Land Rover Freelander LR2 testna vožnja od 2009. SUV

Land Rover Freelander 2: Mali konzervativni

Freelander druge generacije trajao je na transporteru bez promjena u gotovo četiri pune godine debija automobila pale na 2006. godinu. Vrijeme je za modernizaciju. Ipak, nije se dogodilo ništa radikalno u procesu pomlađivanja s crossoverom. Išli smo saznati novost u popularni testni grad Barcelone. Program testiranja, osim rafiniranih autobahousnih uvjeta i pomalo ne pletenih s izgledom katalonskih serpentina slobodnog odbijanja, također je podrazumijevao utrke na Land Rover iskustvu treninga.


Jedna od prepreka na autocesti Lre

Možda se ovaj tijek tvorca automobila htio prisjetiti da u ovom SUV -u postoje geni izvan roata. I u svjetlu posljednjeg ažuriranja kako bi se dokazala prisutnost genotipa, dobro je to jednostavno. Je li to prvi put šala Land Rovera u obliku modifikacije pogona prednjeg kotača. To se može tretirati na dva načina. S jedne strane, iskreno krši vječne vrijednosti engleskog proizvođača SUV -a. Tramp Defender, koji je prevladao strašnu prljavštinu nekog starog trofeja deve, odmah bi bio u zbunjujućem grimase: Drive Land Rover na prednjim kotačima?! Šteta!

A unutar tvrtke bilo je mnogo protivnika uvođenja modela pogona prednjeg kotača. Vrijednosti temeljene na punom pogonu Land Rovera su nasljeđe koje je gladna i njeguje. Ali (kao što je to obično slučaj kada je u pitanju zanemarivanje tradicije) trgovci su intervenirali.

Otkrili su da u modernom svijetu, koji je usredotočen na ekonomiju i okolišnu prijavu, mnogim kupcima više ne trebaju svi pogon. Pogotovo u Europi, gdje će se prljavština uskoro prodavati u supermarketima kao veliki nedostatak. A takvi su kupci sasvim dovoljni i monotivni.

Planirano je da će u Europi udio Front -Wheel Freelander biti solidan 23% od ukupnog broja. Klijent koji odabere takav automobil neće se popeti u džunglu izvan rode ili (s punom prikolicom) do vrhova snježnih Alpa usred skijaške sezone. Ukrasno će voziti dizel od 150 konjskih snaga s mehanikom po gradu i predgrađima, spektakularno štednju goriva. Uostalom, sličan frelander teži 75 kg manje i ima sustav pokretanja/zaustavljanja.


Pomalo skraćena za freelander verziju Terran odgovora još uvijek je u službi

Ali u Rusiji, siguran sam da takav automobil ne bi bio razumljiv, iako bi teoretski cijena u ovom slučaju mogla biti vođena ispod milijun oznake, snažno utječući na dostupnost takvog ko -konstrukcije na nespremne umove. Međutim, kao što pokazuje praksa, u našoj su zemlji još gori od vagona stanice. Stoga se odluka tvrtke da nam ne dostavi ovu verziju čini se prilično opravdanom.

Ažuriranje izgleda je minimalno. Novi prednji odbojnik i magla, grill radijator pojavio se u dvije boje (tamna za najjednostavniju verziju TD4 i Silver za snažniji SD4). Marked amblem sada nije žuto-zeleno, već srebrno-zeleno. Tvrtka vjeruje da je to modernija. Od ostalih ažuriranja s niskom krvlju, mogu se razlikovati nova kromirana traka na petom vratima i ručka obojena u boji tijela. Malo više promijenilo stražnju stranu svjetla. Dodani su kotači kotača. Najveći 19-inčni. Freelander na njih izgleda posebno graciozno. U izgledu je ovo sve.


Promjene izgleda vidljive su samo naoružano znanje o oko

Međutim, bilo bi glupo zahtijevati radikalno dizanje lica iz ovog automobila. Prvo, nije uobičajeno uvelike promijeniti izgled svojih automobila tijekom ažuriranja, što je karakteristično za vrhunske marke. Drugo, zašto tražiti dobro iz dobra i odgurnuti ono što se dobro prodaje?


