Land Rover Freelander LR2 testna vožnja od 2009. SUV
Zna kako uvjeriti
Za razliku od prethodnika, koji, unatoč pristupačnoj cijeni, nije stekao dužnu popularnost, Freilendder-2 za manje od godinu dana postao je najprodavaniji europski SUV u Rusiji. Ali puno je skuplje! Koja je tajna automobila? U pravo vrijeme, u pravoj procjeni, model nije imao ni vremena za ulazak na tržište, a činilo se da joj je sudbina unaprijed određena od strane omiljene igračke za obožavatelje marke, ništa više. Može li engleski automobil s slavom čak i čistokrpan, ali daleko od najbržeg i najprikladnijih i previše neobičnih u smislu ergonomije originala kroz vitke redove japanskih SUV -ova? Da, po ovoj cijeni za trećinu više od prethodnika. Novost nije imala uobičajeni benzinski 4-cilindrični motor u ovoj klasi. Štoviše, započeli su razgovori oko samog Rovera Lend Rovera: tek nedavno kupio Ford u tvrtki BMW već se prodaje Hindusima
Ali kao da je, suprotno svim logici, prodaja toliko razmažena da trgovci nisu imali vremena za vožnju automobila. Ako je potražnja za Toyotom, Nissan ili Hondom Freilendra još uvijek daleko, onda je odmah uhvatio Forestera. A ako se prisjetite kako se marljivo posljednjih godina Britanci njeguju ideja da Lend Rover ne ispušta jeftinu potrošnju i stvarno se može smatrati premijom, ispada da je to gotovo jedini izbliza konkurenta skupog BMW-X3 .
Prirodno, nedostatak protivnika s punim prepunim novitetima je samo pri ruci. Njegovi budući prestižni suparnici Infiniti-EX-a, Volvo-XC60, Audi-Q5 samo se pripremaju za odlazak kupcima. A Lend Rover već čeka u salonima. Pogledajte bilo koju izložbenu sobu: Automobil je vrlo ispravno postavio automobil pored stegnutog Aristocrat Range-Rover-Sport. Sličnost dvojice braće je tako očita. A onda primjetno, najmlađi nije tako jeftiniji.
Kao rezultat toga, čini se da sami prodavači nisu očekivali takvu uzbunu. Frilelander mjesečno se razlikuje od pola stotinu automobila. Istina, čim je postalo jasno da je novost prihvaćena s praskom, cijene su odmah podignute.
Koliko košta?
Suprotno trenutnom stereotipu, kao da se prestižni modeli ne kupuju u osnovnoj konfiguraciji, dizelski freelaji početne verzije E ljuljanja gotovo stotinu komada mjesečno. Opremljeni su, općenito, sve potrebno (električni paket, radio, klima uređaj, puni set sigurnosnih proizvoda, lakih legura) i koštali su 970.000 rubalja.
Ali tko nije imao vremena do početka svibnja, već je kasnio. U novom cjeniku, osnovnoj verziji dodijeljena je skuplja verzija S. i osim toga, ako je prije koštala 1.050 000 rubalja, sada za 60.000 rubalja. više. I u potpunosti u skladu s njegovim luksuznim statusom, Frilelander je sada skuplji od bilo kojeg razrednika iz mase. Štoviše, već se u bazi podataka može pohvaliti klimatskom kontrolom, senzorima kiše i svjetlosti i cjelovitim setom elektronike svih teraina. Ipak, porast cijene čak 130 tisuća rubalja nije bio ni za što. U proljeće je linija dosegla 34 mjeseca, u lipnju, gotovo se svi dileri pojavili na besplatnoj prodaji. A što će se dogoditi za šest mjeseci, kada će model povećati konkurente?
Nadalje, Frril je optimalno, prema našem mišljenju, nipošto nije milijun stotina i deset tisuća. Prije svega, potreban mu je mitraljez. Zašto je ovo nešto niže. Do sada primjećujemo samo da su oni procijenili da je automatski mjenjač također nerazumno skupo 60 tisuća rubalja. Light Brand Ninenging, Lolledsings, kožni završni sloj upravljača, naslon za ruku u stražnjem dijelu kauča, treći stražnji naslon za glavu i, naravno, Xenon će biti vrlo koristan. Za takav set morate platiti 44.000 rubalja.
