Test Drive Land Rover Freelander LR2 od 2009 SUV

Land Rover Freelander 2: malo konzervativna

Druga generacija Freelander trajao na transporter nepromijenjene gotovo četiri pune godine, debi automobila pala na 2006th. To je vrijeme za nadogradnju. Ipak, ništa radikalna u procesu pomlađivanja s crossover nije bilo. Upoznati s novostima, otišli smo na popularnom testa grada Barcelone. Program ispitivanja, osim naftnih auto uvjetima i nekoliko ne-mirisa s pojavom freegentry od Lidh katalonskih serpentinama, također implicira rase na Land Rover Experience poligona.


Jedna od prepreka na LRE stazi

Možda je ovaj potez su tvorci automobila želio podsjetiti da je off-road gena u ovom Parketnik tamo. A u svjetlu posljednjeg ažuriranja, to je jednostavno potrebno dokazati prisutnost genotipa. Vic Lee po prvi put Land Rover u obliku prednje kotače izmjene. Možete uzeti dva načina da to. S jedne strane, tu je iskren razbijanje od vječnih vrijednosti engleskog proizvođača SUV. Skitnica branitelj, prevladavanje strašna prljavštinu neke stare Camel Trophy, uskoro će uskoro biti u nedoumici grimasu: pogon na prednje kotače Land Rover ?! Šteta!

Da, i unutar tvrtke postoje mnogi protivnici uvođenja modela s prednjim pogonom. Vrijednosti se temelje na punom pogonu Land Rover je ostavština koja boli i njeguju. Ali (kako to obično biva kada su u pitanju zanemariti tradicija) marketingu intervenirao.

Oni su otkrili da je u suvremenom svijetu, koji je pogledao gospodarstva i zaštite okoliša prijateljstvo, mnogi kupci više ne moraju na četiri kotača voziti. Posebno u Europi, gdje će se prljavština uskoro prodavati u supermarketima kao veliki deficit. A takvi klijenti su sasvim dovoljno monolon.

Planirano je da će u Europi udio vožnje na prednjim kotačima Freelander biti solidan 23% od ukupnog broja. Klijent koji će izabrati takav automobil ne penja se izvan ceste ili (s punom prikolicom) do vrhova snježnih Alpa usred skijaškog sezone. Bit će chinno na 150-snažnom dizelskom motoru s mehanika u gradu i predgrađu, spektakularno štedljivo gorivo. Uostalom, sličan freelander teži 75 kg manje i ima sustav start / stop.


Verzija odgovora terena pomalo je skraćena za freelander

Ali u Rusiji, siguran sam da takav automobil ne bi razumio, iako teoretski, cijena se može provesti u ovom slučaju ispod milijunti trag, snažno utječe na dostupnost takvog zemljišta rover na nespremne umove. Međutim, kao što se praksa pokazuje, u našoj zemlji na nevažeće crossovers su još gore nego univerzalni. Stoga nam odluka Društva ne daje ovu verziju čini se vrlo opravdanim.

Ažuriranje izgleda je minimalan. Novi front branik i magla, rešetka radijatora dostupna je u dvije boje (tamna za najjednostavniju verziju TD4 i Silver za snažnije SD4). Brand amblem sada nije žuto-zelena, ali srebro-zelena. Tvrtka smatra da tako moderno. Od ostalih ažuriranja s niskom krv, možete odabrati novu kromiranu traku na petim vratima i njezinu ručku obojenu u boji tijela. Malo više promijenjenog crteža stražnjih svjetala. Dodan je diskovi kotača. Najveći 19-inčni. Freelander izgleda posebno graciozan. Izgled je sve.


Promjene u izgledu vidljive su samo oružanim znanjem

Međutim, bilo bi glupo zahtijevati radikalno lice podizanje iz ovog automobila. Prvo, Land Rover nije prihvaćen da promijeni pojavu svojih strojeva tijekom ažuriranja, što je karakteristično za vrhunske marke. Drugo, zašto potražite dobrotu od dobrog i flupping ono što je dobro za prodaju?