Ali prepoznati ažurirani automobil lakše je prepoznati: pomalo modificirane lampione i velika kromirana obloga na prtljažniku je prvo na koje trebate obratiti pažnju

Dakle, unutrašnjost originalnog freelendera, u početku je prilagođena klasičnim uzorcima unutarnje konstrukcije, nije narasla krajem 2010. godine. Stoga se mijenja minimalno. Nova nadzorna ploča, kao i četiri vrste sjedala. Osim toga, neviđeni ukrasni jastučići na vratima i središnju ploču.


Salon ima klasične oblike i stvara dojam visoke kvalitete. Zapravo je takav, unatoč činjenici da plastika na torpedu ima mekan tanki sloj površine

Pažnja zaslužuje premium paket, koji Freelander približava Range Rover visokog klasa. Nakon što je odabrao ovu mogućnost opcija, kupac prima osjetljivu kožnu presvlaku sjedala Windsor (crno stablo), badema (badema), bjelokosti (bjelokosti) ili ten (tannin kost). Sama sjedala imaju prilagodbe u 8 ili 6 parametara, postoje i prostirke i poseban premaz na središnjem tunelu. Zajedno s 19-inčnim diskovima i skupom vanjskih dodataka, sve to čini takav freelander vrlo individualnim.


Stolice su prikladne i ugodne. Ova vrsta presvlake kombinacija je kože i alcantare. Izgleda vrlo elegantno i tijelo se dobro popravlja

Ako je ranije na našem tržištu ponuđena samo jedna dizelska modifikacija, 160 konjskih snaga, 2,2-litarska, sada je nestala, ali dvije nove izmjene napravljene na njegovoj bazi. Prvi TD4 od 150 konjskih snaga (ovaj stroj može biti s mehanikom i mitraljezom). Drugi je 190 konjskih snaga. Takav motor u Rusiji opremljen je samo automatskim mjenjačem. Oba motora razvijaju identičan okretni moment od 420 nm (ovo je 20 nm više od onog prethodnog motora). Power jedinice opremljene su turbopunjačima s promjenjivom geometrijom (i tekućim hlađenjem), novim postavkama ECU -a. Sustav za kontrolu napajanja (IPMS) naplaćuje bateriju zbog oporavka energije tijekom kočenja. Dizelski motori sposobni su raditi na gorivu s 10 posto sadržaja biodela. Izvršen je određeni rad kako bi se poboljšala izolacija buke i vibracija motornog odjeljka.

AISIN WARNER AWF21 AUTOMON također je usmjeren ne samo u brzom radu, već i u ekonomiji. Na primjer, zaključavanje hidrotransformera djeluje u širem rasponu, masa kutije je smanjena, a dizajn unutarnjih komponenti je optimiziran. No, mehanika Getrag M66, koja je svojedobno bila dizajnirana posebno za Freelander, ostala je nepromijenjena.


Na stražnjoj strani dvije odrasle osobe srednje visine sjedi bez problema. Nakon visine od 190, sjeo sam gotovo natrag. Dok je bila dobra opskrba prostorom iznad glave

Za test, programeri imaju samo verziju s najmoćnijim dizelom i 6-stupanjskim automatskim. Mnogo skuplja modifikacija s benzinom V6, iako dinamičnija u brojevima, ali trenutno gubi, a samim tim i senzacije. Da ne spominjemo učinkovitost. Verzija s V6, na pozadini dvaju izvrsnih dizelskih motora, čini se, ostat će puno rijetkih esteta. Pa, najpopularniji da ćemo vjerojatno imati TD4 s mitraljezom. Pogotovo s obzirom na činjenicu da ima istu količinu okretnog momenta s strojem od 190 konjskih snaga. Iako je razlika 116.000 rubalja (između ovih verzija s automatom) u odnosu na pozadinu troškova automobila možda nije odlučna.


Deblo je standardno, po standardima klase, a mogućnosti nude standard, uključujući savijanje stražnjeg dijela stražnjih sjedala

Napokon vozim ažurirano besplatno. Ergonomija se uopće nije promijenila. Unutra je staro poznanstvo. Sve iste karakteristično zapovjedno slijetanje. Ista izvrsna vidljivost koja se vraća, što leđa. Motor počinje od gumba, ali za to morate unaprijed uvesti ključ u utor. Motor zaživi vrlo tiho zbog svog dizelskog entiteta. Od prvih metara putovanja, obilje trenutka na kotačima omogućava vam da uživate u laganom overclockingu u svakoj opremi. Čak i brzinom od 140 km/h.