Za optimalnu verziju S, takav prikladan naslon za ruke morat će se naručiti za 6000 rubalja.
Bez obzira na završnu obradu sjedala, imaju vrlo dobru bočnu podršku
Nudi sofu sofe verzije SE i HSE audio izlaza za povezivanje slušalica
Samo na ovome je popis manje ili više adekvatan po cijeni opreme i završetka. Ostatak košta neki neobičan novac. Na primjer, zvučni senzori za parkiranje od 20 000 rubalja. Prednja i straga odvojeno. Danas možete pronaći sustave za parkiranje s video kamerama pola jeftinije. Oni koji žele zatvoriti sveti monitor na prednjoj ploči vjerojatno bi bili mnogi monitor računala. Za 70 tisuća takvih jedinica. Ispada da u početku skupi automobil također prisiljava na uštedu na mogućnosti. Inače je njegova cijena usko odabrana za otkrivanje.
Zbog visokih troškova, dvije druge verzije SE i HSE primjetno su manje potražnje. Naravno, u njima automobil izgleda bogatije i osjeća se drugačije. Prvi, pored markirane kožne-tneumatske ukrase, nudi umetke za aluminij, senzore za parkiranje, naprednu alpsku glazbu s MP3 i vozački električni pogon. Vrhunac drugog je još bolji dekoracija kože i umetci od drva. Ali stvarna cijena takvih izmjena u skladištima dilera od milijun do tristo do jedne i pol. Želi li netko? Malo je ljudi spremno izbaciti automobil s benzinskim šest. Sve ostale stvari jednake su, skuplje je od dizelskog motora za 110120 tisuća rubalja.
Morate priznati da bi po takvim cijenama Freelander trebao imati vrlo dobre argumente kako bi uvjerio kupca u njegovu superiornost.
Popis standardnih oprema
Izvršenje s:
. ABS s elektroničkom raspodjelom napora i pojačalom za kočenje u hitnim slučajevima
. Sustav dinamičke stabilizacije
. Sustav upravljanja kretanjem za nagib
. Prednji, prednja strana, jastuci prozora i koljena
. Nosači za dječje stolice standarda Isoofix
. Klima kontrola
. Alarm sa senzorom glasnoće
. Električni pogon podešavanja i presavijanja, grijanje zrcala
. Električni prozori
. CD magnetski sa 6 zvučnika
. Središnji dvorac s du
. Make -Up ogledala s pozadinskim osvjetljenjem
. Tkaninski salon
. Upravljač s pojačalom podesivim u duljini i kutu
. Savijanje u proporciji 40:60 stražnje sofe
. Terran-riponski sustav
. Grijanje prednjih sjedala
. Zagrijavanje vjetrobranskog stakla i mlaznice od stakla
. perilica
. Svjetla za maglu
. Senzori kiše i svjetlosti
. Krstarenje
. Računalo na brodu
. Light alu felge s gumama 235/65 R17
Za Se Pored toga:
. Završetak salona za aluminij
. MP3 Magnetol Alpine s 9 zvučnika i audio izlaza za stražnje putnike
. Električni pogon za vožnju
. Parkestronics ispred i straga
. Kombinirana kožna kabina
. Dodatne svjetiljke za čitanje i osvjetljenje čvora papučice
Za HSE osim toga:
. Umetci za bušenje
. Kožni salon
. Bixenon prednja svjetla
. Staklo
. Ugrađeni CD izmjenjivač
. Prostirke
. Sjećanje na postavke i ogledala vozača
. Električni pogon putničke stolice
. Stražnji središnji naslon za ruke s držačima za čaše
. Treći stražnji naslon za glavu
. Gume 235/60 R18
Maloprodajne cijene, trljanje.
S se hse
2.2Td4 1 110 000 1 200 000 1 340 000
2.2TD4 (1 170 000) (1 260.000) (1.400.000)
3.2 (1.370.000) (1.520.000)
U zagradama, cijene s AKP -om.