Ali iza resetiranja, ažurirani automobil je jednostavniji: blago izmijenjena svjetla i veliki kromski jastučić na deblu je prva stvar koju treba obratiti pozornost

To je salon originalnog Freeleymana, koji su izvorno prilagođeni klasičnim uzorcima unutarnjih građevina, nije ni jedan na kraju 2010. ni jedan na kraju 2010. godine. Stoga je promijenjen kao minimalan. Nova nadzorna ploča, kao i četiri sjedala završava. Osim toga, bez presedana dekorativna sluznica na vratima i središnjem panelu.


Unutrašnjost ima klasične oblike i impresionirati visoku kvalitetu. On je također zapravo, unatoč činjenici da je plastika na torpedo je mekan samo tanki sloj na površini

Pozornost zaslužuje PREMIUM paket opreme, koji donosi Freelander do high-end Range Rover rođaka. Odabirom ove opcije paket, kupac dobiva natječaj kože tajno Windsor sjedala (ebanovina), Badem (bademi), Bjelokosti (slonovače) ili tan (preplanula kora). Same stolice su prilagodbe 8 ili 6 parametara, tu su i tepisi i poseban premaz na središnjem tunelu. Zajedno s 19-u-Dumi diskovima i niz vanjskih pribora, sve to čini kao Freelander vrlo individualna.


Stolice su udobne i udoban. Ova vrsta presvlaka kombinacija kože i Alcantara. Izgleda vrlo moderan i tijelo brave i

Ako je samo jedan dizelski izmjena ponudili na našem tržištu, 160-jak, 2,2-litreni, sada je nestao, ali na svoju bazu su dvije nove izmjene. Prva 150-jak TD4 (ovaj stroj može biti i sa mehanikom i nesvjesno). Drugi je 190 jaka. Takav motor u Rusiji je opremljen samo s ACP. Oba motora razvijaju identičan zakretni moment od 420 nm (to je 20 nm više od dorestayling motora). Agregati su opremljeni turbopunjačima s geometrijom promjenjivom (i hlađenje tekućinom), nove postavke ECU. Sustav kontrole snage (IPMS) naplaćuje baterije zbog oporavka energije tijekom kočenja. Dizelski motori su sposobni raditi na gorivo sa sadržajem 10 posto biodizela. Određena je posao obavio za poboljšanje buke i vibracija izolacija motora.

AISIN WARNER AWF21 druga generacija je također usmjeren na brzom radu, ali i ekonomičan. Na primjer, zaključavanje pretvarača okretnog momenta djeluje u širem rasponu, smanjiti masu kutije i dizajn unutarnjih komponenti optimiziran. Ali Getrag M66 mehaničar, koji je u jednom trenutku je dizajniran posebno za Freelandera, ostao je nepromijenjen.


Iza dva rasta srednje odrasle sjediti bez problema. Za sebe, s povećanjem 190, sjeo sam gotovo odmah. A iznad njegove glave bio je dobar stock prostora

Za test, programeri su oduzeli samo verziju s najmoćnijim dizelskim motorom i 6-brzinskim strojem. Mnogo skuplje izmjene s benzinom V6, iako dinamičnije u brojevima, ali gubi oko vremena, i stoga se osjeća. Ne govori o ekonomiji. Verzija s V6, na pozadini dva izvrsna dizel motora, čini se da ostaje mnogo rijetkih estetica. Pa, najpopularniji ćemo vjerojatno imati TD4 s strojnim pištoljem. Posebno s obzirom na činjenicu da ima istu količinu okretnog momenta s automobilom od 190. Iako je razlika iznosi 116.000 rubalja (između ovih verzija s strojnim pištoljem) na pozadini troškova automobila ne može biti odlučujuća.


Trunk je standard, po razredu standardima, a mogućnosti nude standard, uključujući sklopiv stražnji dio stražnjim sjedalima

Konačno, vozim ažurirani friel. Ergonomija se potpuno promijenila. Unutar ovo je stari prijatelj. Isti karakteristični zapovjednik. Ista izvrsna vidljivost, koja je ispred, natrag. Motor će početi s gumbom, ali za to morate unaprijed umetnuti ključ u žlijeb. Motor dolazi u život vrlo miran za svoju dizelsku bit. Od prvih metara načina na koji obiju trenutka na kotačima omogućuje vam da uživate u blagom overclockingu na svakom prijenosu. Čak i pri brzinama za 140 km / h.


