Discovery Dand Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Stvar u sebi

Ne možete kupiti Land Rover samo zato što je to legenda. Zapamtite da je to prava engleska stvar, jedinstvena po svom identitetu, tkanu iz aloziza i kontradikcije. Otkrivanje II nije iznimka.
 



Engleska logika
Na prvi pogled, i unutar i unutar Discovery II osvajaju osjećaj plemenite pasmine i izvanrednog. Ali što se bliži automobilu, to se postavljaju više pitanja.
 

Zašto je automobil velik vani, a iznutra je skučen? Zašto je strop visok, a vrata su toliko uska i niska da je gotovo nemoguće popeti se u salon, bez nanošenja glave ili pete točke? Zašto se čvor pedale toliko pomakne u lijevo da ste, kada pokušavate stisnuti kvačilo, pogoditi kočnice? Zašto gumbi za Windows nisu na principu namjerno?
 

Odgovori na neke zašto znanje o filozofiji Lend Rovera, na temelju vrijednosti off-road-a daje. Na primjer, blisko slijetanje ispred je objašnjeno ... potrebom prevladavanja nagiba. Kad se automobil kreće velikim poprečnim rolom, vozač i putnik, stegnuti između čaše vrata i ogromnog boksa središnjeg naslona za ruku, ne ispadaju sa sjedala. Nedostatak prostora u nogama stražnjih putnika posljedica je kratkog međuosovinskog rastojanja, čija se duljina izračunava prvenstveno ispod puta.
 

Ali neke krivulje mogu se objasniti isključivo engleskom logikom, za normalnu osobu potpuno nerazumljivu. Šala broj puta. Ako vaš automobil nema grijanje sjedala, moguće je da ... postoji: postoji: ožičenje, relej i grijaće jastučiće u stolicama. Nedostaju samo prebacivanje gumba.
 

I broj dva. Discovery II opremljen je konstantnim pogonom na sve kotače s anti -Wings sustavom koji simulira meko blokiranje sva tri razlike. Takva je shema prihvatljiva za SUV -ove. Ali na ozbiljnom skitnici, barem bi središnji diferencijal trebao imati kruto mehaničko blokiranje. Lišen takvog, Discovery II, kada se zaglavi, očajnički prelazi samo jedan kotač, a svi ostali samo se trzaju naizmjenično.
 

Mislite li da su Britanci spasili blokiranje? Nisu spasili penciju. Činjenica je da u Discovery II postoji blokiranje centra! Zajedno s brošurom, otišla je k njemu od njegovog prethodnika. A strastveni jesuni čak su naučili kako to uključiti! S ključem ... ispod automobila ...
 

Samo ne pokušavajte razumjeti zašto je potrebno opremiti automobil bravom kako biste vozaču oduzeli priliku da ga koristi. Čak bi i Sherlock Holmes završio karijeru u službenoj kući ako bi pokušao doći do dna istine.
 

To je sve. Tada ima smisla čitati samo nekome tko je ipak počeo razumjeti ili je dugo razumio Lend Rover.
 



Aluminij više ne hrđa
Uglavnom, kvrgavi rover-tijela sastoje se od aluminija. Sredinom 90-ih, prodavači su obećali da će biti vječni. Nije bilo tamo! Iz moskovske soli, otkriće prve serije i braniča počelo se truliti, kao u scenama mističnih filmova, gdje se mlada ljepotica pred njezinim očima pretvara u starcu, a zatim u mamu. Da, aluminij je bio progunjen ne crvenim, već s bijelom korozijom. Ali kakva je razlika ako se nakon 45 godina kutovi vrata i krila mogu razbiti rukom.

U stražnjem dijelu Discovery II pojavilo se mnogo više čelika. Iako su u njemu ostali najugroženiji spojevi čelika/aluminija. Ali, nevjerojatna stvar, 5-godišnja kopija ne gube. Iako, najvjerojatnije, to ne postaje bolje, ali reagensi protiv divinga su manje agresivni. Uostalom, branitelji su također zaustavili trulež.
 

Usput, lakovi disko II su snažni. Hodajući bočno duž grma, obično je dovoljno trljati ogrebotine rukom, a one nestaju. Ali ako boja leži u tresenju, praznine između vrata su velike i ne nužno čak, i morate sama zalupiti vrata, ne žurite s tragovima popravka tijela. To je normalno za roštilj zemljišta.
 
