Land Rover Freelander LR2 testna vožnja od 2009. SUV

Cijena slobode

U društvu Trampsa, braniča i pionira prije dvije godine, pojavio se neozbiljni pridošlica, Freelander.
 
Kad se model pripremao samo za pokretanje produkcije, konzervativni svijet bio je alarmantni: u tisku SUV pod nazivom Baby, gradski kauboj, a jedan ludi Amerikanac čak je otvorio mjesto na kojem još uvijek prikuplja potpise pod žalbom: Ljudi! Stop! Freelander će uništiti Land Rover! No, danas je sve bilo na snazi, prema riječima proizvođača, Freelander je oduzeo vodstvo prodaje u svom sektoru u Europi. Da bi u potpunosti srušili natjecatelje, patrone iz Münchena prije mjesec dana smanjili su tvorničku cijenu za osnovni model na 18 tisuća dolara. A sljedeće godine Thunder će trpjeti za Rusiju u Kalingrad Enterprise Autotor započet će sastavljanje domaćeg freelandera, što će učiniti SUV Još dostupnije širokim slojevima radnika.
 
SLOBODA IZBORA. Činjenica da Freelander pripada obitelji Land Rover, u to nema sumnje. Prepoznatljiva prednja svjetla i rešetka, kao da su posuđene iz otkrića koji se žica u krov, povećavajući prostor iznad stražnjih sjedala i odjeljka za prtljagu, čak i repetitor zaustavljanja u rezervi imitira elipsu amblema tvrtke. Freelander se čini samo malim. U stvari, njegovo međuosovinsko rastojanje je u veličini prema Range Roveru. Freelander je samo niži i kraći od vodećeg broda tvrtke. U kabini se to praktički ne osjeća: nježni nagib vjetrobranskog stakla i poprečni motor se daje vozaču, a suvozač je dovoljan za ugodnu vožnju. Torpedo utječe na njegovu simetriju: jasno je da se instrumentna ploča lako može smjestiti i s desne i s lijeve strane. Ručka govori o engleskom podrijetlu automobila otvaranje haube, smještene u blizini desnih ulaznih vrata. Završetak se igra, ali vrlo praktično: neće biti moguće doći do presvlake od tkanine čak i u čizmama, samo lako čišćenje plastike u nastavku. Salon ima gomilu ladica, džepova i držača, u kojima svih pet putnika može secirati svoje stvari. Briga o potrebama vlasnika, a posebno njihove individualnosti, proizvođači su u prvi plan stavljali šalu, popis dodataka koji se može popuniti na Frelanderu ima preko stotinu pozicija: dodatne svjetiljke, prtljažnik na krovu, spojeni spojeni S dvanaest opcija za postavljanje dva tijela, oni daju potencijalnom kupcu zaista je neograničen prostor za fantaziju. Iako smo, u stvari, jedina ozbiljna opcija za Freelander, razmotrili klima uređaj prije nego što je uključen, bio je zagušen u automobilu i nisam htio otvoriti prozore u ovom Land Roveru blizu ideala.
Općenito, postoji puno sitnica koje mogu učiniti vlasnika ventilatora u Frelanderu. Uopće ne možete ići nigdje, već uživati \u200b\u200bisključivo od otvaranja i otvaranja stražnjih vrata. Čaša je u njemu bez okvira, a kad zalupite vrata, električni motor šalje čašu prema gore s dva za dvije za žilavost. Otvaranje se odvija obrnutim redoslijedom: uzeo je ručicu, čaša se spustila dolje, kliknula je brava, vrata su se otvorila. Jedan problem s baterijom za sjetvu, jednostavno će biti nemoguće otvoriti ova vrata.