Vani i iznutra
Bez sumnje, prvi od njih je izgled. Gotovo svaki detalj Fril osjeća pasminu. U pozadini, Karamel-toy-ove Kashkai ili RAV4 izgledaju poput automobila potpuno drugačije klase, pa čak i svrhe. Jer, za razliku od mnogih modernih vozila za sve terente, Lend Rover zna kako nadahnuti da je i on izvrstan Rogue. Nasjeckani, hrabri oblici, kratki prekrivači, čvrstoća visokih rijeka, udaljenost od donjeg ruba lukova do kotača od herojske šake ili za uzimanje vozila za sve proizvode, koje nije grozno od neprolaznih divljina. Osim toga, automobil ne samo da je najviši među SUV -ovima: čak i bez tračnica, njegova visina je 1,77 m.
Freilender ima vrlo impresivan zazor i velike kutove ulaza i Kongresa za parnis.
Fril -ovi kotači također su prilično veliki. Najmanje 17-inčni, pa čak i na čvrstim širokim dimenzijama 235/65. Ali trgovci mogu naručiti impresivnije valjke za 19 centimetara. U lukovima mišićavih kotača izgledaju predivno. Crni karoseriji, kromirane bande na krilima, svi ti detalji daju izgledu logičnu cjelovitost.
Istina, nakon prve šetnje prašnjavim temeljnim premazom, jedan grijeh izlazi. Na vratima ima mnogo tuljana i izgledaju vrlo dobro. Ali prljavština i prašina ipak su prešli u tijelo. Pragovi i stražnja krila u svakodnevnom životu gotovo će uvijek biti prljavi: pobrinite se za odjeću prilikom sadnje i skače.
Osim toga, stražnja vrata nisu dovoljno široka. Lukavi dizajneri Ova je okolnost prerušila vrata duboko ulaze u krila i čini se vrlo impresivnim sa strane. Nema pritužbi na samu kauču. Ima dovoljno prostora za dvije napuhane odrasle osobe. Visok, dugačak jastuk, kako se leđa trebaju nagnuti. Na Gorsesima, ispod sofe, gdje će ga često dodirnuti, pružili su plastičnu oblogu. Ako niste bili zapušteni da biste dali 6000 rubalja. Za središnji naslon za ruke, a zatim nabavite malu predmemoriju u njemu i nekoliko držača za čaše.
Ali s obzirom na uobičajenu, prestižnu opremu opreme, Englezi, Britanci su bili plitki. Recimo, osvjetljenje i par audio izlaza u središnjem tunelu pojavljuju se tek počevši od SE verzije. I nema monitora u naslonima za glavu, odvojena klimatska kontrola, zagrijavanje kauča čak i za doplatu.
No, prikladnost završetka je točno pet s plusom. Ako je ovo tkanina, tada gusta, visokokvalitetna, koja neće izdržati i izgorjeti u Land Roveru dugo naučilo to. Ako je ovo koža, tada razmjenjeni preljev, s urednim linijama.
Prema trenutnim standardima, kutija za rukavice je prilično velika, ali ne na najbolji način
Između stolica bilo je mjesto za tri držača za čaše, pepeljare, upaljač za cigarete, utičnice i aux ulaz
Karte cesta i male boce lako se stavljaju u džepove vrata
Tri će lako gutljati takvo sjedalo. Ne zaboravite naručiti samo središnji naslon za glavu ako često namjeravate voziti pet
Za volanom
Općenito, u početku vozač ne sumnja da automobil ne vrijedi svog novca. Osjećaj velikog, skupog automobila započinje slijetanjem: visokih, deset do petnaest centimetara veći od većine SUV -a. Prikladno je sjediti, laktovi se odmaraju na desnim naslonima za ruke, a straga i bokova osjećate se neupadljivo, ali samouvjerenom podrškom. Za ulogu prijestolja bunara i razmišljanja s obiljem i širinom prilagodbi, takva će se stolica sasvim uklopiti.
I prijestolja, općenito, odgovara. U središnjem tunelu ugodna na dodir, ogromna poluga mjenjača u bogatom ukrasu. Britanci su, ne inače, posudili svoj oblik, dizajn i ukras od arsenala BMW -ovih dizajnera, da tako kažem, bivšu suradnju. Prije očiju impresivne širine, središnja konzola s obiljem gumba i klimatskom kontrolom od 2 zone. Slika je razmažena samo već spomenutim rupama u gornjem dijelu konzole. Na dodir ... Plastična ploča je iskreno jeftina. Rustikalna nadzorna ploča bližit će se u kontrolnoj svjetlosti. Da, i mala kružna digitalizacija ometa idealno čitanje.