Središnja konzola ostala je u svom izvornom obliku. Obilje gumba na njemu dodiruje ga i ubacuje druge u stupor

Na idealnom španjolskom autobahnu idete kao u paralelnom svijetu. U automobilu postoji tišina, samo je vjetar negdje u stalcima. Motor također nije puno čujan, ali s povećanjem revolucija, prorezan je neka vrsta ne baš dizelskog baritona. Upravljate strojem prstima, s kratkim pokretima upravljača koji ga drže između linija označavanja


Na dobrom poklopcu Freelandera u njegovom elementu. Ne izaziva brzu vožnju, ali sreća je ugodna i ugodna

Ravnicu zamjenjuju vijugavim planinskim serpentinima, cestom, lukavim nizovima stud -a i shikana, vodi nas do samostana Montserrat, vjerskog centra Katalonije (i dijela -vrijeme i jednu od glavnih katalonki). To ne znači da se u takvim uvjetima Freelander potpuno osjeća u svom elementu. Kolutovi i nedovoljna rotacija, naravno, prilagođavaju se procesu upravljanja crossoverom, ali brzo se jahanje ne umori. Ponašanje automobila je razumljivo, slika njegove kontroliranosti u takvim uvjetima ne propadne. Dobro se osjeća liniju iza koje počinje granica.

Land Rover Experience trening, gdje smo došli do završetka testnog programa, nalazi se u planinama, 70 kilometara od Barse. Ruta je položena u planinsko područje i dovoljno stijena. Jasno je da nije stvoreno ne kako bi kupci tvrtke tamo posadili stanodavca, već kako bi pokazali sposobnosti ovih strojeva. Uistinu, u stvarnom životu, kroz neke od ovih prepreka na kolu mog freelandera, jednostavno ne bih otišao. Priključit ćete ga ovjesom ili još gore prag.


Možete brzo krenuti na šljunak. Ovjes uspijeva takav profil nije loš. Samo je poželjno da kotači u ovom slučaju nisu neobavezni 19-inčni

Ali pod nadzorom instruktora, Freelander je lako prevladao sve prepreke na njegovom putu. Off -road genski bazen je definitivno u ovom stroju. U vještim rukama, možete prevladati niz prilično ozbiljnih za laika Off -Road prepreka.


Dijagonalno vješanje protivi se imitaciji među -kolskog brave, kočenjem kotača za remenje. U nekim slučajevima to zaista pomaže

Zadovoljni predstavnici tvrtke malo kasnije trljali ruke i rekli da je čak i verzija pogona na prednjoj strani uspjela voziti autocestu Land Rover Experience. Istina, pod nadzorom iskusnog Jeepera. Izvrsno. Ali samo sumnjam da bi mogao ponoviti svoj uspjeh ako bi počeo kiša.


Da sam na svoj zahtjev imao svog freelandera, ne bih se držao takvog rezervoara. I uzalud smo se vozili bez problema

Usput, cijene se izražavaju. I prilično su konkurentni. Najlakši freelander u konfiguraciji E s dizelom i mehanikom od 150 konjskih snaga može se kupiti za oko 1.174.000 rubalja. Najbolja verzija procjenjuje se na 2.000.000 rubalja, a može biti skuplja na štetu opcija. Najpopularnija opcija mitraljeza i dizela može se kupiti za oko 1,5 milijuna rubalja.

Mogu ustvrditi da je uspjeh na svjetskom tržištu (na primjer, u Kini rast prodaje zabilježen za 75% u prošloj godini) došao u ovaj automobil s razlogom. Freelander je karizmatičan, visokokvalitetan i vrlo lijep automobil s ugodnim klasičnim salonom. Restyling nije u osnovi promijenio automobil, već se detaljno poboljšao i pružao nove mogućnosti kupcima.

Leonty Tyutelev
Fotografiju autor i Land Rover



 
Priča
Ako se trenutni Freelander natječe s premium oznakom crossovers, tada se model prve generacije koji je ugledao svjetlo 1997. godine natjecao s takvim SUV-ovima kao što su Toyota Rav4 i Honda CR-V. Taj Land Rover imao je ne samo verziju s pet vrata, već i kratkotrajno tri -dvostruko i egzotično Lando tijelo do ovog vremena: Iznad prednje strane postavlja metalni krov, iznad stražnjeg dijela, uklonio vrh. Izvana, Freelander je bio više poput punih džipova nego japanskih natjecatelja: u očima su bili uhvaćeni mišićni lukovi na kotačima izrađeni od neobojene plastike, a u očima su bili uhvaćeni radilicu. Iako je arsenal, kao redukcijski prijenos i blokiranje diferencijala, ni imao Land Rover. No, Freelander se pokazao da je potražen u ovom obliku: do početka 2000-ih, ovaj je model držao titulu apsolutnog europskog bestselera među svim automobilima na sve kotače.