Sloboda kretanja. Naše putovanje u Freelander započelo je s malom sramotom. Kad se dodirne, automobil je trzao i zastao. Freelander je pristao poslati na put samo od promoviranih do 2000 Per./min. motor. Na autocesti je automobil otkrio vrlo oštar upravljač i navike prednjeg pogona čvrste mase upravljača, impozantni rolni, sam manevar. Kontrolna točka kontrolne točke je prikladna, ali u cirkulaciji zahtijeva određene vještine: zavjese su vrlo skučene i lako možete priključiti treći prijenosnik umjesto pete. Freelander se iskreno ubrzava na 165 km/h, ali to se ubrzanje ne može nazvati dinamičnim. Naravno, potporno tijelo neovisnom suspenzijom učinilo je najmanji Land Rover lakši od njegove starije braće, ali 120 KS. Očito malo za gotovo dvije tone opremljene težine. Ove godine, proizvođači su obećali da će model opremiti 2,5-litarskim KV6 motorom, ali iz nekog razloga su se ograničili na kožni salon, a benzinski motor ostao je isti 1,8i iz sportskog automobila MG-F-a. Iako, ako razmislite o tome, i ovo ima svog obožavatelja. Općenito je prihvaćeno da je sadržaj SUV -a ozbiljno pogođen na novčanik svog vlasnika. Frelander sretnu iznimku. Skrupulozni Britanci izračunali su da u prvih 60 tisuća kilometraže ekonomičan i nepretenciozni SUV zahtijeva samo 0,29 dolara po kilometru, što je usporedivo sa sadržajem takvog automobila kao što je Audi A4 1.8 SE Avant. Nakon što smo napravili izmjenu našeg kao jeftinog benzina i navike popravljanja u garaži, možemo zaključiti da je sloboda kretanja na Frelander samo za ništa.
Sloboda djelovanja. Land Rover proizvodi SUV -ovi, a samim tim i testovi izvan programa asfalta za Freelander su obavezni. Zapravo, strategi iz Solehille najavili su svoje ambicije odjednom: prošle godine su novosti sudjelovala u latinoameričkoj fazi trofeja Camel, gdje je, prema očevima, pokazao vrlo dobre rezultate.
Baltička obala, naravno, nije čileanska, ali analozi prosječne ruske stvarnosti ovdje nisu bilo teško pronaći. Ako se prednji kotači povuku na autocestu Freelander, senzori bi trebali popraviti nedovoljnu kvačilo cestom, jer viskozna os povezuje stražnju osovinu. U ravnicama i na buudsima ovaj princip djeluje besprijekorno. Sustav kontrole spuštanja spuštanja (HDC) testiran na Freelander -u, koji je već uspio Christen Highlander, testiran na Freelander -u. Prešao je žuti selektor na kontrolnoj točki kontrolne točke i budite sigurni: Spuštanje s planine u prvom prijenosu, sam automobil će ograničiti vašu brzinu do 9 km/h kada je to potrebno. Jedna od problema: HDC se instalira samo na skupe XEI/EDI verzije stroja i samo jedan čvor s ABS i ETC (sustav upravljanja sustavom). Ako vlasnik više oduzete verzije I ili DI živi na ravnici i u principu mu ne treba HDC, neće moći instalirati goli abs, ali morat će izbaciti cijeli paket opcija.
Istina, preselivši se na pješčanu plažu, odmah smo zakopali na središte. Pokušaji spašavanja automobila iz zatočeništva doveli su do činjenice da se u kabini pojavio neugodan miris uparenog kvačila. Čini se da guma izvan road -a ovdje ne bi pomogla: 2000 revolucija, na koje trebate vrtjeti motor da biste krenuli na asfalt, očito nije dovoljno na Off -Road -u i 5000 o / min. A oštro napuštena papučica kvačila, vidite, nije najbolji prijem vožnje izvan rode.
Međutim, sve su to sitnice. Kad su se u Solkhilleu pripremili samo za napad na ovaj tržišni sektor, trgovci tvrtke izračunali su da se većina europskih džipera rijetko kreće u rublje i što je najvažnije za njih taj osjećaj slobode i samopouzdanja, što u praksi nema potrebe za potvrdom. Land Rover Freelander stigao je do točke.
 
Tekst Dmitrij Gronsky, Photo Dmitrij Popov
 

Izvor: "Autopilot"