Land Rover Freelander LR2 testna vožnja od 2009. SUV
Ažurirani Land Rover Freelander. Opet bobica
Kako obično izgledate izvan područja na testovima svih crossovera pogona -wwheel? Zemljana cesta i skup nepravilnosti, s kojima će se mnogi automobili nositi. Ali ne u slučaju Land Rovera! Ispred mene je potok u šumi, gdje bih jedva skliznuo čak ni na povišeni branič! Ali procijenili smo mogućnosti ponovnog freelandera.
Land Rover Freelander druge generacije debitirao je na tržištu 2006. godine i od tada je rastjerao 310 tisuća primjeraka širom svijeta. Sljedeća modernizacija trebala bi ovaj broj donijeti na najmanje 400 tisuća. Za identificiranje modela Freelander 2013 vrlo je teško riješiti samo u tehnologiji rasvjete i kotača, plus tri nove boje tijela dodane su
Prestani, što Restyling? Pošteno pitanje sofisticiranog čitatelja koji zna da se ažuriranje mlađeg modela u Land Rover liniji dogodilo 2010. godine. Tada se stroj malo promijenio izvana, ali je stekao jedinicu s volumenom od 2,2 litre koji je nadogradio modernizirani dizelski motor u 150 i 190 konjskih snaga. I evo još jednog poboljšanja. I neka se freelander iz 2013. godine još uvijek ne razlikuje od deset metara od prvih godina prve godine proizvodnje, glavne promjene su skrivene iznutra. Ovo je unutrašnjost i novi benzinski motor.
U optičkoj promjeni, barem novi LED odjeljci
Međutim, u početku ne primjećujete inovacije u kabini. Land Rover Freelander ostao je vjeran sebi ovdje i visoko slijetanje poznatog zapovjednika, iste stolice s sklopivim naslonima za ruke i mirnom arhitekturom prednjeg ploča. Nakon nereda boja i oblika nekih azijskih crossovera, kao da ste na prijemu glave britanske inteligencije strogo, čvrste. Klasično. Nešto kasnije pogled zgrabi novi instrument štit s 5-inčnim zaslonom u boji, na kojem su migrirali digitalni pokazatelji temperature rashladne tekućine i razine goriva. Usput, pored indikacija računalnog računala, možete prikazati izbornik sustava odziva terena, koji prikazuje njegov način rada i kut rotacije prednjih kotača (dobro dođite na Off -ad). Kao i odrasli Land Rover!
Nije bilo dobre plastične, ugodne presvlake sjedala, a nismo pronašli ugodnu presvlaku sjedala, a nismo pronašli ugodnu presvlaku u kvaliteti prilagodbe putničkog prostora. A ergonomija na vrhuncu osjećaja da sam na Frilelander završio više od desetak tisuća kilometara, vi kontrolirate s cijelim kućanstvom na intuitivnoj razini
A odgovor na teren sada ima kontrolu gumba prije nego što je došlo do rotacijskog paka. Nesumnjivo je otopina kompaktnija, ali sada vas morate odvratiti i gledati na središnji tunel ili na ekranu da biste odabrali jedan od četiri načina: cesta (prema zadanim postavkama), trava/šljunak/snijeg, prljavština/staza i pijesak. Podsjetimo da odgovor na teren, ovisno o uključenom algoritmu, mijenja algoritam za rad prijenosa pogona All -Wheel, odziv papučica akceleratora i postavke sustava stabilizacije. Pojavio se novi upravljač, elektromehanička ručna kočnica, podvrgnuta je metamorfozama i središnjoj konzoli. Osim toga, sedmo inčni zaslon osjetljiv na dodir, sustav upravljanja glasom i meridijanska glazba u dvije verzije (11 zvučnika ukupnog kapaciteta od 380 W i 17 zvučnika u sustavu od 825 vata), ova je oprema ovdje migrirala s Range Rover Evoqueom.
Nakon svog luksuznog kolege, Land Rover Freelander primio je dvokrilni benzinski turbo motor s kapacitetom od 240 konja, koji je atmosfersku šest zamijenio volumenom od 3,2 litre ispod haube. Logičan korak je početnik ne samo snažniji i opterećeniji (340 N ∙ m pri 1750 o / min protiv 317 N ∙ m pri 3200 o / min), već i ekonomičniji. Dakle, deklarirana potrošnja goriva u gradskom ciklusu smanjena je sa 15,5 na 13,5 L/100 km. Svi freelanders s benzinskim motorima dostupni su samo s automatskim strojem od šest pojasa.
