Discovery Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Bitka od lokalnog značaja

Krug tih ljudi, oni su strašno daleko od ljudi. Ovdje se ne radi o desembristima - radi se o obožavateljima SUVS Land Rover Discovery i Isuzu Trooper.
Tako se dogodilo da oba automobila nisu opravdala naša ponosna imena s nama. Land Rover upravo otvara tržište za svoje otkriće, a Isuzu se zakucao s vojnikom u stražnjoj strani u brojnim krstašama i drugim patroli. Ipak, ova dva automobila izgledaju vrlo dostojanstveno i imaju svaku priliku voditi izvanrednu povorku. Visoka cijena prilično je u skladu s njihovim unutarnjim sadržajem: bogato punjenje kombinirano je u Discovery i Trooper s izvrsnim kvalitetama ceste i izvan road.
Streljivo. Ovi automobili imaju puno toga zajedničkog. Glavna stvar je stari pouzdan dizajn okvira. Spasila je mnoge Jeepers u kritičnim situacijama. Iako su njegove prednosti u gradu sumnjive, barem zbog povećanja težine automobila.
Druga sličnost je neizvjesni stražnji most, koji se stoljeće koristi na SUV -ovima. Sustav je opet pouzdan na putu, samo ne biste trebali zaboraviti promijeniti ulje nakon prelaska vodenih barijera.
Otkriće i vojnik također su povezani s činjenicom da su obojica zadržali pojavu ranih 90 -ih. Iako su bili izloženi Restinlingu u nedavnoj prošlosti, tijelo je spasilo svoju klasičnu nepretencioznost. Činjenica da imamo dovoljno novih automobila prilično su beznačajne detalje glatke konture i kromiranih ogledala na Trooper-u i Modern Exploreru na otkriću. I tako su i oba automobila sačuvani čak i uklonjivi rezervni vjetrovi, što odmah sugerira da imamo ozbiljne SUV -ove, a ne parketne šalove. Nažalost, pod trbuhom Trooper-a, detalji o zaštiti distribucije i prigušivača su previše iskreno vidljivi, što se može rastrgati na ozbiljnom neredu. Ali otkriće u tom smislu ne izaziva zabrinutost.
Dislokacija. Kreatori Discovery i Trooper imaju mnogo više pozornosti bili su posvećeni ukrasu unutarnjih poslova. Iznutra izgledaju modernije i elegantnije nego izvana. Prije svega, svjetlosni interijeri stvaraju osjećaj prostora. Iako je upotreba skupe blijedo krem \u200b\u200bkože u oba slučaja diskutabilna. Gigiper u prljavim cipelama i odjeću elegantne tablice iz Columbia gleda na pozadinu cijelog ovog sjaja kao slama od limunade u čaši sa skupim vinom.
Ali sjedenje u oba automobila prikladno je bez obzira na stil odjeće. Trooper izgleda prostranije, zbog nepostojanja središnjeg odjeljka za rukavice i niskog tunela kardanskog osovine iza. Otkriće se osjeća bliže, ali sedam ljudi je u tome elementarno. Dva dodatna - za sklopiva mjesta u prtljažnik.
Čak i otkriće iskreno tuče vojnika od vidljivosti. Bočna ogledala su bolja, a stražnji postolje se ne miješa. Činjenica je da su u Trooper -u stražnja vrata dvostruko lijevo, a masivno stajanje uvelike šteti pregledu. Osim toga, samo je jedna vrata opremljena domar, a u leđima se formira velika mrtva zona.
Imamo tvrdnje o ergonomiji radnih mjesta na oba SUV -a. U otkriću u vozačevom mjestu prilično je gužva: veliki vozač stalno će pobijediti lijevi lakat na vratima. U Trooper -u su prilagodbe vozačke stolice vrlo ograničena - vodoravno i u nagibu leđa. Sjedenje je, općenito, prikladno, ali previše vertikalno u bitkama. Na autocesti stalno želim uzeti opušteniju pozu. Osim toga, automatski selektor mjenjača se previše lako kreće - kao rezultat, prilikom prelaska na pogon, stalno smo propustili i pali u niske zupčanike.
Streljivo. Otkriće u obliku u kojem je stigao na naš test, pripremao se za osvajanje Europe. Ekonomičan dizelski motor s izvrsnim karakteristikama. Turbina je već uključena u rad 2 tisuća brzine motora i potaknula automobil na overclocking tako da ide u nosnicu s mnogo moćnijim vojnikom. Brojevi u stolu su luda stvar. Isuzu je pripremio vojnika za slijetanje na američki kontinent - otuda i moćan benzinski motor, koji je apsolutno ravnodušan prema novčaniku svog vlasnika. Štoviše, na autocesti na snazi \u200b\u200b215 KS. Nije osobito osjećao - nema ubrzanja uragana s mjesta, nema moćnog preuzimanja srednjih revolucija. Reakcije otkrića bile su odgovarajuće za ambiciozne želje vozača na ravnom putu.
Ali u pogledu kontrole, ovi automobili izgledaju kao djeca iz jednog skloništa. Kao što odgovara teškom džipu, razlikuju se po potpunom odsutnosti reaktivnih učinaka na upravljač. Ovi automobili jednostavno nisu stvoreni za aktivni pogon. Upravljanje vrste vijaka zahtijeva aktivan rad čak i prilikom obnove od reda do reda na autocesti.
Priprema. Unatoč činjenici da Trooper, za razliku od Discoveryja, ima iznimno način pogona na stražnjim kotačima, prijenos se može smatrati sličnim. U smislu da im je potrebna minimalna pažnja od vozača.
Na Trooperu postoji vlasnički Isuzu okretni moment na zahtjev. Pokreće se pritiskom na gumb na središnjoj konzoli. Možete ga koristiti prilikom kretanja čak i asfalta. Većina vlasnika uopće ne isključuje TOD sustav i neprestano nastavljaju sve pogon. To je sigurno za dizajn, jer u automatskom načinu rada 4WD Trooper zadržava pogon stražnjih kotača. Tek kad su kliznuli, elektronika uključuje multi -disc -se u distribuciji i distribuira dio okretnog momenta na prednjim kotačima. Ovaj se postupak prikazuje na posebnom indikatoru s lijeve strane uređaja - što se više trenutka prenosi naprijed, intenzivnija je grafička slika prednjih kotača intenzivnija. Kad se spuštanje uključi, sila se raspodjeljuje u omjeru 50:50.
Discovery ima trajni pogon -Wheel pogon 50:50. Pored toga, sila motora može se preraspodijeliti između kotača pomoću ETC elektroničkog sustava, koji usporava kotač za maskiranje. Ali gdje smo klizali?
Raspoloženje. Nakon strašne moskovske suše, pronalaženje dobrog puta je poput traženja močvare u šećeru. Stoga smo se ograničili na slomljene trake i zastrašujući izgled nagiba kako bismo testirali automobile na van -stazi.
Prema traku rezanja na mjestima s dubokim kosima, krenuli smo na sve pogon -kotače, priručnik u načinu rada u 4H (povećano). Nagib je provalio na sve pogon na kotače i smanjen prijenos.
Na njemu je Discovery pokazao svoju apsolutnu prednost. Prvo, zahvaljujući HDC sustavu (kontrola nad silaskom na silaznici). Dovoljno je ukrasti poseban gumb na konzolu, a dva automobila neovisno klizi s nagiba - elektronika je brzina od oko 10 km/h, simulirajući kočenje motorom. Drugo, prisutnost stražnjeg aktivnog ovjesa puno pomaže. Dovoljno je pritisnuti drugi gumb - a stražnji dio automobila uzdiže se iznad ceste za 15 cm. To značajno smanjuje stražnji prekrivač, a otkriće neće zakačiti površinu s odbojkom.
Prema Isuzu i Land Roveru, oni se kreću otprilike isto, ali Trooper nam je izgledao manje ugodno - tijelo se ljuljalo s neprestanim povećanjem amplitude na rupama, iako je automobil prilično lagano progutao velike nepravilnosti. A na asfaltu u oštrom zavoju otkriće je definitivno ugodnije. Zahvaljujući ACE elektroničkom hidrauličkom sustavu, koji u vremenu ugasi previše oštre fluktuacije u tijelu, povećavajući krutost ovjesa.
Kao rezultat toga, nismo mogli dati jasnu sklonost određenom SUV -u. Njihova snaga i šanse su približno jednake. Osim ako Discovery izgleda elegantnije i elegantnije od kutnog vojnika. Ali nametnuti svoje estetske ovisnosti stvar je, kao što znate, nezahvalna. Štoviše, oba SUV -ova, kao što smo već rekli na početku, ljudi biraju svjesno i svojim vidom.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin

