Discovery Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Stvar u sebi

Ne možete kupiti rupu za zemljište samo zato što je to legenda. Zapamtite da je ovo prava engleska stvar, jedinstvena u svojoj originalnosti, tkanu iz aloziza i kontradikcije. Otkriće II nije iznimka.
 



Engleska logika
Na prvi pogled, i unutar i unutar Discovery II osvajaju osjećaj plemenite pasmine i izvanrednog. Ali što se bliži automobilu, to se postavljaju više pitanja.
 

Zašto je automobil vani velik, a iznutra je skučen? Zašto je strop visok, a vrata su toliko uska i niska da je gotovo nemoguće popeti se u salon, bez nanošenja glave ili pete točke? Zašto se čvor pedale pomaknuo ulijevo toliko da ste, kada pokušavate stisnuti kvačilo, pogoditi kočnice? Zašto gumbi za Windows nisu namjerno na principu?
 

Odgovori na neke zašto znanje o filozofiji zemljišta roka daje, na temelju vrijednosti off-road-a. Na primjer, blisko slijetanje ispred je objašnjeno ... potrebom prevladavanja nagiba. Kad se automobil kreće velikim poprečnim rolom, vozač i putnik, stegnuti između čaše vrata i ogromnog boksa središnjeg naslona za ruku, ne ispadaju sa sjedala. Nedostatak prostora u nogama stražnjih putnika posljedica je kratkog međuosovinskog razmaka, čija se duljina izračunava prvenstveno ispod van -road -a.
 

Ali neke krivulje mogu se objasniti isključivo engleskom logikom, potpuno nerazumljive za normalnu osobu. Šala broj puta. Ako vaš automobil nema grijanje sjedala, moguće je da ... postoji: postoji: ožičenje i relej i jastučići za grijanje u stolicama. Nedostaju samo prebacivanje gumba.
 

I broj dva. Otkriće II opremljen je konstantnim pogonom sa svim kotačima s antiboom sustavom koji simulira meku bravu sva tri diferencijala. Takva je shema prihvatljiva za SUV -ove. Ali na ozbiljnom prolazu, barem bi središnja diferencijala trebala imati krutu mehaničku bravu. Lišen takvog, otkrića II, kad se zaglavi, očajnički se baca samo na jednom kotaču, a svi ostali samo se naizmjenično trpe.
 

Mislite li da su Britanci spasili blokiranje? Nisu spasili penciju. Činjenica je da u Discovery II postoji blokiranje centra! Zajedno s brošurom, otišla je k njemu od njegovog prethodnika. A strastveni jesusi čak su naučili kako to uključiti! S ključem ... ispod automobila ...
 

Samo ne pokušavajte razumjeti zašto je potrebno opremiti automobil bravom kako biste vozaču oduzeli priliku da ga koristi. Čak bi i Sherlock Holmes završio karijeru u službenoj kući ako bi pokušao doći do dna istine.
 

To je sve. Tada ima smisla čitati samo nekome tko je ipak počeo razumijevati ili je dugo shvatio Rover Land.
 



Aluminij više ne hrđa
Većinom, kvrživačka tijela sastoje se od aluminija. Sredinom 90-ih, prodavači su obećali da će biti vječni. Nije bilo tamo! Iz moskovske soli, otkriće prve serije i Defender počelo se truliti, kao u scenama mističnih filmova, gdje se mlada ljepotica pretvara u starcu u očima, a zatim u mamu. Da, aluminij je bio progunjen ne crvenim, već s bijelom korozijom. Ali kakva je razlika ako se nakon 45 godina kutovi vrata i krila mogu rukom razbiti.

U stražnjem dijelu Discovery II pojavilo se mnogo više čelika. Iako su u njemu ostali najugroženiji spojevi čelika/aluminija. Ali, nevjerojatna stvar, petogodišnjaci ne gube svoje robne vrste. Iako, najvjerojatnije, tijelo nije postalo bolje, ali reagensi protiv diviranja su manje agresivni. Uostalom, branitelji su također zaustavili trulež.
 

Usput, slika Disco II je jaka. Hodajući bočno duž grma, obično je dovoljno trljati ogrebotine rukom, a one nestaju. Ali ako boja leži u tresenju, praznine između vrata su velike i ne nužno čak, a sama vrata moraju šamarati vrata, ne žurite s tragovima popravka tijela. Za zemljište, to je normalno.
 