Međutim, to nisu najveće neobičnosti Fril. Drugi su, ozbiljniji, sasvim usporedivi, recimo, s nedostatkom poznatih miksera u kupaonicama engleskih hotela.
Kako vam se ovo sviđa: gumb za grijanje stolica može se slučajno ozlijediti, rotirajući okrugli odabir temperature u kabini. I povlačenjem desnog prekidača upravljača na sebe, probudite se ne prednju staklo, već straga. Prednji gumb na kraju prekidača. Mislite li da ćete, na primjer, pritiskom na gumb za Pictogram Eson, na primjer, u Volkswagenu donijeti kompresor za kontrolu klime? Nisu nagađali, jer to postoji zaseban gumb. Ekonomični način znači da je sustav potpuno isključen, a vanjski zrak ući će u salon. Nije li lakše za sve ove manipulacije s jednim gumbom, kao u mnogim europskim i japanskim strojevima?
I to nije sve. Da biste preklopili ogledala, morate istovremeno pritisnuti lijevi i desni električni gumbi za pogon. Otvoriti prtljažnik iz kabine gumba za otvaranje i zatvaranje središnje brave. Pravi obožavatelji Lend Rovera, onih koji se sjećaju da prva fril ima ručicu s kapuljačom ispod kutije za rukavice, reći će sve ove sitnice. Čudesnosti ergonomije općenito mnogi percipiraju ćud aristokrata. To je zato što Mercedes-Bengs za preopterećene sklopke upravljača već nisu prihvaćeni da se privuku. Pa, možda. Štoviše, ostatak aranžmana slobodnog prodavača Freelandera ne izaziva pritužbe. Dobra vidljivost, provjereni napori na pedali, razumljive poluge. Držači za čaše, džepovi i skrovište kao u drugom kombiju.
Upravljačka tijela
1. Električni prozori. 2. Daljinski upravljač za ogledala. 3. Ured za upravljanje uredom. 4. Gumbi za krstarenje. 5. Gumbi du Radio. 6. Gumb za pokretanje motora. 7. Centralni gumb za zaključavanje. 8. Gumb alarma. 9. CD magnet. 10. Klimatska kontrola. 11. Gumbi za grijanje sjedala. 12. Upravljanje sustavom Terrein-Rinspons. 13. Coicier.
Nadzorna ploča
1. Signalne svjetiljke. 2. Tahometar. 3. Indikator temperature rashladnog sredstva. 4. Indikator automatskih načina prijenosa. 5. Sveobuhvatni zaslon ploča. 6. brzinomjer. 7. Odometar.
Učitavamo kofere
Deblo je također dovoljno točan prostrani, zamišljen, učinio je i bez iskreno jeftinih materijala za doradu. Maksimalna duljina, ako se desna prednja stolica gurne natrag do kraja, 1970 mm. Hladnjak, nekoliko bicikala, lako se može oduzeti. Istina, ako vam treba ravnomjerni kat, morat ćete podići jastuk kauča, a duljina zadržavanja će se smanjiti za 30 cm. Širina na najužem mjestu je točno metar. A s 5-sjedalom, dva velika kofera za ceste lako se postavljaju u slobodni. Istodobno, nalazi se mjesto za manje torbe i ruksake nad njima i u udubljenjima iza lukova na kotačima.
Jedini plamen zadržavanja može se prepoznati kao visina utovara čak 83 cm. Krhke dame i bit će im mnogo teško među vlasnicima frelendera, ako se čak i teške vrećice iz supermarketa dogode s automobilom. Da ne spominjemo kofere.
Presavijajući dio leđa, možete prevesti glomaznog, bez gubitka svih putničkih kapaciteta sofe
Čak i s 5-sjedalicama, prtljažnik se može pohvaliti impresivnom dužinom od 88 cm
Kompaktni alpin subwoofera uspješno je pričvršćen na rezervu.
