Land Rover Discovery LR4 testna vožnja od 2009. SUV

Okrenik istine

Oni koji su povučeni samo dva od četiri kotača pohvalit će se promukli. Oni koji se kreću u svemir za sve četiri odjednom će tvrditi koji je od principa svih pogona na kotače bolje.
Čovječanstvo nije dugo trajalo lovorike nakon izuma kotača. Shvativši da su dva kotača bolja od jednog, smislila je ARBU. Zatim, dodajući drugu osi, košaricu, kočiju i počelo. Pojavile su se malo više napora - i mehaničkih kolica. Pomicanje je bilo pitanje: Koliko kotača treba vrtjeti s motora?
Prije deset godina svi SUV -ovi bili su podijeljeni, u velikoj mjeri, dvije podvrste - trajni pogon s kotačima ili povezani most. Snaga iz motora odabrana je kroz brošuru. Viskozno spajanje bio je prvi pastor u obitelji Crooks. Pojava elektronike - čitao ABS, ESP sustave itd. - uzrokovao je brojne mutacije. Suština ovoga nije promijenjena-pogon na sve kotače i dalje može biti puna ili povezana.
Konstantna vožnja s kotačima potrebna je za sigurnu vožnju zimi ledenim, vlažnim ili iskreno lošim cestama. Ako život kotača glatko teče, poput asfalta na autocesti, tada je dovoljno spojenih pogona. Nadalje, komplikacija strukture - i klasične trajne pogone All -Wheel zahtijeva prisutnost međudoza - neizbježno dovodi do smanjenja pouzdanosti cijele strukture ?? I njegov porast cijene.
Neki SUV -ovi sa svim spojenim pogonom na kotače nemaju diferencijal u brošuru. Stoga, kada se koriste, treba imati na umu da se svi pogon na kotače može uključiti samo u uvjete izvan rode, kada kotači imaju relativno malu prianjanje na cesti, a brzina kretanja je mala. Inače, čak i na vlažnoj i sklizavoj cesti, posebno pri velikoj brzini, javljaju se ciklička udarna opterećenja za prijenos. Njegovi detalji - od kotača do brošura - ne podnose takva opterećenja i brzo pokrivaju.
SUV -ovi s trajnim pogonom opremljeni su interdesualnim diferencijalom, a za povećanje propusnosti može se blokirati. Ali i pažljivo - blokirana interdesualna diferencijala čini ponašanje automobila u nekim situacijama gotovo nepredvidivim.
Dizajneri modernih SUV -a nastoje se riješiti svih minusa karakterističnih za svaku shemu pogona. Kako je to očito u primjeru tri svijetla predstavnika klase off-road.
 
   

Elitni pojedinac. Land Rover jedan je od najstarijih proizvođača SUV -a. Oni tamo nisu učinili ništa drugo i neće to raditi u doglednoj budućnosti.
Povijesno gledano, sav Land Rover ima konstantni pogon na kotače, blokirajući interdozorni diferencijal i priručnik (demultiper s snižavanjem broja 3,32). Zapravo, brošura distribuira moment motora između prednje i stražnje osovine automobila. Središnja diferencijal je simetrična, s raspodjelom napora duž osi u omjeru 50:50 - jamči samouvjereni rad s konstantnim punim pogonom čak i na suhom asfaltu. Ali na drhtavoj površini, on može služiti lošoj usluzi - ako nije blokiran, tada se sposobnost križanja znatno smanjuje.
Priručnik (Demultiper) je glavni dio u bilo kojem ozbiljnom SUV -u. Autopilot je već govorio o principu svog rada (vidi br. 12, 2000). Smanjeni zupčanik (omjer zupčanika je najviši među kolegama iz razreda) omogućuje vam povećavanje veličine okretnog momenta koji se prenosi na osi automobila za više od 3 puta s istom brzinom motora.
Na starijim modelima brava je provedena ručno, demultiplier selektor. No, napredak ne stoji mirno, a svi novi disko imaju slobodne razlike i elektronički sustav koji igra ulogu brava usporavanjem klizačkih kotača.
To ima smisla - prije nego što je vozač morao unaprijed pobrinuti za jamstvo svog pokreta i na vrijeme da ručno blokira diferencijal. Sada je potrebno samo prebaciti se na nizak stupanj prijenosa - sve će brave raditi automatski u pravo vrijeme.
   