Bilo prednja svjetla ili grijanje

Drugi disko ima nekoliko karakterističnih čireva električne opreme. Svjetnica registarske tablice trula je od cestovne soli. A ako pokušate spustiti smrznuto staklo, može odsjeći zube mehanizma vjetrobranskog stakla. Pod istim uvjetima, povodac stražnjeg brisača se razbija. Ali to su sitnice. Jedina velika probijanja dizajnera su slabi generatori koji lete i na benzinskim motorima i dizelskim motorima. Obično se neuspjesi događaju zimi, na nezagrijanom automobilu. Da bi se smanjio rizik od raspada generatora, mehanika se ne preporučuje odmah nakon što započne uključivati \u200b\u200bmnoge potrošače. Bilo prednja svjetla ili grijanje sjedala.
    
Koliko košta zamjena, $

Plafon 9+6
Mehanizam vjetrobranskog stakla 160+33
Generator 763+50




Osiguranje i lutrija
Glavna stvar prilikom kupnje otkrića za odlučivanje o motoru: 3,9-litreni 185-konjski V8 B8 ili 2,5-litreni 5-cilindrični turbodizel od 138 snaga. U vrijeme debija automobila druge serije, naši su se kupci konačno uvjerili da bi otkriće trebalo biti dizel. To je činilo do 80% ukupne prodaje.
 

To košta gotovo 5000 dolara jeftinije, a na 100 km troši 1215 litara dizelskog goriva u odnosu na 1825 litara benzina (čak 92.). Zašto poslati toliko novca u cijev ako condo šasija diska s ovisnom ovjesom ne dopušta brzi potencijal velike brzine od osam u obliku slova V?
 

Međutim, kada kupujete automobil u drugim rukama, vrijednosti se mijenjaju. Verzije benzina i dizela korištene su približno iste. Ostaje usporediti operativne troškove.
 

Da, otkriće benzina je vrlo glasno. Međutim, ovo mu je jedini ozbiljan nedostatak. Do trenutka pojave Discovery II V8 postao je prilično pouzdan. Dakle, ako prvi vlasnik nije uništio motor, u skoroj budućnosti najvjerojatnije ćete imati samo regulatornu uslugu za njegovo održavanje.
 

Novi 5-cilindrični TD5 turbodizel isprva je bio alarmantni. Kako će se ponašati njegova složena kontrolna elektronika i nova oprema za gorivo? Iskustvo je pokazalo da su mozgovi pouzdani u svakom slučaju, a pojedine crpke su individualne za svaki cilindar, u skladu s općim pravilima rada dizelskih motora. Čak i turbinska jedinica s ograničenim životnim životom na automobilima s 150 000 kilometraže obično ostaje živa. Stoga će, na trčanju od 100.000 km, Diesel donijeti uštedu od 3.0003.500 dolara.
 

 
Filter za gorivo na dizelu nalazi se iza desnog stražnjeg kotača


Međutim, zdravlje bilo kojeg rabljenog dizelskog motora vrlo ovisi o tome kako ga je prvi vlasnik postupao. Je li ohladio turbinu u praznom hodu svaki put prije isključivanja motora? Jeste li redovito spajali vodu iz podmetača filtra goriva? Je li se ulje promijenilo na vrijeme?
 

Trošak turbine u mojoj glavi treba zadržati. Na Discovery II, iako je izdržljivo, malo je vjerojatno da će biti vječno. Crpke u rekordi boje se benzina (zimi na benzinskim stanicama ilegalno su razrijedili smrznuto dizelsko gorivo) i vode u dizelskom gorivu. Svih 5 mlaznica ne odbija odjednom, ali 12 komada vode može letjeti. Pored toga, nedavno su postali češći slučajevi deformacije glave cilindra 45-godišnjih automobila s kilometražom od 120.000150 000 km. Mehanika to smatra posljedicama pregrijavanja, budući da na onim strojevima ne postoje takvi problemi koje su čistili radijatori.
 

Odnosno, zamjena turbine i najmanje jedna mlaznica smanjit će se na nulu uštede primljene za 100.000 km. A ako stignete na glavu bloka, čak i slobodno dizel gorivo neće pokriti gubitke. Stoga se dizelski motor prije kupnje mora posebno pažljivo dijagnosticirati.
 

Dakle, kupujući benzinsku diskoteku, dopustite se da platite skupo osiguranje od većih problema. I odabirom dizela, dobivate kartu za lutriju koja može pobijediti ili može izgubiti na veliki način.
    
Motori u radu

Opće obvezno pravilo za oba motora je godišnje čišćenje radijatora s uklanjanjem iz stroja.
 

V8

Osim planiranih, najčešće će mu trebati zamjena svijeća. Međutim, oni stvarno idu 30.00040.000 km, što je dobro za naš benzin. Otprilike u isto vrijeme prikladni su valjci pogonskog pojasa. Ako se ne zamijene na vrijeme, pojas može skočiti, a zatim je pregrijavanje motora neizbježno.