Bilo prednja svjetla ili grijanje

Drugi disko ima nekoliko karakterističnih čireva električne opreme. Svjetnica registarske tablice trula je od cestovne soli. A ako pokušate spustiti smrznuto staklo, može odsjeći zube mehanizma vjetrobranskog stakla. Pod istim uvjetima, povodac stražnjeg domara lomlje. Ali to su sitnice. Jedina velika probijanja dizajnera su slabi generatori koji lete i na benzinskim motorima i na dizelskim motorima. Obično se odbijanja događaju zimi, na neogrijanom automobilu. Kako bi smanjili rizik od raspada generatora, mehanika ne preporučuje mnogim potrošačima odmah nakon početka. Bilo prednja svjetla ili grijanje sjedala.
    
Koliko košta zamjena, $

Plaphon 9+6
Mehanizam vjetrobranskog stakla 160+33
Generator 763+50




Osiguranje i lutrija
Glavna stvar prilikom kupnje otkrića za odlučivanje o motoru: 3,9-litreni V8 ili 2,5-litreni 5-cilindrijski turbodiesel u 138 sila. U vrijeme debija automobila druge serije, naši su se kupci konačno uvjerili da bi otkriće trebalo biti dizel. To je činilo do 80% ukupne prodaje.
 

To košta gotovo 5000 dolara jeftinije, a troši 1215 litara dizelskog goriva u odnosu na 1825 litara benzina (čak i 92.) na stazi od 100 km. Što poslati toliko novca u cijev, ako condo šasija na disku s ovisnom ovjesom ne dopušta veliki potencijal velike brzine od osam u obliku slova V?
 

Međutim, kada kupujete automobil u drugim rukama, vrijednosti se mijenjaju. Verzije benzina i dizela koriste se za otprilike iste. Ostaje usporediti operativne troškove.
 

Da, otkriće benzina je vrlo glasno. Međutim, ovo mu je jedini ozbiljan nedostatak. U vrijeme pojave otkrića, II V8 postao je prilično pouzdan. Dakle, ako prvi vlasnik nije uništio motor, u skoroj budućnosti najvjerojatnije ćete imati samo regulatorni rad na njegovom održavanju.
 

Novi 5-cilindrični TD5 turbodizel mehanike i kupaca isprva je bio alarmantni. Kako će se ponašati njegova složena kontrolna elektronika i nova oprema za gorivo? Iskustvo je pokazalo da su mozgovi pouzdani u svakom slučaju, a pojedine crpke su pojedinačne za svaki cilindar, u skladu s općim pravilima rada dizelskih motora. Čak i turbinska jedinica s ograničenim životnim životom na automobilima s 150 tisuća kilometraže obično ostaje živa. Stoga će, na trčanju od 100.000 km, Diesel donijeti uštedu od 30003 500 dolara.
 

 
Dizelski filter za gorivo nalazi se iza desnog stražnjeg kotača


Međutim, zdravlje bilo kojeg rabljenog dizel motora vrlo je ovisno o tome kako ga je prvi vlasnik postupao. Je li ohladio turbinu u praznom hodu svaki put prije isključivanja motora? Jeste li redovito isušili vodu iz peciva filtra za gorivo? Je li se ulje promijenilo na vrijeme?
 

Trošak turbine u mojoj glavi treba zadržati. Na otkriću II, iako je izdržljivo, malo je vjerojatno da će biti vječno. Crpke zapisa boje se benzina (zimi na benzinskim stanicama ilegalno su razrijedili smrznuto dizelsko gorivo) i vode u dizelskom gorivu. Svih 5 mlaznica ne odbija odjednom, ali 12 komada vode može letjeti. Pored toga, slučajevi deformacije glave cilindra 45-godišnjih automobila s kilometražom od 120.000150 000 km nedavno su postali učestaliji. Mehanika to smatra posljedicama pregrijavanja, budući da na tim strojevima nema takvih problema koje su čistili radijatori.
 

Odnosno, zamjena turbine i najmanje jedna mlaznica smanjit će se na nulu uštede primljene za 100.000 km. A ako stignete na glavu bloka, čak i slobodno dizel gorivo neće pokriti gubitke. Stoga se dizelski motor mora posebno pažljivo dijagnosticirati prije kupnje.
 

Dakle, kupujući benzinsku diskoteku, dopustite se da platite skupo osiguranje od većih problema. I odabirom dizela, dobivate lutrijsku kartu koja može pobijediti ili može izgubiti na veliki način.
    
Motori u radu

Opće obvezno pravilo za oba motora je godišnje čišćenje radijatora s uklanjanjem iz stroja.
 

V8

Osim planiranih, najčešće će trebati zamjena svijeća. Međutim, oni stvarno idu 30.00040.000 km, što je dobro za naš benzin. Otprilike u isto vrijeme prikladan je pogonski pojas. Ako se ne zamijene na vrijeme, pojas može skočiti, a zatim je pregrijavanje motora neizbježno.

