Probna vožnja Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

Stopa dizela

Po želji, svaka promjenjiva numerička vrijednost može se nazvati parametrom. No, ciljni parametar ima samo rekete na ovoj udaljenosti duž okomice između početne instalacije i putanja cilja. Ponekad je blizu, ali ostavit će pucati bezuspješno. Nije bilo tako lako pogoditi određenu skupinu potencijalnih kupaca, Kia-Srento nije bila dobro usmjerena na rusko tržište.
Veliki puni prepuni (dizajn okvira i s spuštanjem prijenosa) sve -s solidnim izgledom, dobar izbor motora, dostojan udobnosti i ponašanja na cesti. Sve je to po vrlo atraktivnoj cijeni od 28 tisuća dolara. Međutim, mora se razviti uspjeh, vrijeme je da se upoznate s moderniziranim strojem.
Odjećom
Ažurirani Sorento, naravno, promijenio se izvana. Kao i svaki Dandy s ograničenim proračunom, potrošio je na sitnice koje su potrebne za praćenje mode. Bamers, prednja svjetla, stražnja svjetla, rešetka radijatora i obloga na bočnim zidovima. Međutim, pojava automobila je zapravo uspješna. Pokušajte zamisliti nešto između prethodnog Mercedes-ML i Lexus-RX300, ispadat će se kao Kia Sorento, što je gotovo upola manje, a istovremeno prilično originalno kako ne bi izgledalo kao kopija.
Ažurirani Sorento ima trgovinu s poboljšanim završnim obradama, zasebnom klimatskom kontrolom, playerom CD -a s MP3 podrškom, bogatijom opremom. Međutim, novi motori i mjenjači mnogo su važniji.
Prije toga, osnovni Sorento bio je opremljen 2,4-litarskim ili 3,5-litarskim benzinskim motorom, kao i 2,5-litarskim turbodizelom od 140 konjskih snaga. Danas je četvero -cilindrični benzinski motor podnio ostavku. 2,5-litreni turbodizel primio je drugačiji elektroenergetski sustav koji je podesiv na turbopunjač, \u200b\u200bispunio norme Euro IV, dodao kapacitet i okretni moment za 21 i 25%, a uz to je postao ekonomičniji. Nova benzinska šest pokazuje temeljito povećanje 49 konjskih snaga i 14 N. M. s smanjenom za 200 cm s radnom volumenom. To se postiže zahvaljujući podesivim fazama raspodjele plina. Novi strojevi za brzinu pet, s mogućnošću ručnog prebacivanja, koji su sada dostupni za dizel, također su odgovorni za poboljšanu dinamiku i učinkovitost.
Glasnici s rančem
Testna vožnja u Madridu, kao i u bilo kojem velikom gradu, je teška. Stoga je početak postavljen na jednom od predgradskih ranča ovdje također postavio rutu duž prekriženog terena, među slikovitim livadama, brdima i rijekama koje još nisu bile suhe od ljetne vrućine. Izbor automobila bio je mali, a malo je vremena za upoznavanje. Moj kolega i ja naišli smo na automatski dizel sorento fotogenične crvene boje.
Vrijedno je sjediti za volanom, a sjećanje korisno pomakne događaje prije tri godine, kada sam slučajno putovao na njegovog prethodnika. Svejedno pri ruci, ali visoki vozač nije baš prikladan: klizni otvor na krovu prilično je čvrsto stisnuo salon na vrhu, a jastuk je visok. U jednostavnijoj konfiguraciji bez otvora, možete sjediti bolje, ali tada će vozač visok iznad 180 cm morati zaviriti u ispod visećeg vrha krova.
Diesel Sorento vrlo samouvjereno ubrzava oko 120 km/h, a zatim dugo, radi ekonomije, programi provode svoj tempo. Dizel se ne muči s prekomjernom bukom, bez prelaska oznake od 3000 okr / min. Teško je osjetiti njegov lik: prilično mekani hidratransformer pažljivo žvače izvanredan okretni moment, pretvarajući ga u glatko i gotovo tiho ubrzanje. Općenito, nekoliko stotina kilometara duž autoceste na Sorentu nije problem.
