Land Rover Discovery LR4 testna vožnja od 2009. SUV

Bitka od lokalnog značaja

Krug tih ljudi, oni su strašno daleko od ljudi. Ovdje se ne radi o desembristima - ovdje se radi o obožavateljima SUVS Land Rover Discovery i Isuzu Trooper -a.
Tako se dogodilo da oba automobila nisu opravdala naša ponosna imena. Land Rover upravo otvara tržište za svoje otkriće, a Isuzu se zakucao s Trooperom u stražnjoj strani brojnih krstaša i druge patrole. Ipak, ova dva automobila izgledaju vrlo vrijedno i imaju svaku priliku voditi izvanrednu paradu. Visoka cijena prilično je u skladu s njihovim unutarnjim sadržajem: bogato punjenje kombinirano je u Discovery i Trooper s izvrsnim kvalitetama ceste i izvan rode.
Streljivo. Ovi automobili imaju puno zajedničkog. Glavna stvar je stari pouzdan dizajn okvira. Spasila je mnoge džipove u kritičnim situacijama izvan rode. Iako su njegove prednosti u gradu sumnjive, makar samo zbog povećanja težine automobila.
Druga sličnost je neizvjesni stražnji most, koji se stoljeće koristi na SUV -ovima. Sustav je opet pouzdan na putu, samo vi ne biste trebali zaboraviti promijeniti ulje nakon prelaska vodenih barijera.
Otkriće i Trooper također su povezani s činjenicom da su obojica zadržali pojavu ranih 90 -ih. Iako su bili izloženi Restinlingu u nedavnoj prošlosti, spasili su svoju klasičnu nepretencioznost. Činjenica da imamo dovoljno novih automobila prilično su beznačajne detalje glatke konture i kromiranih ogledala na Trooper i Modern Block činjenicama o otkriću. I tako su sačuvani oba automobila čak i uklonjivi Spurrts, što odmah sugerira da imamo ozbiljne SUV -ove, a ne parketne šalove. Nažalost, pod trbuhom Trooper-a, detalji o zaštiti priručnika i prigušivača su previše iskreno vidljivi, koji se mogu srušiti na ozbiljnu stranu. Ali otkriće u tom smislu ne izaziva zabrinutost.
Dislokacija. Kreatori Discovery -a i Trooper -a posvetili su mnogo više pozornosti unutarnjem ukrasu. Iznutra izgledaju modernije i elegantnije nego izvana. Prije svega, svjetlosni interijeri stvaraju osjećaj prostora. Iako je upotreba skupe blijedo krem \u200b\u200bkože u oba slučaja diskutabilna. Jipper u prljavim cipelama i odjeću elegantne tablice iz Columbia gleda na pozadinu svega ovog sjaja kao slama od limunade u čaši sa skupim vinom.
Ali sjedenje u oba automobila prikladno je bez obzira na stil odjeće. Trooper izgleda prostranije, zbog nepostojanja središnjeg odjeljka za rukavice i niskog tunela kardanskog osovine iza. Otkriće se osjeća bliže, ali sedam ljudi je u njemu elementarno. Dva dodatna - za sklopiva mjesta u prtljažnik.
Čak i otkriće iskreno pobijedi vojnika u pregledu. Bočna ogledala su bolja, a stražnji postolje se ne miješa. Činjenica je da su u Trooper -u stražnja vrata dvostruko, a masivno stajanje uvelike šteti pregledu. Osim toga, samo je jedna vrata opremljena domar, a u leđima se formira velika mrtva zona.
Imamo tvrdnje o ergonomiji radnih mjesta na oba SUV -a. U otkriću u vozačevom mjestu, prilično je gužva: veliki vozač stalno će pobijediti lijevi lakat na vratima. U Trooper -u su prilagodbe vozačeve stolice vrlo ograničena - vodoravno i u stražnjem dijelu leđa. Sjedenje je, općenito, prikladno, ali previše vertikalno u bitkama. Na autocesti stalno želim uzeti opušteniju pozu. Pored toga, automatski selektor mjenjača se previše lako kreće - kao rezultat, prilikom prelaska na pogon, stalno smo propustili i pali u niske zupčanike.
Streljivo. Otkriće u obliku u kojem je stigao na naš test, pripremao se za osvajanje Europe. Ekonomičan dizelski motor s izvrsnim karakteristikama. Turbina je već uključena u rad 2 tisuća brzine motora i potaknula automobil na overclocking tako da ide u nosnicu s mnogo moćnijim vojskom. Brojevi u stolu su luda stvar. Isuzu je pripremao vojnika za slijetanje na američki kontinent - otuda moćan benzinski motor, koji je apsolutno ravnodušan prema novčanici svog vlasnika. Štoviše, na autocesti od 215 KS. Nije osobito osjećao - nema ubrzanja uragana s mjesta, nema moćnog preuzimanja srednjih revolucija. Reakcije otkrića bile su odgovarajuće ambicioznim željama vozača na ravnom putu.
Ali u pogledu kontrole, ovi automobili izgledaju poput djece iz jednog skloništa. Kao što odgovara teškom džipu, odlikuju ih potpuna odsutnost reaktivnih učinaka na upravljač. Ovi automobili jednostavno nisu stvoreni za aktivni pogon. Vrsta upravljača vijčanog tipa zahtijeva aktivan rad čak i prilikom obnove iz reda zaredom na autocesti.
Priprema. Unatoč činjenici da Trooper, za razliku od Discoveryja, ima izuzetno način pogona na stražnjim kotačima, prijenos se može smatrati sličnim. U smislu da od vozača zahtijeva minimalnu pažnju.
Trooper ima vlasnički Isuzu okretni moment na zahtjev. Pokreće se pritiskom na gumb na središnjoj konzoli. Možete ga koristiti prilikom kretanja čak i asfalta. Većina vlasnika uopće ne isključuje TOD sustav i neprestano nastavljaju sve -Wheel Drive. To je sigurno za dizajn, jer u automatskom načinu rada 4WD Trooper zadržava pogon stražnjeg kotača. Tek kad su kliznuli, elektronika uključuje multi -disc -se u distribuciji i distribuira dio okretnog momenta na prednjim kotačima. Ovaj se postupak prikazuje na posebnom indikatoru s lijeve strane uređaja - što se više trenutka prenosi prema naprijed, intenzivnije je izlijevanje grafičke slike prednjih kotača zelenim svjetlom. Kad se spuštanje uključi, sila se distribuira u omjeru 50:50.
Discovery ima trajni pogon -kotače 50:50. Pored toga, napor motora može se preraspodijeliti između kotača pomoću elektroničkog sustava itd., Koji usporava kotač za maskiranje. Ali gdje smo kliznuli?
Raspoloženje. Nakon strašne moskovske suše, pronalaženje dobrog puta je poput traženja močvare u šećeru. Stoga smo se ograničili na slomljene trake i strašan nagib kako bismo testirali automobile na van -staju.
Prema traku rezanja na mjestima s dubokim kosima, krenuli smo na sve pogon -kotače, brošura u 4H načinu (povećana). Nagib je provalio na sve pogon na kotače i smanjen prijenos.
Na njemu je Discovery pokazao svoju apsolutnu prednost. Prvo, zahvaljujući HDC sustavu (kontrola nad silaskom na silaznici). Dovoljno je riješiti poseban gumb na konzoli, a dva automobila neovisno klizi s nagiba - elektronika je brzina od oko 10 km/h, simulirajući kočenje motorom. Drugo, prisutnost stražnjeg aktivnog ovjesa puno pomaže. Dovoljno je pritisnuti drugi gumb - a stražnji dio automobila uzdiže se iznad ceste za 15 cm. To značajno smanjuje stražnji prekrivač, a otkriće neće zakačiti površinu odbojkom.
Prema Isuzu i Land Roveru, oni se kreću otprilike isti, ali Trooper nam se činilo manje ugodnim - tijelo se ljuljalo s stalno povećavajući amplitudu na rupama, iako je automobil prilično lagano progutao velike nepravilnosti. A na asfaltu u oštrom zavoju otkriće je definitivno ugodnije. Zahvaljujući ACE elektroničkom hidrauličkom sustavu, koji u vremenu ugasi previše oštre fluktuacije u tijelu, povećavajući krutost ovjesa.
Kao rezultat toga, nismo mogli dati jasnu sklonost jednom ili drugom SUV -u. Njihova snaga i šanse su približno jednake. Osim ako Discovery izgleda elegantnije i elegantnije od kutnog vojnika. Ali nametnuti svoje estetske postavke stvar je, kao što znate, nezahvalna. Štoviše, oba SUV -ova, kao što smo već rekli na početku, ljudi biraju svjesno i svojim vidom.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin

