Discovery Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Solaris

Od vremena, noge grma napokon su srušile domaću poljoprivredu za sebe, a vozači traktora ostali su samo u kinu, riječ dizel povezana je s mnogim isključivo s odjećom. I uzalud.
Borim se oko postavljanja da slika inteligentnog inženjera Rudolfa Diesela, koji je krajem 19. stoljeća izumio novi princip rada motora s unutarnjim izgaranjem, ne stoji pred vašim očima. Najvjerojatnije, iz memoara, pojavljuje se ljetna vikendica, vječno pijani vozač traktora u zasićenom smrdljivom Teddleu. Ili kamiondžija, dodirujući plavim smrznutom jutrom pod svojom masti s lampom za lemljenje u rukama. Od tih udruženja, raste ustrajna idiosinkrazija ruskih vlasnika automobila na dizelske motore.
Kratki tijek fizike. U stvari, dizel, posebno moderan, u svom dizajnu i izgledu, ne razlikuje se od uobičajenog benzina. Koristi iste čvorove i istu geometriju. Ali svi detalji podvrgnuti opterećenjima u procesu su ojačani, jer je stupanj kompresije u dizelskim motorima dva do tri puta veći nego u benzinskim motorima.
To je zbog temeljno drugačije sheme za stvaranje smjese goriva i njegovog izgaranja. U većini benzinskih motora, parovi benzina prvo se miješaju s zrakom u sustavu usisnog sustava (rasplinjač ili ubrizgavač). Ovaj koktel ulazi u cilindre, gdje ga zapali svjećica.
U dizelskom motoru zrak ulazi u cilindre. Kad se, u procesu kompresije, zagrijava do temperature goriva neumornosti (oko 800 ° C), tada se gorivo isporučuje kroz mlaznice do cilindra, što eksplodira, a postupak je otišao, automobil je odvezao. Takva je primitivna shema najjednostavnijeg dizela.
Zeleni ispuh. Primitivni motor koji radi na dizelskom gorivu zaista nalikuje kompresoru za cestovni rad, što uzrokuje osjećaj gađenja. I nitko neće instalirati takav motor u značajan stroj vrijedan nekoliko desetaka tisuća dolara.
Ali od vremena Rudolf Diesela, znanost je poznavala više od jednog trika, a većina proizvođača automobila instalira dizelske motore na gotovo sve svoje modele. Nadalje, u Europi se pravi dizelski procvat sada opaža zbog činjenice da je dizelsko gorivo jeftinije od benzina visokog oktan, a za isti broj kilometara potreban je manji iznos. Otuda i visoka ekonomija motora, ovo je prvo. Drugo, unatoč boji ispušnih sustava, oblak crnog dima izbija iz cijevi-kada radi na lošoj smjesi u crnoj dim, sadrži mnogo manje ugljičnog monoksida. Ispada da je dizel ekološki prihvatljiviji. I, na kraju, najvažnije je da dizelski motori imaju visok okretni moment u različitim rasponima frekvencije rotacije radilice. To je idealno za rad u teškim uvjetima ili izvan uvjetima. Dakle, najzanimljivije je instalirati ga na džipove.
Na temelju toga, autopilot je odlučio samo voziti. Štoviše, uvijek na SUV -ovima, naravno, najpopularniji u našoj zemlji. Prestižno. Dobro poznato našim čitateljima i stoga ne zahtijevaju ponavljanje od nas u opisu udobnosti salona i brojnih zvona i zvižduka. Zanimalo nas je nešto drugo - dinamika i buka. Svi su modeli dizel.
Pod mirnim grmljanjem. Posebno smo posvetili razinu buke u kabini - ova su četiri automobila opremljena najmodernijim motorima s izravnim ubrizgavanjem goriva, što se naziva izravnim ubrizgavanjem. Dakle, usput, kratice di-d na Pajero i DI na patroli. Glavna razlika između takvih motora i klasičnih dizelskih motora je u dizajnu komore za izgaranje.
Izravna ubrizgavanje znači da se gorivo isporučuje izravno na cilindre motora, u mali prostor iznad klipa, a komora za izgaranje ugrađena je u tijelo klipa. Otuda i ime - Nezavisno. Klasični dizel opremljen je zasebnom vrtložnom komorom izgaranja povezanom s cilindrom uskog kanala. Leteći kroz njega zrak se intenzivno uvija i dobro miješa s gorivom. S ovom shemom, razina detonacije i buke mnogo je manja nego na motorima izravnih ubrizgavanja. Zapravo su se takvi dizelski motori više koristili za ugradnju na automobile. Čini se da ne traže dobro iz dobra, ali izravna ubrizgavanje je naprednija u pogledu uštede goriva, povećanja snage i smanjenja razine toksičnosti ispušnih plinova.