Mehanika preporučuje injekcije ispiranja u 20.000 km u preventivne svrhe i promijenite žice svijeća nakon 3 godine. Vrijeme se daje lanac (kao na dizelskom motoru), tako da možete zaboraviti na njega.
 

Belnska pumpa može letjeti iz prljavštine i vode u spremniku, iako se to rijetko događa. I od lošeg nafte ili njegove nedovoljne razine, hidraulički kompenzatori ventila kucaju. Ako je kucanje zaglavljeno i česta promjena ulja ne pomaže, bolje je zamijeniti hidrauličke kompenzatore.
 

TD5

Obavezno kontrolirajte razinu i stanje ulja najmanje jednom tjedno. Promijenite ga češće s filtrima (po mogućnosti nakon 10 000 km). Redovito se odvajate iz filtra goriva (idealno nakon svakog punjenja). Ohladite turbinu prije isključivanja motora. Isperite i isparavajte spremnik goriva godišnje.
 

Pogonski pojas hoda oko 20 000 km (ali valjci su izdržljivi). Nakon 100 000 km, brtva poklopca ventila može teći i gumena prigušivača remenice radilice može se ugušiti. Ovo je sranje. Što je još gore, ako i dalje morate promijeniti turbinu i pumpe. Ali ako život potonjeg štiti filter na odgovoru, crpna pumpa iznosi gorivo izravno iz spremnika. Kristali smrznute vode mogu ubiti crpku.
 

Ali najviše od svega, trebali biste se bojati curenja zapečaćenih prstenova pumpe, koji se počinje pojavljivati \u200b\u200bnakon 100 000 km. Budući da gorivo u ovom slučaju ulazi u motorno ulje i razrijedi ga, motor može kucati. Stoga je, na 35-godišnjem automobilu, bolje zamijeniti zaptivene prstenove u prisilnom redoslijedu. Ili morate redovito izvaditi sondu i provjeriti ulje na miris dizelskog goriva.
    
Koliko košta zamjena, $

Benzinski motor
Sveta 69+33
Pogonski remen (2 pcs.) 114+17
Sijaće žice 176+120
BISKA PUMPA 382+83
Hidraulički kompenzatori (16 pcs.) 304+385

Dizel
Pogonski pojas 34+17
Pljeskanje poklopca brtve 31+21
Shkiv radilica 363+22
Pumpa (1 pc.) 845+94
Zapečapanje prstenova crpki (5 pcs.) 15+138
Pumpa za pumpa 445+88
Turbine 1897+55
Blok glave 5158+457




Dok sam stigao do baterije, ostale su neke uši
Bilo je slučajeva kada su stručnjaci rekli: Ako se iz Lend Rovera ništa ne kapne, onda je sve već ispadalo. Prije svega, to se odnosilo na prijenosne jedinice. Zaboraviti. U Discovery II, najmanje 100 000 km ni mjenjača, ni mjenjača, niti brošura pate od inkontinencije. A ne sipajte, kao na prvom diskoteku. Ako prijenos nije ubijen pred vama, za njegov uspješan rad morat ćete samo kontrolirati razinu i stanje nafte u jedinicama i promijeniti je nakon 40.000 km.
 

Križevi kardanskih osovina (njih su dva sprijeda, a u stražnjem i jednoj elastičnoj povezivanju) pod uvjetom da na svaki od 60 00080.000 km postane podmazivanje. Da ne bi bacio novac, svaki od kardana mora se razvrstati u potpunosti: da bi promijenili oba križa sprijeda i križ sa spajanjem straga.
 

Možete odabrati ručni ili automatski mjenjač po vašem ukusu. Oboje su nevolje -slobodni. Po mom mišljenju, benzinski motor je bolje u kombinaciji s automatom i dizelom s mehanikom.
 

U prisutnosti ručnog okvira, kvačilo služi u prosjeku 120.000150.000 km. Automatski na ovu kilometražu može se ubiti samo varvarskim rukovanjem s njom. Međutim, troškove popravljanja stroja treba prepoznati umjeren.
 

Ostaje posljednja značajka prijenosa pseudolacije Discovery II sva tri razlike usporavanjem klizačkih kotača. Posjeduju središnju diferencijalu s mehaničkim zaključavanjem, kočnice bi rijetko ulazile u posao u zaista teškim situacijama. U našem slučaju, oni neprestano povlače odbjegle kotače na izvan -stanju. Kad automobil sjedi na glavčini u blatu s pijeskom, situacija se razvija, kao u šali o nesretnoj dami-Kotnik, koja je odlučila odvratiti svog ljubimca da koristi tepih na podu kao toaletni papir, položivši brusni papir na njemu ... u principu, u redu je. Samo ako često miješate prljavštinu, kočnice će se morati mijenjati i češće nego inače.
 