Osnovni motor bio je 1,8-litreni benzinski četiri, alternativa mu je bio 2-litreni dizelski motor, a vodeća modifikacija imala je 2,5-litreni benzinski V6, koji je izdao 177 KS.

Na Frilenderu su elektronički pomoćnici debitovali, olakšavajući prevladavanje off -road -a, koji su sada postali rašireni među gotovo svim SUV -ovima. Dakle, prva generacija mogla bi se pohvaliti sustavom kontrole spuštanja brda, koji se savršeno manifestira kada se s klizave premaza spušta s planine. Održava određenu sigurnu brzinu (oko 8 km/h), bez potrebe za upotrebom kočnica. Bez njega, uvijek postoji rizik od vraćanja i blokiranja kotača, nakon čega će automobil kliznuti prema dolje, potpuno gubivši kontrolu.

Drugi generacija Land Rover Freelander, koji se pojavio 2007., metil u višoj ligi. Stroj je dobio mnogo bolje nego prije ukrašavanja unutrašnjosti, moćnijih motora, uključujući 3,2-litreni motor (233 sile) i moderan izgled u duhu Range Rover Sport.

Zanimljivo je da se, nakon što se preselio u luksuznu kategoriju, Freelander pokazao da je bolje pripremljen za van -road od većine SUV -ova. Ako mnogi konkurenti imaju odobrenje za cestu usporedivu s automobilima (oko 18 cm), tada u zemlji Rover 21 cm. Proizvođač službeno kaže da je automobil u stanju prevladati ploče do pola metra dubine. Da, i logika prijenosa pogona punog kotača ovdje je svoja. Ostali modeli u većini načina prometa dobivaju vuču na prednjim kotačima, a tek nakon što je klizanje je straga. Freelander se uvijek dodiruje sa svim pogonom na kotače i samo osigurava da kotači imaju dovoljno prianjanja na cestu, elektronika isključuje stražnju osovinu.

Kao i vodeći britanski SUV -ovi, sustav Terran odgovora pojavio se u salonu Freelander, s kojim možete prilagoditi navike stroja na različite vrste prekriženih područja (snijeg, prljavština, staza itd.). Međutim, ako se u višim modelima ova elektronika razlikuje stupanj blokiranja diferencijala i mijenja visinu sadnje tijela zračnim ovjesom, tada je u malom ko -ruku sve lakše. Samo se ponašanje stabilizacijskog sustava i ABS -a, kao i osjetljivost papučice plina. Međutim, to je dovoljno da Freelander nazove jednu od najboljih prolaznosti SUV -a.

 
Natjecatelji

Audi Q5
Model Icholstadta debitirao je prije dvije godine gotovo odmah zaobišao sve ostale crossovere svoje klase u popularnosti. Očigledno, dugogodišnje iskustvo u izdanju visokog cross -crosswaterwater Allroad -a podučavao je Audijeve inženjere kako bi pronašli savršen kompromis između automobilskih navika i sposobnosti prevladavanja malog izvan roda. Cijene počinju od 1.656 100 rubalja, ali takva izmjena s 2-litarskim dizelskim motorom (170 KS) opremljena je isključivo s mehanikom. Najpovoljnija verzija sa S-Tronic robotom i 2-litarskim benzinskim turbo motorom (211 KS) košta od 1.840.800 rubalja. Pa, vodeće modifikacije s pravom se mogu nazvati vrućim crossoverima. Verzija s dizelom od 240 konjskih snaga košta od 2.259.500 rubalja, a veća brzina Q5 s 3,2-litarskom benzinskom šest (270 KS) jeftinija je od 2.089.900 rubalja