Središnja konzola ostala je prvenstveno. Obilje gumba na njemu leži, a drugi uvodi u stupor

Prema idealnom španjolskom Autobahnu, idete kao da je u paralelnom svijetu. U automobilu se nalazi tišina, samo je vjetar negdje bez buke negdje u regalima. Motor se također posebno čuje, ali s rastućim prometom izrezuje neki ne-potpuno dizel bariton. Upravljajte vrhovima prstiju s kratkim barinantnim pokretima dok ga držite između oznaka


Na dobrom freelanderu u svom elementu. Ne izaziva brzu vožnju, ali sreće udobne i lijepo

Ravnica je zamijenjena namotavanjem planinskih serpentina, cestom, kroz lukave sekvence klinova i schicana, vodi nas do samostana Montserrata, vjerskog centra Katalonije (i skraćeno radno vrijeme i jedno od glavnih katalonskih znamenitosti). Ne može se reći da se u takvim uvjetima freelander osjeća potpuno u svom elementu. Rolls i nedovoljno okretanje, naravno, čine vlastite prilagodbe procesu upravljanja križanjem, ali brza vožnja ne umori. Ponašanje automobila je razumljivo, slika njegove kontrole u takvim uvjetima ne kolapse. Lice iza kojem se granica počinje dobro osjeća.

Land Rover doživite poligon, gdje smo stigli dovršiti test program, nalazi se u planinama, 70 kilometara od Barca. Ruta je položena u planinskom terenu i prilično je kameno. Jasno je da to nije osmišljeno kako bi kupci tvrtke posadili zemlju roverima, a kako bi ih pokazali sposobnosti tih strojeva. Zapravo, u stvarnom životu, kroz neke od tih prepreka iza kotača vašeg freelendera, jednostavno bih došao. Togo i pogledajte da spojite suspenziju ili još gori prag.


Građenjem, možete dovoljno brzo. Suspenzija radi ovaj profil nije loš. Poželjno je da kotači u ovom slučaju nisu dodatni 19-inčni

Ali pod kontrolom instruktora, Freelander lako lako prevladati sve prepreke na svom putu. Off-road gen bazen, definitivno je u ovom automobilu. U vještim rukama na njemu moguće je prevladati broj dovoljno ozbiljnih za prosjek off-road prepreka.


Dijagonalno viseće se suprotstavlja imitacija blokiranja interstola, izvodeći blokiranje kotača. U nekim slučajevima to stvarno pomaže

Zadovoljni predstavnici tvrtke malo kasnije protrljaju ruke i rekli da je čak i na prednjim kotačima verzija mogla voziti rutu Land Rover. Istinito, pod kontrolom iskusnog jeepera. Fino. Ali samo sumnjam da bi uspio ponoviti svoj uspjeh ako je kiša.


Da sam imao moj freelander, na vlastitu volju, ne bih stavio takav rezervoar. I uzalud vozio bez problema

Usput, cijene su izražene. I oni su prilično konkurentni. Najlakše freelander u konfiguraciji e s 150-snažnim dizelskim motorom i mehanika može se kupiti za oko 1.174.000 rubalja. Gornja verzija procjenjuje se na 2.000.000 rubalja, a to može biti skuplje na štetu opcija. Najviše trčanje opcija s strojnim pištoljem i dizel može se kupiti za oko 1,5 milijuna rubalja.

Mogu navesti da je uspjeh svjetskog tržišta (na primjer, u Kini, prodaja prodaje za 75% prošle godine došla u ovaj automobil bez nesreće. Freelander karizmatičan, visokokvalitetan i vrlo lijep vanjski automobil s ugodnim klasičnim interijerom. Restyling nije radilno mijenjao automobil, ali je detaljno poboljšao i pružio nove mogućnosti kupcima.

Lenty Tytelev
Autorica fotografija i rover



 
Priča
Ako se trenutni freelander natječe s premium brandovima crossovers, onda prvi generacijski model, koji je vidio svjetlo u 1997, natjecao se s takvim parkeminima kao Toyota Rav4 i Honda CR-V. Taj Land Rover ima ne samo pet vrata verzija, već i kratkotrajnu i egzotičnu tjelesnu i egzotičnu zemlju tijelo: preko prednjih ploča, metalni krov preko stražnjeg vrha. Izvana, Freelander je bio više kao puni džipovi od japanskih konkurenata: plastični plastični plastični plastični naplesti mišićni kotačići su bačeni u oči i čvrstu zaštitu od radilice. Iako je takav arsenal, kao niži prijenos i blokiranje diferencijala, također nije bilo takve Archel. Ali Freelander se pokazalo da je u ovom obliku: do početka 2000-ih, ovaj model je zadržao naslov apsolutnog europskog bestselera među svim automobilima s pogonom na sve kotače.