U dva trika

Priručnik ima karakteristiku čvrstog uključivanja zupčanika za spuštanje. Ako ga ne dobijete, brošura može nokautirati neutralno na najvažnijem području off -road -a. Stoga bi postupak trebao biti sljedeći. Zaustavio. Stisnuli su kvačilo u prvi zupčanik (ili prebacili mitraljez u n). Pomaknuli su ručicu priručnika u nizak položaj i glatko pustili kvačilo (prebacili selektor u D). Vozili smo nekoliko metara i još jednom učinili isto, jači je poslao ručicu u nizak položaj.
    
Koliko košta, $

Zamjena kvačila (set) 542+303
Popravak automatskog mjenjača 8501650
Uzgoj prednjeg/stražnjeg kardan 210+88/125+66


Ali nećete napraviti tulipan iz kaktusa
Ove se riječi iz pjesme Victora Rybina sjećaju kada procijenite rezultat pokušaja poboljšanja kvaliteta sankanja otkrića II. Njegova snažna ovisna suspenzija dobra je na teškom putu. Međutim, na kolnicima, ali slomljenim cestama, sva vozila s tim dizajnom šasije prilično sudone. A na asfaltu se sofisticiranost manira ne razlikuje sve više.
 

Britanci su predložili Disco II za nadoplatu anti -snagu sustava, što je hidraulička stabilnost stabilnosti s elektroničkom kontrolom. S brzinom postaju gotovo neobični, a kad uključe spuštanje, napuštaju igru \u200b\u200bkako bi povećali poteze prolaza na van -road. Hidraulički disco reagira malo oštro na zavoje upravljača, a strmi zauzvrat tijelo zadržava nerealno ravan položaj. Međutim, po agregatu s sednicama, još uvijek je ostao kamion.
 

Može li postojati problemi s anti -glavnim? Ako ne ubijete cijev visokog tlaka (što je teško) i ne ubijate pumpu od gubitka tekućine, nema se ništa posebno za strah. Događa se da u upravljačkoj elektronici dođe do kvara i na ploči svijetli signalni uređaj za neispravnost. Ali najčešće, slučaj završava koncentracijom mozga (100 USD).
 

Šasija Discovery II je vrlo jaka. U usporedbi s prethodnikom, prednji rotacijske šake, glavčine, upravljač i gornji potisak stražnje osovine, koji su zamijenili kratkotrajnu trokutastu polugu, postali su mnogo pouzdaniji. Budući da se rotacijske pesnice okreću na nosačima s kuglicama, potreba za skupoj regulatornoj operaciji za rastavljanje i podmazivanje nakon 40.000 km nema potrebe. Sada, s takvom frekvencijom, potrebno je samo provjeriti stanje ležajeva prednjih čvorišta. Usput, kada se pesnice još uvijek moraju ukloniti (na primjer, kako bi se zamijenile potporne kuglice), to se mora učiniti u službi specijaliziranoj za zemljište. Činjenica je da pesnice tijekom obrnute instalacije zahtijevaju centriranje u odnosu na snop mosta pomoću posebne tehnologije.
 

 
Stražnji pneumatski ovjes na van -stazi omogućuje vam podizanje dugog stražnjeg prekrivanja tijela. Na fotografiji je u najvišoj poziciji


Na nekim se strojevima umjesto opruge postavlja podesivi zračni ovjes. Podržava danu visinu tijela, bez obzira na opterećenje i može spustiti i podići hranu. U ranom Disco II, pneumoballoni su pukli na hladnoću, ali oni su promijenjeni prema jamstvu, a sada služe dok zrna pijeska ne obriše gumom: obično 60.00080.000 km.
 

Kočnice su također pouzdane. Diskovi, u pravilu, izdrže 3 kompleta jastučića (iako se ponekad bave agresivnom vožnjom ili od ulazak u ledenu lokvu). A redoviti neuspjesi senzora ABS -a prošli su prošlost s prvim otkrićem.
 
A ako se popnete svejedno?

Sudeći prema prisutnosti okvira, snažnom redukcijskom prijenosniku u brošuru s koeficijentom od 2,72 i, što je najvažnije, snažnom ovisnom suspenzijom, ozbiljnim profesionalnim otkrićem. I Disco II ima mnogo dodatnih uređaja i sustava koji povećavaju učinkovitost off -road -a.
 