Mehanika preporučuje injekcije ispiranja u 20.000 km u preventivne svrhe i promijenite žice svijeća nakon 3 godine. Vrijeme se daje lanac (kao na dizelskom motoru), tako da možete zaboraviti na njega.
 

Belnska pumpa može letjeti iz prljavštine i vode u spremniku, iako se to rijetko događa. I od lošeg nafte ili njegove nedovoljne razine, hidraulički kompenzatori ventila kucaju. Ako je kucanje zaglavljeno i česte zamjene nafte ne pomažu, hidraulički kompenzatori bolji su zamijeniti sve.
 

TD5

Obavezno kontrolirajte razinu i stanje ulja najmanje jednom tjedno. Promijenite ga češće s filtrima (po mogućnosti nakon 10 000 km). Redovito se odvajate iz filtra goriva (idealno nakon svakog punjenja). Ohladite turbinu prije isključivanja motora. Isperite i isparajte spremnik goriva godišnje.
 

Pogonski pojas hoda oko 20 000 km (ali valjci su izdržljivi). Nakon 100.000 km, brtva poklopca ventila može teći i gumena zaklopka remenice radilice može se ugušiti. Ovo je sranje. Što je još gore, ako i dalje morate promijeniti turbinu i pumpe. Ali ako život potonjeg štiti filter na učitelju, crpna pumpa iznosi gorivo izravno iz spremnika. Kristali smrznute vode mogu ubiti crpku.
 

Ali najviše od svega, trebali biste se bojati curenja zapečaćenih prstenova pumpe, koji se počinje pojavljivati \u200b\u200bnakon 100 000 km. Budući da gorivo u ovom slučaju ulazi u motorno ulje i razrijedi ga, motor može kucati. Stoga je, na 35-godišnjem automobilu, bolje zamijeniti zaptivene prstenove u prisilnom redoslijedu. Ili morate redovito izvaditi sondu i provjeriti ulje na miris dizelskog goriva.
    
Koliko košta zamjena, $

Benzinski motor
Sveta 69+33
Pogonski remen (2 pcs.) 114+17
Žice sjetve 176+120
BISKA PUMPA 382+83
Hidraulički kompenzatori (16 pcs.) 304+385

Dizel
Pogonski remen 34+17
Pljeskanje poklopca za brtve 31+21
Shkiv radilica 363+22
Pumpa jezgro (1 pc.) 845+94
Zapečaćenja prstenova veze pumpe (5 pcs.) 15+138
Pumpa za pumpanje 445+88
Turbine 1897+55
Blok glave 5158+457




Dok sam stigao do baterije, ostale su neke uši
Bilo je vremena kada su stručnjaci rekli: Ako iz Lend Rovera ništa ne kaplje, onda je sve već procurilo. Prije svega, to se odnosilo na prijenosne jedinice. Zaboraviti. U Discovery II, najmanje 100 000 km, ni mjenjača mostova, niti mjenjača, niti brošuri pate od inkontinencije. A ne sipajte, kao na prvom diskoteku. Ako prijenos nije ubijen pred vama, za njegov uspješan rad morat ćete samo kontrolirati razinu i stanje nafte u jedinicama i promijeniti je nakon 40.000 km.
 

Križevi kardanskih osovina (sprijeda su dva, a u stražnjem i jednoj elastičnoj spojnici), pod uvjetom da na svaki od 60 00080.000 km postane podmazivanje. Da ne bi bacio novac niz vjetar, svaki od kartana mora se u potpunosti razvrstati: da bi promijenili oba križa sprijeda i prekrili spojku straga.
 

Možete odabrati ručni ili automatski mjenjač po svom ukusu. Oboje su nevolje -slobodni. Po mom mišljenju, benzinski motor je bolje u kombinaciji s automatom i dizelom s mehanikom.
 

U prisutnosti ručne kutije, kvačilo služi u prosjeku 120.000150.000 km. Automatski na ovoj kilometraži može se ubiti samo varvarskom tretmanom s njom. Međutim, troškove popravljanja stroja treba prepoznati umjeren.
 

Ostaje posljednja značajka prijenosa pseudoracije Discovery II sva tri razlike usporavanjem klizačkih kotača. Posjeduju središnju diferencijalu s mehaničkim zaključavanjem, kočnice bi rijetko ulazile u posao u zaista teškim situacijama. U našem slučaju, oni neprestano povlače otječene kotače na van -staju. Kad automobil sjedi na glavčini u blatu s pijeskom, situacija se razvija, kao u šali o nesretnoj dami-koshatnik, koja je odlučila odvratiti svog ljubimca da koristi tepih na podu kao toaletni papir, položivši brusni papir na njemu ... u principu, ništa strašno. Samo ako često miješate prljavštinu, kočnice će se morati mijenjati i češće nego inače.
 