Poklopac s otvorenim poklopcem u gornjem položaju držit će pletenicu kukom. Sam podzemni prostor je bez nabora. Ali, kako odgovara alternativnom, postoji rezerva s punim prepunom. Ako automobil s alpskom glazbom, tada ćete naći subwoofer pored kotača. Postavlja se vrlo kompaktno, i iako kvaliteta basa neće biti uređena za svaku glazbenu ljubav, ali praktičnost prtljažnika ne trpi. Za prikladan obiteljski automobil ovo je važnije.
Dimenzije automobila, mm
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm
Sigurnost
U tom pogledu, slobodnjaka je spakirana u cijelosti: frontalni, bočni jastuci, zavjese na napuhavanje, preklapaju se i prednji i stražnji prozori, a drugi zračni jastuk skriven je ispred koljena vozača. Da biste pričvrstili dječja sjedala na stražnjoj sofi, osigurane su petlje ISOFIX -a, a za nošenje beba sprijeda s leđima prema naprijed, moguće je isključiti prednji jastuk. Dizajn tvrdog tijela s zdrobljenim zonama omogućio je zaradu od pet zvjezdica i 35 bodova na testovima EuroNCAP -a. Za alternativni, izvrsne procjene su i dalje rijetke.
A s aktivnom sigurnošću, sve je u redu: sustav protiv blokade s elektroničkom raspodjelom napora i pojačalom kočenjem u nuždi, dinamičnim stabilizacijskim sustavom i pomaže pri kretanju ispod nagiba. Osim ako se aktivna ksenonska prednja svjetla mora narediti odvojeno.
Na cestama Iz dizela, u pravilu, očekujete trik: bučan je i zahtijeva kvalitetu goriva. Ali nisam čekao ni karakteristično drhtanje ili glasno brbljanje iz Frilelander-TD4. Tihi, mirni motor. Usput, isti 2,2-litreni turbodizel danas uspješno nosi Ford, Peugeot i Citroen. Osim ako se na automobilima, različita konfiguracija elektronike čini svoj karakter kao visoku brzinu i malo smanjuje trenutak.
Ali ako odaberete osnovni stroj s mehanikom, tradicionalna prednost dizelskog potiska neće se pojaviti odmah. Na svakom početku morate se igrati s kvačilom. A ne pokušavajte ni započeti s praznim hodom: motor će se zaustaviti. Kada igrate u prvoj ili drugoj opremi u prometnim gužvama, to je posebno nezgodno. Ali kada motor dosegne učinkovite revolucije turbine (otprilike 2000 o / min), držite samo šešir. Stroj se suzao prema naprijed s malim klizanjem prednje osi.
Stroj će vas zauvijek natjerati da zaboravite na takve probleme. Daje glatka, samouvjerena ubrzanja s praznim hodom i asertivnijim ubrzanjem s porastom revolucija. Britanci jamče 11,2 s stotinama. Čudno je, automobil se osjeća mnogo temperamentnim. A na četrdeset i brzinom od stotinu Lend Rover zadržava zavidan pritisak. Držite samo revolucije najmanje 2000. a turbodizel je posebno dobar na prigradskoj magistrali. Živahni set brzine smanjit će se tek nakon 145150 km/h. Ah da, motor!
Frril vrlo samouvjereno drži liniju, ali u uglovima je i dalje jasan i predvidljiv. Očekivano valjano i samouvjereno drži luk. Suspenzija je gusta i prilično kratka, ali savršeno izolira tijelo od udara čak i na ozbiljnim rupama. Nijedna iznenađenja cesta ne prebacuju se na upravljač. Potpuni osjećaj da kontrolirate veliki, udoban džip. Samo je jedan od tri automobila očitovao jedan grijeh: oštro snažno kucanje na kraju prednjeg ovjesa. Istina, za 12.000 kilometara nemilosrdnih testnih pogona, nitko nije poštedio automobil.
Uostalom, slobodan, iako pojačana, ali još uvijek putnička neovisna suspenzija, a izgrađena je na temelju Mondea. Ako se toga sjećate i da ne skačete na izbočine, kao na pokupljanju stana, stoljeće amortizera, ležajeva i drugih detalja ovjesa bit će duže.