Novi četvero -cilindrični turbo motor (240 KS/340 N ∙ m) s izravnom ubrizgavanjem od 40 kg lakše je u usporedbi s prethodnih šest je još jedna značajna prednost, osim većeg okretnog momenta i bolje učinkovitosti. Motor ima jedinicu aluminijskog cilindra, kao i faza -spektra na ulaznim i diplomskim osovinama. Plus dvije osovine balansa za smanjenje vibracija.
DW12 dizelski motor bio je povijest od početka 2000-ih (razvio ga je PSA zabrinutost za sudjelovanje Fordovih stručnjaka), ali u godini prije posljednje, zasluženi motor preživio je sljedeću duboku modernizaciju. Jedinica od 2,2 litre dostupna je u dvije modifikacije TD4 (150 KS/420 NM) i SD4 (190 KS/420 NM). Najmoćnija opcija s automatom omogućava vam da rastjerate Land Rover Freelander na stotine u 9,5 sekundi. Deklarirana potrošnja u gradskom ciklusu je 8,7 l/100 km
Stroj se nesmetano prebacuje, a u kombinaciji s turbo motorom koji se provodi na dnu, mora se rjeđe prebaciti na smanjene programe ubrzanja ostaje adekvatni i unutar okvira trenutne faze. No, kao i prije, upravljačka elektronika okvira konfigurirana je za miran automatizacijski stil automatskog prijenosa, a ne prebrzo odbacuje nekoliko zupčanika s oštrim ubrzanjem na pod. Međutim, sportski režim rješava problem s aktivnom vožnjom stroja podržava motor potrebnom brzinom. Međutim, lik Freilendera ostao je isti automobil uopće ne sjedi na isprekidanom motoru. A ako 240 konja iznenada privuče nekoga, sjetite se da je Freelander stvoren, a ne kako bi se odvojio od semafora i prošao skretanje maksimalnim brzinama. Active Land Rover vozači teško se mogu svidjeti.
Prikladna jedinica zasebne klimatske kontrole ostala je ista, ali središnja konzola bila je primjetno lakša, izgubivši gumbe za raspršivanje. Sada su zadužene mnoge funkcije
multimedijski sustav s 7-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir i glasovnom kontrolom. Među novim čipovima, programabilna klimatska instalacija (opcija), koja vam omogućuje zagrijavanje ili hlađenje salona do trenutka slijetanja u automobil.
Kao što je poznati lik rekao: Mirno, samo mirno! Naravno, ne možemo nazvati Losen, a slabi freelander Čvrsti lik je u skladu s izgledom i unutrašnjošću. Spečat brzina je asertivan, ali gladak, napor na upravljaču je mali, lišen je udjela u sadržaju informacijskog sadržaja, a reakcije na njegove zavoje omekšavaju. A ovjes nema kolut peciva! Dakle, vidite se naprijed -nazad u stolicama kojima nedostaje sporedna podrška. Zašto su svi ti zaokreti? Na freelanderu trebate (i ja želim!) Šetati sedbeno, s dostojanstvom, uživajući u tišini i glatkoći staze, što iznenađuje, čak i sa 19-inčnim kotačima, ne voli Land Rover samo nepravilnosti s oštrim rubovima, A ostali progutaju i ne drobe se. Istina, ako brzo krenete, postavlja se nekoliko pitanja za zvučnu izolaciju, unatoč deklariranom smanjenju razine buke za 2 dB, velikim brzinama, zvižduk vjetra jasno se čuje na opterećenju bočnih ogledala (ali pregled je Veličanstveno!), A na stražnjoj sofi čuje se tutnjava guma (čini se da se čini da su prednji lukovi bolje zaštićeni).
Prtljaga prtljažnika ispod krova je 755 litara, ali koristan prostor može se povećati na 1670 litara, savijajući stražnju kauč. Usput, u ovom se slučaju u odjeljku za teret formira ravnomjerni kat, koji se platforma može oduševiti kao mjesto za spavanje. Podzemlje je rezervni kotač u punoj veličini. Ipak manja visina utovara ...