Rezervna zona. Za razliku od Land Rovera, Jeep se specijalizirao za proizvodnju SUV -ova sa spojenim prednjim mostom. To je značilo odsutnost diferencijala u brošuru i, prema tome, nemogućnost vožnje automobila u svim pogonima na suhom asfaltu. Jasan plus koncepta je da se na taj način troši manje goriva, a detalji prijenosa manje troše. Na složenom SUV -u, međutim, svi pogon i smanjeni zupčanik su uzastopno povezani.
To se nastavilo sve dok Grand Cherokee nije pomislio da ugradi spojku diska u raspodjeli spoja diska umjesto razlike. Vrlo je složen u svom dizajnu, ali na principu rada, slično kvačilu. Kao rezultat toga, prvo na najskupljim modelima, a zatim gotovo sve gdje je instaliran Quadra-trac, postalo je moguće premjestiti u modu pogona na sve kotače.
Kada se kreću na normalan premaz, velika se vozi poput običnog automobila s pogonom na stražnji kotač. Čim kotači počnu kliznuti, elektronička jedinica povezuje spajanje, a dio napora se prenosi na prednje kotače. Ako uključite priručnik (4L način rada), tada prolazi drugi signal na spajanju, a diskovi su čvrsto komprimirani, podjednako raspoređujući silu između osi.
Bez smirivanja postignutog, Jeep inženjeri su nastavili, a sustav Quadra-Trac II pojavio se na modernim automobilima. Hidromehanički je ugrađen na mjesto suhog spajanja. Diskovi kvačila zatvoreni su u spremnik napunjenom posebnom uljem. Čim se dogodi razlika u brzini rotacije kardanskih osovina, senzori daju naredbu, a pumpa visokog tlaka pokreće dodatno ulje u spremniku s diskovima. U skladu s tim, tlak se povećava, a diskovi se pritiskaju jedni o drugima. Sila iz motora preraspodijeljena je na kotače koji imaju najbolju prianjanje na površinu.
U vrijeme prijelaza na nizak prijenos, tlak se već toliko podiže da to jamči jednaku raspodjelu okretnog momenta između prednjeg i stražnjeg kotača.
   
Progresivna mutacija. U posljednje vrijeme sve se proizvode svi strojevi za pogon na kotačima, u kojima se prijenosni okvir uopće ne pruža. Dvije osovine jednostavno izlaze iz mjenjača koji prenosi moment motora prema naprijed i unatrag. A brzina rotacije prednjih i stražnjih osovina izvlači Wylian. Ona je ona koja djelomično blokira središnji diferencijal, redistribuirajući okretni moment u korist osi koja se rotira manjom brzinom. Kao rezultat toga, povećava se adhezija s cestovnom i križnom sposobnošću.
Ali klasični Wylskyft već je u jednoj nozi u grobu. Češće se zamjenjuje elektronikom koja kontrolira hidromehaničke spojke ili, još progresivnije, djeluje u kombinaciji s ABS i ESP sustavima. Najsvjetliji predstavnik ovog mladog plemena je BMW X5. U klasičnom smislu, ovo više nije SUV, ali dimenzije i izvanredne osobine stavljaju ga na glavu iznad mnogih drugih univerzala povećane sposobnosti.
Okretni moment se prenosi na BMW s kontrolne točke na kotače (ovjes je neovisan) putem slobodnih diferencijala. Omjer napora prije: dupe je 38:62, što vam omogućuje da se pouzdano osjećate ne samo na lošem putu, već i na labavom snijegu. Glavna stvar ovdje je ne sjediti na trbuhu.
Djelomično blokiranje diferencijala zamjenjuje se BMW X5 sustavom ADB-X (automatska diferencijalna kočnica). Oči su joj ABS senzori i sustav dinamičke stabilizacije kretanja. U tom trenutku, kada jedan ili više kotača počnu kliznuti, oni automatski usporavaju, a slobodna snaga motora stiže do onih kotača koji imaju bolje prianjanje na površinu. Preraspodjela napora moguće je ne samo između prednje i stražnje kotače, već i između lijeve i desne strane automobila. Ovo nije samo nesumnjiv plus ADB-X sustava, već i njegova slabost. U vrijeme visine jednog ili više kotača, jednostavno se pokreće sustav stabilizacije prometa, koji je primio poruku da se jedan ili dva kotača prebrzo okreću. Sustav počinje precizno zadaviti motor kada bi se trebao vrtjeti maksimalnim brzinama kako bi se gurnuo prema naprijed prilično teškim automobilom. A preostala snaga dva ili tri kotača, nažalost, nije dovoljna.
Dakle, za ozbiljne džipove previše modni SUV -ovi nisu baš dobri. Ponekad čak ni najsloženija elektronika nije u stanju zamijeniti zloglasni ljudski faktor. Iako, tko zna koliko je bizarna grana evolucije u narednim godinama bizarno.
      
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
Automobile pružaju Major Auto, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery i Jeep Grand Cherokee), i BMW Russland Training, (O95) 795-2919 (BMW X5).
       
Model/modifikacija Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
Stalni pogon je pun, stražnji demultiplier je povezan, puni, demultiper je konstantan
Benzinski motor s multipontnim elektroničkim ubrizgavanjem
Radni volumen (kubični metar) 3947 4701 2979
Power, KW (L.S.) About./min. 136 (185) na 4750 175 (238) na 4800 170 (231) na 5400
Mjenjač s 5 brzina, automatski
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 170 20 202
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 11,7 8.3 8.8
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km):
grad 23.3 15.7 17.5
autocesta 12.7 12.4 10.3
Cijena u Moskvi iznosi 34,5 tisuća dolara od 52,9 tisuća dolara od 64,8 tisuća dolara.

 

Izvor: "Autopilot"