U usporedbi s tako divnom dizel verzijom, prednost moćnijeg benzina nije tako očita. Istina, ako smo nazvali TD4 tiho, tada benzin u -line šest djeluje potpuno bez zvuka. Barem u praznom hodu i sa zatvorenim prozorima morate vrlo pažljivo slušati kako biste shvatili radi li motor. Pa, naravno, okretnost motora od 233 konjskih snaga je moćnija: ako je dizelski motor teško raširiti iznad 160 km/h, tada se benzinski stroj odmara samo 180.
Motor
1. ugrušak čaše staklene puške. 2. Spremnik za ekspanziju sustava hlađenja. 3. Spremnik pojačala upravljača. 4. Naftna sonda motora. 5. pluta vrata motora koji prelazi ulje. 6. Kućište filtra zraka. 7. Poklopac baterije.
I bez njih
Još jedna značajka benzinske verzije neočekivano se očitovala na izvan -vozovima. Formalno, dizel je više od stotinu Newtonometra. Ako automobil ima opremu za snižavanje, verzija TD4 bezuvjetno bi stekla prednosti izvan rode. Ali, kao i većina SUV -a, FrileLender nema demultiPlitor. Uvijanje trenutka na stražnjim kotačima prenosi Huldex spojku. Dakle, kada trebate suptilno kontrolirati vuču, poželjna je verzija benzina. U pješčanom usponu omogućava vam da se krećete najmanjim brzinama, a kotači ne razmišljaju ni probiti u kliznu. Dizel ga prisiljava da jači plin. Prednji kotači već su na vrijeme da se skliznu, a klizač uspijeva pohađati tek drugi put i tečaj.
Ali s geometrijskom križnom sposobnošću, bilo koji automobil je na prvih pet. Uoči strmog kongresa s asfaltom, pa čak i s cestovnim jarkom, ali ja sam uzalud oprezan. Visoki i kratki odbojnici nikada nisu ni udarili padinu prekrivenu štednjacima. Ali ovdje su ustali drugi univerzalni džipovi. Freilender ima kut bezbolnog ulaska 31, a Kongres 34 stupnja. Pod čeličnom zaštitom radilice, uvjerljivih 21 cm. Dijelovi ovjesa i prigušivača dobro su povučeni na dno.
A već uključivši sustav terene-rispona, čak i nema ni najmanju ideju o vožnji na terenu, vozač će se osjećati kao vješt ježi. Rad stroja, osjetljivost papučice plina, postavke sustava kontrolirat će elektroniku.
Na primjer, na istom Sandy Hillu možete se zaustaviti protiv svih pravila u pijesku, automobil će se opet pomaknuti i neće se sahraniti na središtu. Na spuštanju je mokro nakon kiše, obrastao travom? Način blata je koristan. Zajedno s njim, sustav pomoći je uključen, a povratne informacije o plinu postaju lagano prigušene. Možda niste čuli da niste mogli čuti da pri malim brzinama u takvim uvjetima ABS možda neće raditi. Dakle, klikom na kočnicu izgubit ćete kontrolu nad strojem s blokiranim kotačima. Elektronika neće dopustiti da brzina raste, a džip možete lako držati pod kontrolom.
Sat ili dvije vježbe i naučite kako odabrati pravi način. Priznajem, nisam se više susreo s cijelim vodom, tako da je modno pseudo -odobrenje djelovalo i u toj temi.
Ali dobri Jeeper Podaci o Fril su štap oko dviju nagiba. Nakon što je vjerovao da automobil može puno učiniti, vlasnici se sužavaju tamo gdje neće proći svako profesionalno vozilo. Bamers, iako visi visoko, ali plastični su i obojeni u boji tijela. A lakirane strane uopće nisu zaštićene. Razmislite koji će europski tepih letjeti uklanjanje ogrebotina koje je ostavio cestovni grm.
Operacija, usluga
U novije vrijeme, Freilender je bio vrlo skup u održavanju. Već prvi košta 811 tisuća, a svakih sljedećih 1520 tisuća rubalja. Od ove godine intervalni interval povećan je sa 12 na 24 tisuće km. U skladu s ovim uvjetima, stroj ima jamstvo od 3 godine ili 100.000 km trčanja.