U dva trika

Priručnik ima značajku čvrstog uključivanja zupčanika za spuštanje. Ako to ne napravite, brošura može nokautirati neutralno u najvažnijim dijelovima off -road -a. Stoga bi postupak trebao biti sljedeći. Zaustavio. Stisnuli su spojku u prvi stupanj prijenosa (ili prebacili mitraljez u n). Pomaknuli su polugu u nizak položaj i glatko otpustili kvačilo (preneseni selektor u D). Vozili smo nekoliko metara i još jednom učinili isto, jači slanjem ručica u nizak položaj.
    
Koliko košta, $

Zamjena kvačila (set) 542+303
Popravak automatskog mjenjača 8501650
Uzgoj prednji/stražnji kardan 210+88/28+66


Ali nećete napraviti tulipan iz kaktusa
Ove riječi iz pjesme Victor Rybina prisjećaju se kada procijenite rezultat pokušaja poboljšanja kvaliteta sankanja u otkriću II. Njegova snažna ovisna suspenzija dobra je o teškom putu. Međutim, na kolnicima, ali slomljenim cestama, sva vozila s tim dizajnom šasije prilično impresioniraju jahače. A na asfaltu se sofisticiranost manira ne razlikuje sve više.
 

Britanci su predložili Disco II za nadoplatu anti -skretnog sustava, što je hidraulička stabilnost stabilnosti s elektroničkom kontrolom. S brzinom postaju praktično neophodni, a kad se spuštanje uključi, napuštaju igru \u200b\u200bkako bi povećali poteze prolaza na izvan -road. Hydraulic Disco reagira nešto oštro na zavoje upravljača, a u strmim zavjetima njegovo tijelo zadržava nerealno ravnomjerni položaj. Međutim, po ukupnom pogonskom kvalitetama i dalje je ostao kamion.
 

Može li biti problema s anti -glavnim? Ako ne ubijete cijev visokog tlaka (što je teško) i ne ubijate pumpu od gubitka tekućine, nema se ništa posebno za strah. Događa se da u upravljačkoj elektronici dođe do kvara i na ploči svijetli signalni uređaj za neispravnost. Ali najčešće, slučaj završava koncentracijom mozga (100 USD).
 

Šasija Discovery II je vrlo jaka. U usporedbi s prethodnikom, prednji rotacijske šake, glavčine, upravljač i gornju šipku stražnje osovine, koji su zamijenili kratku živu trokutastu polugu, postali su mnogo pouzdaniji. Budući da se rotacijske šake okreću na nosače s kuglom, potreba za skupom regulatornom operacijom rastavljanje i podmazivanje nakon što je nestalo 40.000 km. Sada, s takvom frekvencijom, potrebno je samo provjeriti stanje ležajeva prednjih čvorišta. Usput, kada se šake još uvijek moraju ukloniti (na primjer, kako bi se zamijenile potporne kuglice), to se mora obaviti u službi specijaliziranoj za zemljište. Činjenica je da pesnice tijekom obrnute instalacije zahtijevaju centriranje u odnosu na snop mosta pomoću posebne tehnologije.
 

 
Stražnji pneumatski ovjes na izvan -stazi omogućuje vam podizanje dugog stražnjeg prekrivanja tijela. Na fotografiji je u najvišoj poziciji


Na nekim se strojevima umjesto opruge postavlja podesivi zračni ovjes. Podržava danu visinu tijela, bez obzira na opterećenje i može spustiti i podići hranu. U ranom Disco II, pneumoballoni su pukli na hladnoću, ali oni su promijenjeni prema jamstvu, a sada služe dok zrna pijeska ne obriše gumom: obično 60.00080.000 km.
 

Kočnice su također pouzdane. Diskovi, u pravilu, izdrže 3 seta jastučića (iako se ponekad bave agresivnom vožnjom ili od ulazak u ledenu lokvu). A redoviti neuspjesi senzora ABS -a prošli su prošlost s prvim otkrićem.
 
A ako se popnete svejedno?

Sudeći prema prisutnosti okvira, snažnom smanjenju prijenosa u priručniku s koeficijentom od 2,72 i, što je najvažnije, snažnom ovisnom suspenzijom, ozbiljnim profesionalcem. A Disco II ima mnogo dodatnih uređaja i sustava koji povećavaju učinkovitost off -road -a.
 