Ardor i čvrste novčane kazne na ažuriranom Freelanderu ohlade se kao dio istog putovanja u Kanadu, gdje su svi jaguari pogonili svi kotači testirani ne tako davno. Rukom na srce, ovaj bi stroj bio dovoljan da oduzme do 200 sila turbo motora. Okretni moment se teško značajno smanjuje, ali to obećava profitabilnije stope poreza na promet. Ali verziju je bilo nemoguće zamijeniti sa šest cilindra samo jedinicom od 200 konjskih snaga. Međutim, možda će se ona pojaviti malo kasnije ili u sljedećoj generaciji?
Dinamičke karakteristike freelandera s novim motorom su sljedeće: ubrzanje do stotina 8,8 s, maksimalna brzina je 200 km/h
Iz tih misli me ometao cesta koja se pretvorila u šumu. I ovdje su sva zadovoljstva: snijeg, led, tlo, slijepi zavoji, visine se mijenjaju. Kao da je na mitingu pogodio! A na kotačima, neriješene kontinentalne gume ConticrossContactwinter, koje više izgledaju kao u cijeloj sezoni. Ali iza kotača Freilendera, brzo steknete samopouzdanje zahvaljujući punom pogonu i osjetljivom radu sustava stabilizacije. U područjima koja su pregledana, možete upaliti ovjes dovoljno intenziteta energije, nakupljanje tijela ostaje u razumnim granicama. Međutim, to uopće nije bio izvan -road segment
U jednom od zavoja, instruktor nas zaustavlja. Prevedite odgovor na terarin u zimski način. Ali zašto? Vrijedilo je voziti desetak metara, vidjeli smo ogromnu lokvu. Što je ispod kotača? A pas ga poznaje. Nemoguće je prisiliti da ga prisili da jede rizik od dobivanja hidraulicija. Pažljivo se spuštam i zaustavim se prije odlaska. Ali na ledenom kamenju nemoguće je kretati čak i u zimskom algoritmu Terran odgovoru nedostaje guma s površinom. Sukobljavajući kočnice, Frelander se okreće s različitim kotačima, ali ne može se kretati u brdo. Zaglavljeni na bezopasnom mjestu?
Uvijanje trenutka na stražnjim kotačima prenosi Haldex četvrte generacije s multidiskovim kvačilom i izvršnim elektrohirakulijskim mehanizmom. U uobičajenim načinima prometa prenosi se do 10% vuče, ali u slučaju proklizavanja, ta se vrijednost može povećati na 50%. Dobre postavke prijenosa pogona na sve kotače u kombinaciji s odgovorom na teren i proglašenim odobrenjem od 210 mm čine Freelander jednim od najboljih u učionici, unatoč čvrstoj masi (1775-1805 kg)
Glupost! Prije nekoliko metara, automatski odabir mjenjača u položaj D, a Frelander puca metak iz zamke. To mu nije prepreka, a dijagonalno vješanje nije uzalud Freelander je poznati logo Land Rover. I sigurno je ustvrditi da je više prilagođen kretanju u državi od većine modernih SUV -ova, unatoč nedostatku snižavanja i blokiranja diferencijala. Postoji i sustav za pomoć planinama s planine.
Nadalje, Land Rover Frelander također se može kupiti s 2,2 -litarskim turbodizelskim motorom uparenim s mehaničkim mjenjačem! Osim toga, takva je modifikacija (u verziji od 150 konjskih snaga) ujedno i najpristupačnija od 1.233.000 rubalja. Istina, dizelski motor ne samo da vibraciju prenosi u salon, već i bučno u praznom hodu, očito se čuje kako se trlja. A ovjes je malo čvršći. Iako postoji automatska kontrolna točka i opcija za izbor 190 konja. Nije iznenađujuće da je udio dizelskih motora koji sada čini više od 90% prodaje besplatnih prodavača u Rusiji i Europi!
