Test Drive Land Rover freelander lr2 od 2009 SUV

Bez jasne savjesti

U prošlim vremenima Horde Muscovites, Zhiguli, Volga, pa čak i coscacks pokrivali su nezamislive udaljenosti, nose svoje vlasnike i svu svoju skakbu za zasluženi odmor. Automobil iz sovjetskog čovjeka bio je sam i za sve prigode ...

Danas mnogi Rusi mogu kupiti svakodnevno vozilo posebno za odmor. Uzimajući u obzir ovu situaciju, pogoršana istim sezonskim faktorom, Land Rover, jedan od najpoznatijih proizvođača ciljne opreme, donio je trostruku freelanda na rusko tržište s izmjenjivim jahanjem.

Izvana, s tri vrata Freelander podsjeća lagano smanjeno otkriće, kao da je malo ublaženo za bolju aerodinamiku. I u isto vrijeme, ne postoji iritantna neozbiljnost, plaža, tako karakteristična za mnoge slične automobile u njegovom izgledu. Također treba prepoznati da automobil izgleda logičnije u usporedbi s njegovim rođakom s pet vrata. Osim toga, trokutasti otvor prozori na stražnjem redu sjedala gledaju na pobjedničke trivijalne stražnje vrata, a zlatni metalik više odgovara sezoni od suzdržanih tamnih tonova.

Freelander može voditi cijeli niz automobila koji imaju o istoj strukturi vrha tijela: Opel Frontera, Nissan Pathfinder, Mercedes G-klasa itd. Svi oni se izvode u najboljem izvan cestovne tradicije, a njihov bodys zapravo spadaju pod definiciju Lando: preko sjedenja naprijed - krov, a ostatak kabine je u moć prirode. U pravilu, soft top je instaliran na takvim modelima, Freelander je također opremljen s tvrdim.

Na prednjem dijelu krova montira se otvor od dvije ploče, što se može oduzeti u cijelosti ili u dijelovima. DJ vrećica je suspendirana iza stražnjeg dijela desno stražnjeg sjedala - prostrani bar, gdje su postavljena i polovica otvora. Stražnje sjedalo također može imati trostruku konfiguraciju (opcionalno), ali se čini, četiri osobe su razumno ograničenje kapaciteta kabine.

Kao opciju pet vrata, tri-svjetla za parkiranje je opremljen s dva motora za izabrati iz - četiri volumena 1,8 litara ili 2,5 litre V6 (postoji verzija s 2-litreni dizel TD4, ali to nije službeno isporučuje Rusija). Naravno, drugi motor je još zanimljivije, ali to ne mora birati - ispod haube sam dobio auto je samo četiri posude.

Prijenos nema smanjenu red, a stražnja osovina je povezana (pomoću viskoznog spojke) samo u teškim uvjetima. Žuta tipka prisutna na poluzi mjenjača - tako da je i red pritiskom na prvom ili stražnjim mjenjačem, možete sigurno sići s prilično strmim padinama. Brand name - Hill Descent Control, znatiželjna će pokušati ...

Salon, općenito, nije loše, postoje samo male nedostatke. To je nezgodno pričvrstiti pojaseve na prednjim sjedalima - njihovi Zatezači su prisiljeni da se savijati leđa poput blokiranih mačka. Barca oblik je prilično kontroverzno SUV-a. Nadzorna ploča može biti zanimljivo, ali će sasvim organizirati skroman upravljačke programe. Sve kontrole su raspoređeni pravilno, napori na pedale - normalno.

Glavna točka privukla prednju ploču. Vozača i suvozača zone su simetrični, instrument štit izrađen prema modularnom blok principu: to može biti premještena s lijeva na desno bez gubitka integriteta cjelokupnog sastava. Na samoj ploči - više udubljenja pokrivenih s lijevanim gumeni tepisi s marke simbolima. Poluga za otvaranje poklopca, nalazi se na noge suvozača - odjecima pogonskog marke desni. Materijali za unutarnje uređenje su nepokolebljivi tonovi, dobro oprati i gotovo ne skupljaju prašinu. Audio montaža Ne - osnovna oprema. Razne tenkovi su u mogućnosti primiti sve što je potrebno na putu.