Model/modifikacija Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Proizvođač/ Country Land Rover Ltd./ English Isuzu Motors Ltd./ Yapony
TIJELO
Tip Station Wagon
Broj vrata/mjesta 5/5-7 5/5
Element učvršćivača okvira tipa stubišta tipa stubišta
MOTOR
Vrsta dizela s turbopunjenim benzinom s višestrukim injekcijom
Sprijeda ispred prednjeg dijela je uzdužno
Radni volumen (kubični mladunče) 2495 3494
Broj/mjesto cilindara 5/veslanje 6/V u obliku slova
Power, KW (L.S.) About./min. 101 (137) na 4200 158 (215) na 5400
Trenutak (nm oko./min.) 340 u 1950. 312 na 3000
PRIJENOS
Pogon je pun, povezan je pun
Automatski mjenjač, \u200b\u200b4-stupanjski automatski, 4-stupanjski
Prijevozni broj (norme/spuštanje) 1,211/3,269 1/2,05
SUSPENZIJA
Prednja/stražnja opruga, nerazumni most na uzdužnim ručicama, Panarov potisak/proljeće, nerazuman most na šarkiranim polumama, pneumatski tranzitori Torzion, dvostruke poprečne poluge, prenaprečna stabilizator/opruga stabilnosti, netopljivi most na longitudinalnim ručicama, vuča panar
UPRAVLJANJA
Vrsta vijka s hidrauličnim servo upravljačem s hidrauličkim servo upravljačem
Min. Promjer skretanja (m) 11.9 10.8
Kočnice
Prednji/stražnji kružni ventilirani/ventilirani disk diska
ABS 4-kanal s itd., EDB, HDC 4-kanalni sustavi
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Baza kotača (mm) 2540 2760
Opremljena masa (KG) 2270 2080
Gume/diskovi 235/70 R16/legura, 7J 245/70 R16/7J
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 157 180
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 17.1 11.8
Ekonomija
Prosječna potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 12,7/9,0 20,6/11.7
Cijena u Moskvi od 46 tisuća dolara 42,9 tisuća dolara.

 

Izvor: "Autopilot"