Bazni motor bio je 1.8-litarski benzin četiri, alternativa za 2-litrene dizel, a vodeća modifikacija imala je 2,5-litreni benzin V6, koji je izdao 177 KS.

Bilo je na Fleallender koji je debitirao elektroničke asistente, olakšavajući prevladavanje izvan ceste, koji je sada dobio širenje gotovo svih SUV-ova. Dakle, prva generacija može se pohvaliti sustavom kontrole brda, koji se očituje s padinom s planine na skliskom premaz. Ona podržava određenu sigurnu brzinu (oko 8 km / h), bez potrebe za korištenjem kočnica. Bez nje, uvijek postoji rizik za prenapučenje i blokiranje kotača, nakon čega se automobil kotrlja, potpuno izgubljena kontrola.

Druga generacija zemljišta Rover Freelandera pojavila se 2007. godine, metil već u višoj ligi. Automobil je dobio znatno bolji nego prije, unutarnji ukras, snažniji motor, uključujući i 3,2-litarski motor (233 sile) i elegantni izgled u sportu Rover Rover.

Zanimljivo, odlaskom u luksuznu kategoriju, Freelander je, međutim, bolje pripremljen za izvan ceste od većine parcela. Ako mnogi natjecatelji imaju razmak od tla, usporediv s osobnim automobilima (oko 18 cm), onda zemljište rover 21 cm. Proizvođač službeno izjavljuje da je automobil u stanju prevladati Brod na dubinu polumjera. Da, a logika rada prijenosa pogona na sva četiri kotača je vlastiti. Ostali modeli u većini načina pokreta primaju cravings na prednjim kotačima i tek nakon sudopera dođe do straga je spojen. Freelander je uvijek reda s punim vožom, i samo pazeći da kotači imaju dovoljno adhezije s cestom, elektronika isključuje stražnju osovinu.

Kao i vodeći od britanskih SUV-ova, u freelanderu se pojavio ručka sustava za odaziv terena, s kojim možete podesiti stolice stroja za različite vrste grubog terena (snijeg, prljavštine, teren, itd.). Međutim, ako viši modeli imaju ovu elektroniku varira stupanj blokiranja diferencijala i mijenja visinu prsluka tijela koristeći zračni suspenzija, tada je sve lakše. Promjena se samo ponašanje stabilizacije i ABS sustava, kao i osjetljivost plinske papučice. Međutim, to je dovoljno da nazovemo Freelander jedan od najboljih patentnosti za parkt postnits.

 
Konkurencija

Audi Q5.
Ingolstadt model debitirao je prije dvije godine gotovo odmah zaobišao sve ostale križanje svog razreda. Očigledno, dugoročno iskustvo oslobađanja univerzalnih ozljeda u cijelosti učio je Audi inženjerima da pronađu savršeni kompromis između automobila automobila i sposobnosti da se prevlada malu izvan ceste. Cijene počinju od 1 656 100 rubalja, ali takva izmjena s 2-litrenim dizelskim motorom (170 KS) je opremljena isključivo mehanika. Najdubljeg dostupnu verziju s S-troničkim robotom i 2-litreni benzinski turbo motor (211 KS) košta od 1.840.800 rubalja. Pa, vodeće izmjene mogu se s pravom nazvati vrućim crossovers. Verzija s 240-snažnim dizelskim igrama troškova od 2 259 500 rubalja, te više brzine Q5 s 3,2-litarskim benzinom šest (270 HP) jeftinije od 2.089.900 rubalja