Ispada da za 70.000 km morate doći na uslugu samo dva puta. Uvjerljiva ušteda. Jedino nitko još nije provjerio hoće li to biti obilje kvara. Doista, na prvom će se potrošnom materijalu zamijeniti samo ulje s filtrom. Zamjena zraka nije uključena. Dobro je ako će on, začepljen prašinom, pahuljicama, insektima i još uvijek nepoznatim od, spriječiti samo da motor razvija punu snagu ... Dakle, od grijeha češće mijenja sve filtre, nadgledajte stanje tekućine, provjerite pričvršćivači ili smanjite frekvenciju od tada. U potonjem slučaju, trgovci u 22 ruska grada spremni su pružiti kvalificiranu pomoć. U Moskvi su to 5 tvrtki, u Sankt Peterburgu 3.
Svidjelo nam se
Porozni izgled
Prijenos pogona punog kotača
Dobra geometrijska propusnost
Kao i:
Glatkoća tečaja
Dobro izolirano od vibracija cesta upravljača
Ekonomičan, vrlo opterećen dizel
Nije nam se svidjelo
Velika visina opterećenja
Preopterećen gumbima Centralna konzola
Neučinkoviti otvori za vrata
Kao i:
Nedovoljno široka stražnja vrata
Mane ergonomije
Kucanje ovjesa tijekom kraja
Odluke o proračunu u uređenju unutarnjih poslova
Nedostatak pojedinačnih cijena za i rezervne dijelove
Impotabilni uređaji za brzinomjer i odsjaj
Land Rover Frelander 2.2AT (3.2AT)
opće informacije
Tijelo, broj mjesta/vrata
Univerzalno, 5/5
Opremljena masa, kg
1915. (1885)
Brzina, km/h
181 (200)
Ubrzanje 0-100 km/h, s
11.2 (8.9)
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
6,8/11 (8,6/15,8))
Opskrba gorivom, l
68 (70)
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Oblikovati
4-cil., U nizu dizel
(6-cyl., U nizu benzina)
Broj ventila po cilindru
četvero
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
85x96 (84x96)
Radni volumen, SMZ
2179 (3192)
Omjer kompresije
16.5: 1 (10.8: 1)
Power, L.S. U RPM -u
152/4000 (233/6300)
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
40,8/2000 (32,3/2300)
Šasija
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima s automatski spojenim stražnjim dijelom
Prijenos
6-ST. Automatski
Stope zupčanika i; II; Iii; IV; V; Vi; Z.KH.
4,15; 2,37; 1,56; 1.16; 0,86; 0,69; 3.39
(4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3,39)
glavna oprema
3.33 (3.75)
Suspenzija:
Neovisan, proljeće
ispred
Na stalcima McEferson
iza
Mollycent
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
Gume
235/65 R17
Automobil
od 9,77 rubalja/km
Cijene za rezervne dijelove, a zatim, trljajte
TO1 (24.000 km) 83 000-11 200
TO2 (48.000 km) 15 300-22 900
TO3 (72.000 km) 9600-11 200
Filter ulja 810
Zračni filter (motor) 680
Zračni filter (salon) 1361
Svijeća sa žarnom niti 916
Savjet upravljača 1828
Poluga lijevo prednje donje 9958
Apsorber prednjeg udara/stražnji 8421
Prednje/stražnje krilo 28 875/45 751
Kapuljača 35 252
Prednja/stražnja vrata 52 286/45 751
Sklop prednjeg branika 34 665
Sklop stražnjeg branika 26 666
Vjetrobransko staklo s grijanjem 36 566
Bočni stakleni prednji dio 8365
Ksenon Farah Skupština 38 953
Sklop stražnje svjetiljke 8762
Odlučili smo:
Prostrani, prostrani i udoban kompaktni SUV, koji izgleda solidno i imaju izvanredne sposobnosti imaju najbolje od većine svojih konkurenata. Međutim, nakon što je porastao u cijeni, Frilelander-2 je ostao oslobođena kupovina samo u osnovnoj verziji S s minimalnim skupom opcija. Plaćanje za njega kao velike univerzalne džipove vjerojatno neće imati smisla.
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
