai Santa Fe. Tri pridošlice mogu temeljito potaknuti tržište parkirališta.
Način putovanja. Svi su modeli opremljeni, naravno, svi pogon. Razlika između njih je implementacija načina 4x4. Freelander, koji se tradicionalno nalazi za Land Rover, ima trajni pogon s kotačima s intenzivnom Wiskoftom i stalnom proporcionalnom raspodjelom okretnog momenta između osi. Nadalje, u prijenosu postoji intermedijarni redukcijski mjenjač s konstantnim omjerom prijenosa od 1,359. I nema različitog brave. Iako u određenoj mjeri njihovu ulogu može igrati antiporacijski sustav.
U Mavericku, glavni način rada pogona je prednji, s automatskim, u slučaju očitog klizanja pogonskih kotača, spajajući stražnju osovinu. To je zaduženo za poseban multi -diskovni kvačilo RBC (rotacijsko punjenje oštrice), koji istovremeno igra ulogu intenzivirajuće diferencijala. Za prolazak teških odjeljaka ili izvan -road osiguran je 4x4 Lock Mode. U ovom je slučaju blokiran središnji diferencijal, a okretni moment je raspodijeljen između osi jednako. Ne postoje inter -normalne razlike.
1.2.3. Originalni, ali prikladan štit za instrument. Ispod njega - spremnici za piće. Položaj ručice za automatsko prijenos prikazan je LED -ovima između pokazatelja goriva i temperature. Na natkrivenoj koži upravljača nalazi se kontrola audio centra. U odjeljku za rukavice ispred vozača nalazi se gnijezdo snage, na primjer, za mobilni telefon s GPS -om. 4.5. Sklopiva kožna stražnja sjedala (podešena su i uz kut nagiba) tvore ravnomjerni pod s praktičnim plastičnim premazom. Iza sklopivog naslona za ruku skriva dodatni prozor u prtljažniku.
6. Nissani Nissan motor doprinosi stabilnosti stroja. A unos zraka je visok, ispod samog ruba haube, što smanjuje rizik od odvodnje vode.
7. Luksuzni lijevani diskovi probijaju se u skandalozno poznatoj gumenoj pustinji Firestone.
8.9.10. Tradicionalni torpedo s nepristojnim, ali prikladnim kontrolama za Amerikance: s desne strane ispod kotača nalazi se automatski poker za mjenjač, \u200b\u200bčiji su načini rada prikazani na malom zaslonu ispod brzinometra. Gumbi za krstarenje nalaze se na kožnom upravljaču.
11,12. Stražnja sjedala s kožnim presvlakama također su sklopiva. Ali naslon za ruke i treći naslon za glavu odsutni su. Čaša stražnjih vrata otvara se odvojeno.
13. Najmoćniji Maverick motor dizajniran je za 92. benzin. Međutim, potpuno je lišen zaštite odozdo.
Dalje u razvoju svih pogona na kotače bio je Nissan. Njegov mjenjač djeluje u tri načina: samo pogon na prednjem kotaču, automatski priključak stražnje osovine i način pogona All -Wheel s zaključavanjem središnjeg diferencijala i konstantnom raspodjelom trenutka između osi u omjeru 57: 43. Diferencijal stražnjeg središta je samo -obložen, a isključeni sustav dinamičke stabilizacije je također standardiziran.
Vrste opreme. S gledišta snažnih karakteristika, Maverick vodi svojim motorom od 197 konjskih snaga. Zatim slijedi Freelander sa svojim 177 sila, a posljednji je Nissan s motorom od 140 konjskih snaga. Odnosno, čini se da je Nissan najslabiji. Ovo je vrlo relativno. U svakom slučaju, brojke specifične mase ne razlikuju se toliko. U Nissanu je ovaj pokazatelj 8,9 kg/hp, a u Mavericku - 7,7 kg/hp. A Frelander se gotovo ne razlikuje od Nissana - 8,7 kg/hp. Napomimo, međutim, da X-Trail, proizvedena za Japan, već ima motor s 280 konjskih snaga s turbopunjačima. I dan kada se pojavi u Rusiji. Tada će Japanci definitivno reproducirati sve svoje klasne neprijatelje.
1. Borbena prednja svjetla nisu uključena u standardnu \u200b\u200bopremu, ali Freelander Redovito svjetlo je najbolje. 2.3.4. Simetrični torpedo opremljen je s dva odjeljka za rukavice i mnogim policama za sitnice. Načini rada automatskog mjenjača prikazani su na zaslonu ispod brzinometra. Središnja konzola sadrži sve upravljačke tipke za dodatnu opremu. Žuta gumb ispred selektora kontrolne točke uključuje HDC sustav. Djeluje samo u prvom prijenosu i obrnuto.