Suvremena elektronička kontrola pumpi s visokim pritiskom (pumpe za gorivo visokog pritiska), koje pumpaju dizelsko gorivo u komori za izgaranje, uporaba multi -ventilskog sustava za ulaz/otpuštanje i druge nove tehnologije omogućila je uporabu izravnog ubrizgavanja relativno na relativno Kompaktni motori. Svaka je tvrtka na to došla na svoj način, ali suština istog je elektronička kontrola količine ubrizganog goriva, povećavajući tlak tlaka, što je omogućilo postizanje učinka vrtloške komore. Land Rover inženjeri su čak koristili pojedinačne pumpe na mlaznicama svakog cilindra, napuštajući TNVD.
Snaga sva četiri motora povećava se zbog korištenja pojačanja. Za razliku od benzinskih motora, djeluje na gotovo bilo kojoj frekvenciji rada motora - lopaticu se rotira utrošenim plinovima, a stupanj kompresije u dizel motoru, opoziv, mnogo je veći. A Mitsubishi i Nissan imaju najviši stupanj prelaska motora - turbopunjač je također opremljen intermedijarnim hladnjakom zraka - međusobni međusobni.
Za prijateljski susjed. Sva četiri automobila iznutra su prilično tiha. Naravno, ne mogu se usporediti s benzinskim verzijama, ali s uključenim radiom, zvuk brbljanja dizelskog motora praktički ne reže uho. U jednoj brzini, posebno na grijanom motoru, čak podsjeća nešto na maternicu koja gunđa velikog i dobrog psa.
Buka počinje aktivno prodirati u salon samo kad revolucije prelaze 4 tisuće revolucija. U pravilu se to događa u vrijeme oštrog skupa brzine na autocesti ili kada motor radi u najintenzivnijem načinu. Tada je uključen niski prijenos, sve brave, a vi pokušavate izaći iz dubokog, izvinite, jame. U prvom slučaju, radio možete učiniti glasnijim, u drugom - nitko ne obraća pažnju na to, oduzet postupkom džipiranja.
Moje subjektivno mišljenje je vođa izolacije buke Toyota Land Cruiser. Drugo mjesto podijelili su Nissan Patrol i Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - Na počasnoj trećini.
Dinamika sva četiri automobila bila je na pristojnoj razini, a Mitsubishi Pajero samouvjereno je pobjegao u prvom redu u ovoj nominaciji. Ovo je jedini automobil koji odmah reagira na pritisak na papučicu plina - gotovo poput benzinske verzije. Slogan oglašavanja smatra da je razlika u ovom slučaju neprikladna. Čak i ako usporedite podatke o putovnicama o ubrzanju sa stotinama i maksimalnom brzinom, dizelska verzija je inferiorna od benzina samo nekoliko sekundi.
Razlika između ostala tri sudionika u našem testu bila je beznačajna. Svi su vrlo brzo odvezeni na maksimalne revolucije i brzo dobivaju 60 km/h položeni u grad, samo malo iza pajero na autocesti. I svi se razlikuju nevjerojatnom elastičnošću u povećanim zupčanicima; Preteći ostale automobile na autocesti samo je zadovoljstvo. Kad je četvrti stupanj uključen, sasvim je moguće usporiti na 40-60 km/h, a zatim se samouvjereno ubrzati na stotinu.
Ponašanje Toyote i Nissana iskreno nas je zadobilo u izravnoj, petoj opremi. Kada vozite brzinom od 110--120 km/h, pod papučicom plina ostaje prilično pristojna rezerva moždanog udara. A ovo nije fikcija - s oštrim pritiskom na papučici, džipovi se lako ubrzavaju od 120 do putovnica 170 km/h u samo nekoliko sekundi.
Praktično nismo morali procijeniti šarm dizelskih džipova na izvan -roadu - iz nekoliko razloga. Prvo, tri od četiri automobila bila su ugušena u gumu neprimjerenu za takav slučaj. Drugo, zadatak nije stajao. Ovaj put željeli smo procijeniti operativne kvalitete dizelskih motora u normalnom, a ne u borbenoj situaciji. I mi ćemo se nekako uključiti u džip i definitivno ćemo s nama povesti benzinski kolega za usporedbu. Off -Road guma.