Model/modifikacija Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Proizvođač/Country Land Rover Ltd./ English ISZU Motors Ltd./Yaponia
TIJELO
Tip Station Wagon
Broj vrata/mjesta 5/5-7 5/5
Element posta stubišta tipa stubišta tipa stubišta
MOTOR
Vrsta dizela s turbopunjenim benzinom s višestrukim injekcijom
Sprijeda ispred prednjeg dijela je uzdužno
Radni volumen (kubični mladunče) 2495 3494
Broj/mjesto cilindara 5/veslanje 6/V u obliku slova
Power, KW (L.S.) About./min. 101 (137) na 4200 158 (215) na 5400
Trenutak (nm oko./min.) 340 na 1950. 312 na 3000
PRIJENOS
Pogon je pun, povezan pun
Automatski mjenjač, \u200b\u200b4-stupanjski automatski, 4-stupanjski
Prijevozni broj (norme/spuštanje) 1,211/3,269 1/2,05
SUSPENZIJA
Prednja/stražnja opruga, nerazumni most na uzdužnim polugama, Panarov potisak/opruga, nerazuman most na zglobnim polugama, torzija apsorbera pneumatske snage, dvostruke poprečne poluge, poprečna stabilizator/opruga, netopljivi most na longitudinalnim polugama, vuča panara
UPRAVLJANJA
Vrsta vijka s hidrauličkim vijkom za upravljač s hidrauličkim servo upravljačem
Min. Promjer zaokreta (M) 11.9 10.8
Kočnice
Prednji/stražnji kružni ventilirani/diskovni ventilirani disk
ABS 4-kanal s ETC, EDB, HDC 4-kanalni sustavi
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Baza kotača (mm) 2540 2760
Opremljena masa (kg) 2270 2080
Gume/diskovi 235/70 R16/legura, 7J 245/70 R16/7J
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 157 180
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 17.1 11.8
Ekonomija
Prosječna potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 12,7/9,0 20,6/11.7
Cijena u Moskvi od 46 tisuća dolara 42,9 tisuća.

 

Izvor: "Autopilot"