Ponašanje automobila na cesti s čvrstom prevlakom je gotovo carcause, s neutralnim okreće. Giveshanging plin pak, sasvim je moguće ukloniti dušu, pogotovo ako pod kotačima tanki sloj pijeska. Uz ubrzanje i kočnice dinamike, sve je u redu, ABS s oštrim kočenjem ponaša vrlo taktično. Rad mjenjača nije svidjelo - nema osjećaj jasnog fiksacije prijenosnika, a potezi poluge su daleko od savršenstva. U gradu, auto jedva stavi u 14 litara na sto, na autocesti, situacija je puno bolja, pogotovo ako ne upuštati papučicu gasa do poda.

Freelander je namotao u autocestu gumu, ipak smo uspjeli lako prevladati i travnati, i kamene padine, nisu postali ozbiljna prepreka i slab prskanje zemlje. Uz žuti gumb, automobil se penje, mnogo je sigurnije i ide dolje - općenito je jedan užitak. A ako se penjete duboko u pijesak, gnječite ga sa svim kotačima, možete smanjiti ne gore od četiri kotača ATV.

Ali pravi element automobila je mljevene ceste s utopljenim premazom. Za njih je u stanju žuriti s istim uspjehom kao i na asfaltu - ovjes radi iz mikrorelika, bez prijenosa vibracija na tijelo ili snimke. Ne uzalud u tvorničkoj aveniji, Freelander je zarobljen kretanjem po neku vrstu zemlje.

Prodaja otvorenog automobila u Rusiji tek počinje. Popis opcija je velika - od ukrasnih dijelova do vrlo potrebnih, poput foglights. Crni plastični otvor za dodatnih 500 dolara može se zamijeniti staklom, također ukloniti. Cijena od tri vrata freelandera - od 26 dolara. U zaključku, vrijedno je napomenuti da proizvođač pozicionira automobil kao SUV, a ne kao punopravni SUV, pa je bolje iskoristiti svoja starija braća kako bi osvojila ozbiljnu terensku cestu.

Nema krova

Da biste uklonili krov, morate spustiti stražnji prozor i otvoriti vrata prtljage, da biste ušli i oslobodili par zadržavatelja preko glave stražnjih putnika, a zatim iste brave na dnu stražnjih krovnih regala. Podignite plastični vrh na izlaz iz angažmana i gurnite desno ili lijevo za geometrijske granice automobila. Za pohranu vrhova u automobilu, nije osigurano mjesto, tako da ostaje u garaži.

Ako je automobil opremljen mekom tendom, onda bi trebao biti uklonjen ne natrag, kao u većini konvertibles, a naprijed, nakon čega slijedi pričvršćivanje na krutoj križnoj traci prednjeg dijela krova.

Na stazi je dojam zabave - čini se i ne puše, ali leđa je otvorena. Nakon sklapanja stražnjih sjedala ili ih uopće odabire, sasvim je moguće uroniti na ploču za surfanje, a da ne spominjemo manje glomaznog inventara. Oslobođeni prostor daje volji fantazije, mašta crta dio u safariju. Otvorena opcija je vrlo pogodna za teleplove. Jedina negativna strana je turbulencija zračnih masa. Nakon prvih minuta na tlu, pitanje učestalosti čišćenja u kabini nestaje - svaki put se vraća u garažu.
Tenda je sasvim moguće izgladiti granu u pola borbenog položaja, glavna stvar ne smije oštetiti meke prozore bočne stijenke. Arcs, istezanje duž tijela, dizajnirani su ne samo za pričvršćivanje velikog tereta, oni će se u potpunosti uklopiti i ljubitelji stajati na putu s dosadnim ili uskim vrhom. S potonjim, morate rukovati pažljivo - pogotovo kada se uklanja. Bočne naočale - Kalenny, ne trostruki, tako da će se pojaviti iz bilo kojeg krutog predmeta. Da, a plastika nije namijenjena konstantnim dinamičkim opterećenjima, tako da je u uklonjenom obliku da bi je bolje kao sigurno mjesto. Ali u svakom slučaju, zadovoljstvo vožnje u takvom automobilu je veći od manjih neugodnosti povezanih s specifičnim dizajnom vrhom.

Tekst: Egor Carpunin
 

Izvor: Motorni magazin [№7 / 2002]