Ovaj put smo sebi dopustili samo da tiho idu na snježnu djevicu. Ali za dizel ovo nije test, već dječja igra. Spojimo sav pogon na kotače, stavimo drugi spušteni i prema naprijed - papučica gasa ne može se dodirnuti. Pod mirnim rešenjem dizel puze sam. Pokušajte ponoviti na benzinu.
Ja sam kapriciozna - ovo je minus. Glavni argument protivnika dizelskog motora teško je pokrenuti ga u mrazevima, unatoč sustavu pred -tona, koji su svi moderni strojevi opremljeni. Svijeće sa žarnom niti umetnute u komore za izgaranje, koje se nakon uključivanja paljenja zagrijavaju na 800 - 900C, nakon čega je motor spreman za pokretanje. Napajanje se nakon toga automatski uklanja. Ljeti, kontrolna žarulja grijanja izlazi nakon 3-5 sekundi, zimi ovaj postupak može potrajati čitavih 20. To smo naišli na ovo prilično rano jutro na dan testne utrke na području Bolshoi Volga. Tijekom noći temperatura je pala na -21c, iako je navečer na ulici bila mokra i prljava. Ali svi su automobili novi, i stoga su započeli bez problema.
Ha, tvrdoglavi ventilator benzinskih motora će reći, novi postaju sve dobri. Da vidimo kako će se ponašati stari motor. Da, i svijeća baterije može usisati samo nekoliko tjedana stabilnih mraza.
Uvjereni smo da takav skepticizam u odnosu na moderni dizel nije primjenjiv. Prvo, dva džipa imaju dvije baterije za sva četiri džipa, što povećava pouzdanost cijelog sustava. Povezani su kroz poseban relej i rade na kategoriji zauzvrat, kako naplaćuju. Usput, nitko neće dati doživotno jamstvo baterije na benzinskim motorima. Pa, najviše dvije godine.
Nadalje, proizvođači su uzeli u obzir još jedan dosadan faktor koji zasjenjuje život ruskih vozača traktora - nisku kvalitetu dizelskog goriva. Zbog povećanog sadržaja parafina u jakom smrzavanju, goriva za gorivo, začepljuje autocestu za gorivo i dizelske staje, nakon što su radili nakon pokretanja minute ili dvije. Kamiondžija s svjetiljkom za lemljenje u položaju odozdo dolazi u memoriju. Ali nismo na Maz - u Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero i Toyota Land Cruiser, postojao je ključ za uključivanje sustava upozorenja na cijelu liniju goriva. U Land Roveru takav je sustav postavljen po nalogu. U borbi za opstanak u teškim uvjetima, sustav može igrati odlučujuću ulogu - hvala Bogu, nismo ga morali koristiti.
Ali jeftino je plus. Vraćajući se uređivaču, iz mraza smo izlili stotinu grama i uzeli kalkulator. Trošak domaćeg dizelskog goriva je u Moskvi u prosjeku 7,3 rubalja. Vlasnici benzinskih verzija radije se napune gorivo u 95. (9 rubalja. 30 Kopecks), iako svi džipovi mogu dobro voziti na 92. godini. Prosječna potrošnja dizelskog goriva na 100 km u gradu je 12 litara, benzin - fluktuira između 17 i 23 litre, ovisno o modelu (u prosjeku - 20 L). Prema najprikladnijim procjenama, ušteda je 8 litara ili oko 100 rubalja na stotinu kilometara. Prosječna mjesečna kilometraža je 1.500 km - ušteda 1,5 tisuća rubalja. U godini - 18 tisuća na minimum. Za osobu spremnu položiti od 30 do 50 tisuća po automobilu, to nisu tako veliki brojevi, ali još uvijek su lijepi.
I evo još jednog vrlo važnog plusa. Što smo se dalje odvezali od Moskve duž Dmitrovskoye Shosse prema Volgi, to smo rjeđe sreli na benzinskoj postaji. A na samim stanicama znakovi AI-95 sve su više zamijenjeni dizelskim znakovima. Outback i dalje živi na zahtjevima vozača traktora i kamiondžija. Situacija nije kritična, kao prije deset godina, ali punjenje goriva na dizel motoru je mnogo lakše. I čak ni 7,20, ali mnogo jeftinije. Pollitra i dalje ostaje univerzalna uplata u našoj zemlji.
Pa, za dizel!

Tekst Nikolay Kachurin, Photo Dmitry Azarov

 

Izvor: "Autopilot"