Kad se prijenos spuštanja uključi, papučica elektroničke plinove postaje manje osjetljive, isključujući poremećaj kotača u kliznu od najmanjih drhtaja vozačevih nogu, a automatski okvir može ući u ručni način rada, u kojem je drugi ili treći treći ili treći zupčanik je strogo fiksiran tako da je automobil lakše provoditi u vatri. Konačno, sustav upravljanja sustavom s planine omogućuje vam da zadržite minimalnu moguću brzinu prilikom kretanja duž klizavog nagiba na rubu opasnog zaključavanja kotača.
 

Ali zašto je drugi Disco obdario prednji odbojnik koji je visio ispod ruba škotske suknje i dugog stražnjeg prekrivanja? Kao rezultat, kada se jarak kreće, automobil prvo skida suknju zajedno s izgrađenom maglom, a zatim tuče repnu kosti ...
 

Moram reći da su se do 2003. godine Britanci predomislili. Na Restiled Discovery II pokupili su prednji odbojnik i vratili blokiranje središta kao besplatnu opciju. Pa, što je s onima koji kupuju pre -reformu i neće putovati samo asfaltom?
 

Prednji branik može se zamijeniti. Najbolje je staviti čeličnu strukturu kompanije ARB specijaliziranu za ugađanje izvan rode. Takav odbojnik izgleda nespretno, ali ne ograničava sposobnost križanja i omogućuje vam da montirate vitlo. Osim toga, za 500 dolara u Moskvi možete kupiti instalacijski komplet za obvezno uključivanje zaključavanja središnjeg diferencijala s gumbom. Pa, kako biste smanjili vjerojatnost zamrzavanja u jarku na stražnjem braniku, savjetujem vam da potražite automobil sa stražnjim pneumatskim ovjesom. Off -Road, ona može podići krmu centimetara na osam.
 



Kupnja?
Kao što vidite, Discovery II pokazao se prilično pouzdanim i tvrdoglavim. Stoga, ako biste mogli razumjeti ovaj automobil, možete ga uzeti u druge ruke.

Više ili manje precizno, cijene je teško imenovati u obvezujućem i stanju. Budući da je drugi disko na tržištu rijedak, označavamo samo čep od 24 000 do 33.000 dolara za automobile iz 19992001. Jeftiniji je od japanskih kolega iz razreda. Štoviše, iz inozemstva se uzimaju samo dizelske verzije. Bazen V8 u carinskom čišćenju je nerazumno skupo.
 

Osim toga, prije kupnje otkrića mora se uzeti u obzir još jedan bod. Svijet Lend Rovera stranka je u kojoj se svi poznaju. A ljudi u njemu uglavnom su prijateljski raspoloženi. Stoga, ako imate problema sa strojem, uvijek će biti onih koji će vam pomoći riješiti malo krvi. Ali za beskrupuloznu osobu, takva se situacija ne bodi dobro. Ako barem u jednoj od usluga postanete poznati kao nepošteni skandalisti ili, još gore, otišli ćete bez plaćanja, možete prodati automobil. Budući da će cesta biti zatvorena za vas gdje god su se specijalizirali za Rover.
    
I na kraju ću reći

I još jedan savjet. Ako volite Discovery II, ali do sada si ne mogu priuštiti, moj savjet: pričekajte godinu ili dvije dok se na sekundarnom tržištu ne pojave restyled verzije. Postali su bolji u svim aspektima. Glavna stvar je da je automobil s prilagođenom bravom.




Novo, s jamstvom, za isti novac

U pogledu izvanrednog, alternativa korištenom otkriću može biti samo branitelj zemljišta. U prihvatljivoj konfiguraciji stoji poput 3-godišnjeg diskoteka. Ako vam je potrebna nepretenciozna milja prljavštine, def je poželjniji. Ali imajte na umu da za utjehu nije otišao daleko od naše koze. Grand Vitara, Pajero-Sport i Sorento Universal All-Terrain vozila, dobro prilagođena i za asfalt i za off-road. Grand Vitar s 2-litarskim motorom može se kupiti umjesto diskoteke iz 1999. godine. I njegova izdužena verzija XL-7 igra u istoj cijeni kategorije s alternativom engleskog jezika iz 2001. godine. Pajero-Sport i Sorento može se razmotriti onaj koji je zamahnuo u bogato opremljenom disko-disku, a ne stariji od 2000. Istina, dostupni su do 35.000 dolara samo dizel pajor sporta i 2,4-litreni sorento. Njihove skromne dinamične kvalitete neće biti raspoređene.
 
Alexander Konov, fotografija Maxima Goncharova
 
 
 
 
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [15/2004]