Kada će se pojaviti potpuno novi Freelander? Još nema ovih informacija, ali čini se da Land Rover nema nigdje požuriti
Ali sada će se ljestvice vaga zasigurno zamahnuti u korist benzinskog motora. A točka nije samo zasluge nove jedinice. Cijena! Land Rover Freelander, kad je u SE konfiguraciji promijenio šest u turbopunjenu četiri, pao je u 270 tisuća i sada počinje od oznake 1.657.000 rubalja. Definitivno, ovo će pomoći podržati već rastuću potražnju za modelom koji, prilikom prelaska na kompaktni motor, nije izgubio prirodu za odrasle, uravnotežene karakteristike i sposobnosti izvan rode. Tijekom prošle godine, prodaja freelendera širom svijeta povećala se za 41%, a tvornica u British Hailwoodu djeluje u tri smjene oko sata sedam dana u tjednu.
Vadim gagarin
Fotografija Land Rover
Natjecatelji
U Rusiji se ažurirani Freelander prodaje odmah s tri motora: pored benzina od 2,0 litara s kapacitetom od 240 KS. Postoje dvije 2,2 litre odjednom. U jednom slučaju, ovaj motor daje 150 KS, a u drugom već 190 KS. To su najnovije jedinice koje su najpopularnije. Prijenosnici su tradicionalna mehanika ili automatski (šest koraka tamo i tamo). No što je još važnije, još jedan automatski prijenos potražnje naših kupaca sada je instaliran ne samo na strojevima od 190 konjskih snaga, već i na verzijama s motorom kapaciteta od 150 KS. Kao rezultat toga, Freelander s dizelom i automatskim može se kupiti za 1.299.500 rubalja. (s mehanikom od 1.233.000 rubalja). Verzija s dizelom od 190 KS i troškovi automatskog prijenosa od 1.657.000 rubalja. Tu je i verzija s benzinskim motorom od 240 konjskih snaga. Istina, oprema takvog flelandera primjetno je bogatija od osnovnih strojeva koji već imaju klimu od dvije zone, glazbu, grijanje sjedala, višenamjenski prikaz boja. Freelander s kožom, električnim sjedalima i hi-fi audio sustava je 1.777 000 rubalja. Pa, najskuplji frril u HSE konfiguraciji košta 1.967.000 rubalja: ksenon, koža, senzori za parkiranje, komora za pogledom na stražnju stranu, grijanje upravljača i tako dalje.
U pozadini konkurenata, cijene Frelandera izgledaju prilično adekvatno. Na primjer, dizel BMW X3 jeftiniji je od 1.795.000 rubalja. Ne kupujte (benzinski stroj od 1.730.000 rubalja). Istina, pod haubom BMW X3 XDRIVE20D, 184 KS je skrivena, ali mjenjač je mehanički i takav stroj ne možete nazvati opremom takvog stroja. Stoga budite spremni potrošiti nekoliko stotina tisuća na dodatne mogućnosti prilikom kupovine x3 (na primjer, samo kutija mitraljeza košta više od 111 tisuća). Ako pogledate benzin X3 XDRIVE28I, koji ima 245 KS pod haubom, tada cijena takvog stroja započinje od oznake od 1.870.000 rubalja. (Automatski mjenjač već ima).
Još jedan njemački crossover Mercedes-Benz GLK s dizelskim motorom od 170 KS. To košta najmanje 1.830.000 rubalja. (Ovaj put je stroj već uključen). Nadalje, ovo je najpovoljnija opcija GLK -a, jer su verzije benzina GLK 300 i GLK 350 skuplje. Na primjer, cijena GLK 300 s 250 konjskih snaga tek počinje od 1,990 000 rubalja, što je 333 tisuće rubalja skuplje od benzinskog freelandera. Audi Q5 s dizelom od 177 konjskih snaga procjenjuje se na najmanje 1.874.000 rubalja. (Ali to je već s mitraljezom i kožnim salonom). Q5 s benzinskim motorom od 225 konjskih snaga i automatskim strojem od 1.940.000 rubalja.
Još jedan konkurent njihovih freelander Britanaca nazove Volvo XC60 najjednostavniji XC60 košta 1.574.000 rubalja. Ovo je verzija s dizelskim motorom, ali s kapacitetom od samo 136 KS i s pogonom na prednjem kotaču. A evo automobila s prijenosom pogona All -Wheel i dizelskim motorom kapaciteta od 163 KS. Košta od 1.644.000 rubalja. Ako tražite benzin XC60 sa svim pogonom na kotače, onda je to najmanje ... 2.316.000 rubalja. (Pod haubom u ovom slučaju bit će 304 KS).
Izvor: Auto.mail.ru