Mercedes GLK
Kutni izgled, prema ideji tvorca stroja, trebao bi biti povezan s njim s legendarnim vozilom sve-teracije G-klase. U stvari, sposobnosti Mercedesovog modela izvan roata približno su slične većini konkurenata. Iako postoji jedna prednost: svi pogon koji ovdje nije povezan, već konstantan, s raspodjelom vuče u omjeru od 45:55 u korist stražnjih kotača. Prošle godine, ovaj Mercedes pronašao je manje kupaca u Rusiji od sličnih BMW -a, Audija i Land Rovera, ali prema rezultatima ove godine, GLK će jasno poboljšati pozicije, budući da se relativno jeftina verzija pojavila u rasponu modifikacija, što nije bilo prije . Modifikacija GLK 220 CDI (170 KS) postala je jedan od najpristupačnijih premium-investitora s automatom: cijene 1.680.000 rubalja. Za klimatsku kontrolu, razmak za parkiranje, kožni upravljač, senzori svjetla i kiše, prednja sjedala i električni pogoni za upravljač ne zahtijevaju doplatu. Cijena GLK 300 (231 KS) 1 930 000 RUB. Ova količina već uključuje kožni salon. No, za dizelsku verziju 350 CDI usporedive snage (224 KS) traže puno 2.390.000 rubalja. Profitabilnije je uzeti dinamičniji benzinski GLK 350 za 2 030 000 rubalja. Pročitajte više o njemačkom crossoveru u našem testu

BMW x3
Nedavno smo testirali bavarski crossover nove generacije na cestama Atlante, a ruski trgovci primili su prvu seriju novih predmeta 20. studenog. Kada je mijenjao generacije, automobil je počeo izgledati čvršće. Što se tiče veličine tijela, sada samo ne doseže X5 prve generacije. Među prednostima stroja i pristojnog zazor (21,2 cm), i velikog prtljažnika (550 L) i izvrsne dinamike. Verzija X3 35i crossovera najviših konkurencija među konkurentima. Motor od 306 konjskih snaga s naprednim 8-stupanjskim automatskim mjenjačem ubrzava stroj na 100 km/h u samo 5,7 C i omogućuje vam da upišete 245 km/h. Takav automobil košta od 2.130 000 rubalja. Korak u nastavku je izmjena 28i (258 KS), koja dobiva stotinu od 6,9 C, a košta od 1.870.000 rubalja. Najpovoljniji x3 s 2-litarskim dizelom i mehanici (od 1.795.000 rubalja). Slična verzija s automatom od 1 906 646 rubalja

Infiniti ex37
Japanci su snažniji i jeftiniji od vodećeg BMW-a, ali gubi u brzini: ubrzanje automobila od 330 konjskih snaga do 100 km/h traje 6,4 s, maksimalna brzina je 240 km/h. Prema trenutnoj akciji, takav crossover može se kupiti za 1.898.500 rubalja. U osnovnoj konfiguraciji, koja je, usput, vrlo bogata. Uključuje kožni salon, ksenon, električne pogone upravljačkog stupa i sjedala, hatch, audio sustav s subwooferom i još mnogo toga. Za razliku od europskih proizvođača, Infiniti vam ne dopušta da odaberete dodatnu opremu s popisa i nudi samo alternativni hi-tech kompletan set, koji je dodatno opremljen navigacijskim sustavom, aktivnim krstarenjem i sustavom za kružni pregled s četiri video kamere koji pomaže na parkiranju. Infiniti glamurozni izgled nije obmanjivan: ovaj je model najmanje prikladan kako bi se prebacio s asfalta. Njezin je klirens nešto manji od 15 cm

Volvo XC60
Osnovna verzija švedskog modela nije dostupna kao Land Rover, već jeftinija od svih ostalih konkurenata od 1.559.900 rubalja. Za automobil s 2-litarskim turbo motorom (203 KS) i robotom. Oprema nije tako bogata kao Mercedes i beskonačnost, ali sve što trebate je: klimatska kontrola, ESP, alu felge i glazba. Dizel od 205 konjskih snaga za 140.000 rubalja. skup. 3,2-litreni troškovi modifikacije benzina od 1.899.000 rubalja. Starija verzija s 3-litarskim turbo motorom razvija impresivnih 304 KS, ali ne biste trebali očekivati \u200b\u200bda će se ovaj stroj moći brzinom natjecati s vodećim BMW X3 sličnom snagom. Šveđanin čak i s takvim motorom dobiva 100 km/h za 7,3 s i može ubrzati samo na 210 km/h

Povijest i natjecatelji Pavel Elshin
 

Izvor: Auto.mail.ru