5. Odjeljak za prtljagu izgleda skromno, ali sjedala se savijaju, poput velikih SUV -ova: leđa su položena na jastuk, a zatim sve diže okomito. Čaša stražnjih vrata je spuštena, s daljinskim upravljačem.
6. Motorni odjeljak, u usporedbi s prethodnikom, postao je malo duže da bi se uklopilo sa šest u obliku slova V. Ispod motora je zaštićen snažnom duraluminom pločom.
Ali to će se dogoditi kasnije, ali za sada se, u smislu dinamike, Maverick probija naprijed. I u doslovnom i figurativnom smislu. Iako bi se činilo da bi Freelander stroj tip Steptronic, zajedno s 6-cilindričnim motorom, Englezu trebao pružiti prednosti. No, kriv je trajni način smanjenja u brošuru Land Rover prijenosa. Pruža mu prednost izvan -rode, ali prigušuje dinamiku na asfaltu. No, u potpuno automatskom načinu rada, Freelander se ponaša poput dobro -ikuliranog batlera: prije izvršavanja naloga, definitivno će se raspitati je li Sir siguran da to želi. Međutim, u ručnom načinu promjene prijenosa, njegove reakcije postaju mnogo aktivnije, ali, vidite, stalno povlače ručicu naprijed-nazad, što je također vrlo nisko zanimanje, amateru je nesumnjivo.
Sva tri automobila imaju neovisni ovjes, a stražnji dio Mavericka također ima efekt upravljanja. Međutim, postavke samih privjesaka značajno su različite. A automobili se ponašaju na cesti drugačije. Posebno u brzini zavoja i tijekom manevara. S ovog stajališta, Nissan je ušao u vođu. Vozi vrlo samouvjereno, razumljivo i predvidljivo, omogućava vam da prođete skrete većom brzinom bez napetosti od konkurencije. Drugo mjesto zauzima Maverick, a Freelander je u repu. Nije da on ima te maneure još gore. Vrlo udoban, ali mekši, u usporedbi s Japanima, pa čak i Amerikancem, ovjes uzrokuje prekomjerne kotrljanja tijela. A to je neugodno - sojevi i tjera vas da smanjite brzinu.
Oblik izražavanja. Jasno je da nijedan od ovih automobila nije dizajniran tako da prevlada ozbiljne izvan rode. Zadatak je jednostavan - voziti se tamo gdje je bolje na običnom automobilu, a ne miješati se. Cijelo se Trojstvo dobro slaže s tim. Intenzitet energije ovjesa dovoljan je da se ugrabi na neravnu šljunčanu zemlju brzinom od oko 80 km/h. Kratki prednji i stražnji prekrivači omogućuju da sva tri bezbolno pređe kroz jame i kivete. Penjanje na visoku i strmu padinu i spuštanje s njega također nije problem.
Međutim, općenito, u situaciji koja je izvan asfalta, usklađivanje sila donekle se mijenja. U korist Freelandera i X-Trail. U suhom pijesku, na primjer, gdje Englezi i Japanci prolaze bez puno napetosti, Maverick počinje aktivno kliznuti, rastući oblaci prašine. Samo opskrba energijom i trenutkom štedi. Prednosti freelandera na cestama nesumnjivo su više uključuju, čak 2 cm, klirens i prisutnost snažne standardne zaštite od aluminijske legure. Pored toga, sve verzije sa 6-cilindričnim motorom opremljene su HDC sustavom (ograničenje prisilne brzine u roku od 10 km/h prilikom spuštanja s klizavih nagiba). Štoviše, ovaj sustav djeluje i u pokretu naprijed i unazad. I X-Trail, zahvaljujući vrlo niskom težištu, premašuje sva tri u poprečnoj stabilnosti. Freelander je neočekivano otkrio neugodan nedostatak-sve vode iz lokve na cesti iz nekog razloga leti ravno do vjetrobranskog stakla.