Kad se prijenos spuštanja uključi, elektronska papučica plina postaje manje osjetljiva, isključujući poremećaj kotača u kliznu od najmanjih drhtaja vozačevih nogu, a automatski okvir može ući u ručni način rada u kojem drugi ili treći stupanj prijenosa kruto je fiksiran tako da je automobil lakše provoditi u vatru. Konačno, sustav kontrole spuštanja s planine omogućuje vam da zadržite minimalnu moguću brzinu prilikom kretanja duž skliskog nagiba na rubu opasnih brava kotača.
 

Ali zašto je drugi Disco obdario prednji odbojnik koji je visio ispod ruba škotske suknje i dugog stražnjeg prekrivanja? Kao rezultat toga, kada se jarak kreće, automobil prvo otrgne suknju zajedno s ugrađenom maglom, a zatim tuče repnu kosti ...
 

Moram reći da su se do 2003. godine Britanci predomislili. Na Restiled Discovery II pokupili su prednji odbojnik i vratili blokiranje središta kao besplatnu opciju. Pa, što je s onima koji kupuju pre -reformu i neće putovati samo asfaltom?
 

Prednji branik može se zamijeniti. Najbolje je staviti čelični dizajn tvrtke ARB tvrtke specijaliziran za ugađanje izvan rode. Takav odbojnik izgleda nespretno, ali ne ograničava propusnost i omogućuje vam montiranje vitla. Osim toga, za 500 dolara u Moskvi možete kupiti instalacijski komplet za prisiljavanje da uključi zaključavanje središnjeg diferencijala s gumbom. Pa, kako biste smanjili vjerojatnost zamrzavanja u jarku na stražnjem braniku, savjetujem vam da potražite automobil sa stražnjim zračnim ovjesom. Off -Road, ona može podići krmu centimetara za osam.
 



Kupiti?
Kao što vidite, Discovery II pokazalo se prilično pouzdanim i tvrdoglavim. Stoga, ako ste uspjeli razumjeti ovaj automobil, možete ga uzeti u drugom ruku.

Više ili manje precizno, cijene je teško imenovati u dobi i stanju. Budući da je drugi disko na tržištu rijetko, označavamo samo čep od 24 000 do 33.000 dolara za automobile iz 1999.2001. Jeftiniji je od japanskih kolega iz razreda. Štoviše, iz inozemstva se uzimaju samo dizelske verzije. Bazen V8 u carinskom čišćenju je nerazumno skupo.
 

Osim toga, prije kupnje otkrića mora se uzeti u obzir još jedna točka. Svijet Lend Rovera stranka je u kojoj se svi poznaju. A ljudi u njemu uglavnom su prijateljski raspoloženi. Stoga, ako imate problema sa strojem, uvijek će biti onih koji će vam pomoći riješiti s malo krvi. Ali za beskrupuloznu osobu, takva se situacija ne bodi dobro. Ako barem u jednoj od usluga postanete poznati kao nepošteni skandalisti ili, još gore, otišli ćete bez plaćanja, možete prodati automobil. Budući da će cesta biti zatvorena za vas gdje god su se specijalizirali za Rover.
    
I na kraju ću reći

I još jedan savjet. Ako volite Discovery II, ali do sada si ne mogu priuštiti, moj savjet: pričekajte godinu ili dvije dok se na sekundarnom tržištu ne pojave restyled verzije. Postali su bolji u svim aspektima. Glavna stvar je da je automobil s prilagođenim blokiranjem.




Novo, s jamstvom, za isti novac

U pogledu izvanrednog, alternativa korištenom otkriću može biti samo branitelj zemljišta. U prihvatljivoj konfiguraciji stoji poput trogodišnje diskoteke. Ako vam je potreban nepretenciozni mocker prljavštine, def je poželjniji. Ali imajte na umu da za utjehu nije otišao daleko od naše koze. Grand Vitara, Pajero-Sport i Sorento Univerzalne sve frustracije, dobro prilagođene i za asfalt i za off-road. Grand Vitar s 2-litarskim motorom može se kupiti umjesto diskoteke iz 1999. godine. I njegova izdužena verzija XL-7 igra u kategoriji jedne cijene s engleskim alternativom iz 2001. godine. Pajero-Sport i Sorento može se razmotriti onaj koji je zamahnuo u bogato opremljenom disko-disku, a ne stariji od 2000. Istina, dostupni su do 35.000 dolara samo dizel pajor sporta i 2,4-litreni sorento. Njihove skromne dinamične kvalitete neće biti raspoređene.
 
Alexander Konov, fotografija Maxima Goncharova
 
 
 
 
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [15/2004]