Mercedes Glk.
Kutni izgled na ideji kreatora automobila mora se odnositi na njega s legendarnim sredstvom za dimenzija G-klase. Zapravo, off-road mogućnosti Mercedesian modela su približno kao što su većina konkurenata. Iako postoji jedna prednost: pogon na sva četiri kotača ovdje nije spojen i trajno, s distribucijom potiska u omjeru 45:55 u korist stražnjih kotača. Prošle godine, ovaj Mercedes je pronašao manje kupaca u Rusiji nego sličan BMW, Audi i Land Rover, ali na kraju ove godine GLK jasno poboljšava pozicije, jer se relativno jeftina verzija pojavila u gama modifikacijama. Modifikacija GLK 220 CDI (170 KS) postala je jedan od najpristupačnijih premium crossover s automatima: cijena 1.680.000 rubalja. Za kontrolu klime, senzori za parkiranje, kožni upravljač, senzori za svjetlo i kišu, prednja sjedala i stupovi upravljača nisu potrebni. Cijena GLK 300 (231 KS) 1 930 000 utrljati. Ovaj iznos već uključuje kožni interijer. No, za dizelsku verziju 350 CDI usporedivih kapaciteta (224 hp) traže malo od 2 390.000 rubalja. To je profitabilnije uzeti dinamičniji benzin GLK 350 za 2.030.000 rubalja. Pročitajte više o njemačkom križanju u našem testu

BMW X3.
Bavarski križanje nove generacije nedavno smo testirali na cestama Atlanta, a ruski trgovci dobili su prvu seriju novih predmeta 20. studenog. Kada se mijenjaju generacije, automobil je počeo izgledati čvrsto. U veličini tijela sada ne dostiže samo prvu generaciju do X5. Među zaslugama stroja i pristojno odobrenje (21,2 cm) i veliki deblo (550 l) i izvrsna dinamika. Verzija X3 35/ najkompletka crossover među konkurentima. 306-jak motor s naprednim automatskim prijenosom od 8 stupnjeva prijenosa ubrzava stroj na 100 km / h u samo 5,7 s i omogućuje vam da birate 245 km / h. Takav automobil košta od 2 130.000 rubalja. Na pozornici u nastavku zauzima modifikaciju 28i (258 KS), koja dobiva stotinu za 6,9 s i troškove od 1.870.000 rubalja. Najpristupačniji X3 s 2-litrenim dizelskim motorom i mehaničkom mehanikom (od 1.795.000 rubalja). Slična verzija s automatskim strojem od 1 906 646 rubalja

Infiniti ex37
Japanci su snažniji i jeftiniji od vodećeg BMW-a, ali brzina gubi: ubrzanje 330-snažnog stroja do 100 km / h zauzima 6,4 s, maksimalna brzina je 240 km / h. Prema trenutnoj akciji, takav crossover može se kupiti za 1.898.500 rubalja. U osnovnoj konfiguraciji, koja je, usput, vrlo bogata. Uključuje kožni interijer, ksenon, stupac upravljača i sjedala, otvor, audio sustav sa subwooferom i još mnogo toga. Za razliku od europskih proizvođača, Infiniti ne dopušta vam da odaberete dodatnu opremu s popisa i nudi samo alternativni hi-tech paket, koji je dodatno opremljen navigacijskim sustavom, aktivnim tempomatma i kružnim sustavom ankete s četiri kamkordera koji pomaže u parkiranju , Glamurozni izgled Infiniti nije varljiv: Ovaj model je donekle prikladan kako bi se preselio od asfalta. Njezin klirens je nešto manje od 15 cm

Volvo XC60.
Osnovna verzija švedskog modela nije tako dostupna kao Land Rover, ali jeftiniji od svih ostalih natjecatelja od 1.559.900 rubalja. Za automobil s 2-litrenim turbo motorom (203 HP) i robotom. Oprema nije toliko bogata kao Mercedes i Beskonačnost, ali sve što vam je potrebno: kontrola klime, esp, aluminijske kotače i glazbu. 205-jak dizel za 140.000 rubalja. skuplje. 3,2-litarska modifikacija benzina od 1.899.000 rubalja. Starija verzija s 3-litrenim turbo motorom razvija impresivan 304 KS, ali ne biste trebali očekivati \u200b\u200bda će se ovaj automobil moći proširiti brzinom s vodećim BMW-om X3 slične moći. Šveđanin je čak i s takvim biranjem motora 100 km / h za 7,3 s i može ubrzati samo do 210 km / h

Povijest i natjecatelji Pavel Yulshin
 

Izvor: Auto.mail.ru.