Portret vlasnika. Ne ulazeći u obrazloženje u smislu estetike i stila, za konačnu rečenicu ovisi o osobnim ovisnostima i ukusima ljudi, primjećujemo samo neke karakteristične praktične značajke. Uostalom, oni također utječu na izbor. Najbolja optika je Freelander. Noću su cesta i prometnica izvrsno osvijetljena, prisjeća se svjetlost vlaka. Najčišće tijelo i pragovi (zatvoreni su donjim rubom vrata) i, kao rezultat, u bilo kojem vremenu, čiste hlače na vozaču i jahačima na X-Trailu. Staklo stražnjih vrata na Frelanderu i odvojeno otvaranje čaše Mavericka vrlo su praktične. Najprikladniji ulaz i izlaz je Maverick. Sadrži i najprikladnije odredbe vozačkog sjedala. Zapravo, sjedala su u X-trailu najljepša ergonomska. U njemu je najneobičnija i naj stilska (i istodobno prikladna) nadzorna ploča, iako se nalazi točno u sredini torpeda. U japanskom i najpraktičnijem odjelu za prtljagu. Tada je Frelander, a Maverick je na posljednjem mjestu.
U pogledu razine ukrašavanja unutrašnjosti, broj svih vrsta korisnih polica i poruka X-Trail i Frelander približno je na istoj razini. Maverick je najširi, američki je rustikalni. U pogledu opreme, X-Trail osvaja opcije i raznolikost mogućnosti konfiguracije.
Svaki od automobila, kao što smo vidjeli u nekoliko dana testa, ima svoj izgovarani karakter. Ne možete zalijepiti žensku ili mušku etiketu na njih. Maverick je nepristojni Amerikanac s kaubojskim načinom i navika stavljanja nogu na stol. Freelander je fit engleski gospodin opremljen za lagani safari, X-Trail je pristojan, ali pun samopoštovanja i unutarnje snage tradicija, potomka samuraja. I možete sigurno reći: onaj koji vozi danas, o kojem smo pisali na početku testa, ozbiljno će razmišljati-o čemu kupiti za godinu ili dvije?
Tekst Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
Model/modifikacija Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
Producent Japan iz SAD -a Engleska
Karavan za tijelo vagon
Broj vrata/mjesta 5/5 5/5 5/5
MOTOR
Vrsta bazena s multipontnom elektroničkom injekcijom
Položaj prednje poprečno poprečno ispred poprečno poprečno
Radni volumen (kubični metar CM) 1998 2967 2497
Broj/mjesto cilindara 4/veslanje 6/V u obliku slova 6/V u obliku slova
Promjer cilindra X Klipni hod (MM) 89.0x80.3 89x79.5 80x82.8
Power, KW (L.S.) About./min. 103 (140) na 6000 145 (197) na 6000 130 (177) na 6250
Maksimum Zakretni moment (nm oko./min.) 192 na 4000 265 na 4750 240 na 4000
PRIJENOS
Pogon povezan s potpunim spojenim punim stalnim punim punim
Mjenjač automatski 4-stupanjski automatski 4-stupanjski automatski sectralni 5-stupanjski
SUSPENZIJA
Prednji neovisni, na podokviru, opružne stalke na gornjoj i donjoj ručici, neovisne, opružne stalke na poprečnim polugama, neovisni stabilizator opruga na poprečno poluge i stabilizator gmazova.
Stražnji neovisni opružni višestruki vezan, s uzdužnim, poprečnim i dijagonalnim polugama, poprečni stabilizator stabilizacije Neovisni proljetni multi -aret na podokviru, neovisni stabilizator stabilnosti, opružni stalak na trapezoidnim polugama, ponavljajući stabilizator, ponavljajući stabilizator
UPRAVLJANJA
Tip stalak za zupčanike s hidrauličkom misijom integriranog tipa s integralnim hidrauličkom misijom s hidrauličkom misijom integralnog tipa
Min. Promjer skretanja (m) 11 11.2 11.6
Kočnice
Prednji / stražnji kružni ventilirani / diskovi kontinuirani ventilirani disk / bubanj kružni ventilirani / bubnjar
ABS ELECTRONSKI 4-kanalni elektronički 4-kanalni elektronički 4-kanal
Kotači
Veličina gume 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (MM) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Baza kotača (MM) 2625 2620 2560
Staza prednja/stražnja strana (MM) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
Čišćenje (mm) 200 200 220
Volumen spremnika za gorivo (l) 60 62 59
Opremljena masa (KG) 1452 1570 1525
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 180 190 182
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 13.1 10.2 10.1
Ekonomija
Potrošnja goriva (L/100 km) Grad/Mješoviti ciklus/autocesta 12/7.7 18.9/9.3 17.2/9.7
Cijena u Moskvi iznosi oko 35 tisuća dolara 36,3 tisuća dolara 42 tisuća dolara.
Izvor: "Autopilot"
