Probna vožnja Kia Sorento 2006 - 2009 SUV
Posljednji od Mogikanaca
Kupcu dobrog inozemnog produkta nije lako za ukupno milijun rubalja za milijun rubalja danas, jer morate birati među starim modelima poput Pajero Sport -a ili nešto mlađeg Rexstona II ili da se klanjate Proizvođači parnisa. Praktično nema takvih modela. Već je treći Pajero postao neovisan, izgubivši svoj SPAR okvir. Međutim, nije sve izgubljeno, pobliže pogledajte Kia Sorento. Od svog pojavljivanja 2002. godine, tijelo Kia Sorento podvrgnuto je samo neznatnom restilingu, ali punjenje automobila se neprestano poboljšavalo, ostavljajući tradicionalni, vremenski raspored: tijelo na snažnom okviru, prednji, neovisni dva -Sod suspenzija i stražnji nerazumni most s pet poluga. Dakle, 2006. godine moderniziran je dizelski motor: zbog ugradnje novog turbopunjača s promjenjivom geometrijom (VGT), njegova snaga povećala se na 170 KS, a okretni moment na 400 nm. Moralno i tehnički zastarjeli motor 3.5 V6 zamjenjuje se modernim, moćnijim i ekonomičnijim 3,3 litarom kapaciteta od 241 KS. Uslijedio je 5-stupanjski automatski mjenjač SportShift (s mogućnošću ručnog prebacivanja). Za ruskog potrošača, primjetno smanjenje troškova automobila (za 300 000 rubalja) bilo je pravi dar u vezi s pokretanjem ovog modela u proizvodnji u automobilskoj tvornici Izhevsk prošle godine. Istina, do ovog trenutka, kupac bi mogao uštedjeti uzimanjem Kia Sorento s motorom od 2,4 litara (139 KS), takva verzija sada nije predložena u principu.
Međutim, dobro je poznato da bilo koji SUV okvira nije previše prilagođen za kretanje brzine duž autoceste. U slučaju Sorento, situacija je malo drugačija. I sve zahvaljujući svim istim modernim načelima dizajna. Ovaj je automobil od onih koji se podjednako samouvjereno osjećaju i na slomljenom temeljnom premazu, i na orađenom polju i na autobahnu. Dakle, na prigradskoj magistrali, turbodizelska verzija Sorenta uspjela je odsjeći gotovo do vrijednosti putovnice maksimalne brzine brzinomjera pokazala je oko 170 km/h, iako se počelo s 160 ubrzanja već odvijalo s nekim dajem . Istodobno, glatkoća stroja nije bila lošija od drugog modnog crossovera, a u pogledu mekoće bila je inferiorna samo za BMW X5. A ako se takva neskromna usporedba plaši, neka korejski džip testira sam, jer gotovo sva zastupnika službenih dilera sada pružaju ovu priliku. Nećete osjetiti fluktuacije upečenih masa, bez nakupljanja tijela, postavke ovjesa su gotovo savršene. Istina, takav ugodan dojam primijetit će se samo u kratkoj vozačkoj utrci, na dugom putovanju najvjerojatnije će se činiti oštrim. Svaki poprečni utor ceste odgovorit će ne baš ugodno tresenje stražnjih putnika. Ali u uglovima, koliko okolnosti dopuštaju, možete ići prilično velikom brzinom bez bacanja plina ispred strmih zavoja. Iako s kontrolom upravljača, nije sve tako bez oblaka.
Na parkiralištu Sorento je ugodno iznenađujući s velikom manevriranjem neočekivano malim polumjerom skretanja, laganim upravljačem. Ali s povećanjem brzine, nizak napor na upravljaču pruža uslugu medvjeda na strmim zavojima izgubljenih osjećaja automobila. Istodobno, SUV praktički ne kasni na zavojima, odmah reagirajući na red upravljača.
Zanimljivo je da se negativni učinak tvrde ovjesa na autocestu (jasna registracija svih nepravilnosti ceste) ispostavi da je izvrstan intenzitet energije na van -vožnji. Sorento skače na traku brzinom od gotovo 80 km/h, kada, recimo, SUV -ovi se ne mogu ubrzati iznad 60. Pa, naravno, glavna prednost Izheveta je spuštanje zupčanika. Tu se otkrivaju gotovo neograničene mogućnosti vozila svih rain. Lov?
Molim vas, barem na safariju ... ali jasno je da automobil još uvijek ima granicu.
Usput, motor igra značajnu ulogu u sposobnosti stroja. A ako nije tako lako nositi se s moćnom benzinskom verzijom na fragmentiranoj cesti, sve je upravo suprotno s turbodizelom. Koordinirani rad motora s sorento automatskim strojem glatko prevladava i forme i blatne prepreke ugodno iznenađujuće. Međutim, na autocesti nisu primijećeni šokovi ili kreteni na oštrom setu brzine, predvidljivo djelo kutije tijekom pretjecanja također je bio zadovoljan. Usput, verzije turbodizela također se nude s mehaničkim mjenjačem (najjeftinijim). I usprkos prilično dugim brzinama, vozač će često morati raditi kao poluga CP -a, što znači imati neki trening.
Salon Kia Sorento čini povoljan dojam kao dizajn tijela i sposobnosti trčanja modela. Minimalne praznine, nedostatak buke i jasno uklapanje detalja značajno utječu na opću pozitivnu percepciju. Nije najviša klasa, već visoka. Pored toga, osnovna oprema automobila prilično je bogata što je samo zasebna klimatska kontrola, dobar audio sustav i tako dalje.
Većina ruskih vozača najvjerojatnije će cijeniti Kia Sorento.
Uostalom, ovaj automobil stoji na doista izvan -road platformi i lako se protivi svim radostima izvan -roada. Začudo, Sorento izgleda dobro na autocesti, ponekad nije inferiorno od crossovera visokih. Što još treba auto postati univerzalan? ..
Andrey Konstantinov
Autor fotografije: Andrey Konstantinov