Na uskim provincijskim stazama nadali su se da će ovdje osjetiti ovjes, još uvijek postoje primjetne nepravilnosti. Ali mesnati kotači Sorento lako progutaju nedostatke iberijskog asfalta. Cool okret je prolazno gotovo bez smanjenja brzine: automobil je promišljen, ali mi u potpunosti predviđamo i ima prilično točnu kontrolu upravljanja. No, iznenadni manevri velikom brzinom moraju se pažljivo izvesti da automobil napreže i spreman je predstaviti iznenađenje. Međutim, ovaj je slučaj esp.
Sada vam treba lijepo mjesto za snimanje. To će nam odgovarati ogromnom kaldrmi. Nećemo sjediti na njemu u čelo, a straga nije tako cool. Smanjivanje i naprijed! Ne uključuje se? Potrebno je pretvoriti selektor u neutralan, tada će sve biti u redu. Prednji kotač lebdi prilično rano u zrak, ali Sorento se tvrdoglavo uspinje. S kruto spojenim prednjim mostom, takvi trikovi nas neće zaustaviti, pogotovo jer se stražnji kotači bolje prilagođavaju olakšanju: ovisni ovjes je očito više.
Za put izvan rode odabirem stroj s mehanikom, potrebno je procijeniti vučne kvalitete novog dizelskog motora, ali istovremeno razgovarati o svojoj omiljenoj temi: Zašto bi moderni dizel trebao biti sa svim otpornim automatski mjenjač?.
Dakle, nitko ne pritisne indikativni porast odostraga, provodim eksperiment: da se krećem bez smanjenog prijenosa. Q.E.D! Ili s temeljitim klizanjem, ili je kategorički nemoguće umrijeti ispod 1500, takva je oštra stvarnost turboyama. Međutim, Sorento može ići na relativno ravno mjesto pri manjim brzinama, pa čak i u višim brzinama.
Mobilni telefon poziva na ravnotežu: U vezi s gužvama na cestovnom prometu, autobus će ići na konferenciju za novinare za 15 minuta! Čini nam se samo tri boda u legendi preostalo je 6 km, čak ćemo imati vremena za uski temeljni premaz bez ikakvog žurbe. Kolega u ulozi Navigatora okreće legendu, a zatim još jednu. Ne šest! Šesnaest!
To je već ozbiljnije: morate ići najmanje stotinu na ravnim linijama. Da li ovjes čini takav tempo na neravnom temeljnom premazu? Sustav stabilizacije odmah se morao isključiti drugačije, dakle motor, uzimajući tlo kotača za one koji su pali na led. A suspenzija drži udarac, zatvarajući se kompresijskom puferu tek nakon najviše zlih naleta. Nevjerojatno je da prvi nije prednji, ali leđa u automobilu su samo dvije i nema prtljage! Šteta je što nitko nije skinuo ovu improviziranu utrku iz gotovo rally-propada.
POČETAK!
Obnovljeni Sorento nesumnjivo je otvorio nove talente u moćnom dizel dizelu vrlo dostojno pokazati se na autocesti i na traci. Troškovi konfiguracije ostali su u prošlosti, sada se može naručiti automatskim mjenjačem i konstantnim pogonom na sve kotače. Šteta je, međutim, da je osnovni benzinski motor ostavio ulaznu kartu u klub Sorento, sada je primjetno skuplje. Vraćajući se na naše rakete, ispada da se točnost smjernica povećala, a parametar se smanjio. Međutim, početak je već napravljen. Čekajući izvještaj, cilj je zadivljen?
Kia-Surento je dobar snimak: dio potencijalnih kupaca pogođen će uspješnom kombinacijom off-road sposobnosti i asfaltnih kvaliteta.
Pozdrav Madrid!
U prodavaonici automobila u Madridu, koje se odvijalo u danima prezentacije Sorento, nova mini-kombijana Kia Karens prvi put se pojavila pred javnošću. Predstavljen je u verzijama s pet i sedam sjedala, s dvosložnim benzinskim i dizelskim motorima kapaciteta od 115 do 142 KS. Bilo koji od njih može se sastaviti i s mehaničkim i automatskim mjenjačem. S prilično kompaktnim veličinama (duljina 4545 mm, širina 1800 mm, visina 1650 mm), automobil slobodno prihvaća sedam odraslih putnika. Usput, u usporedbi s prethodnom generacijom, nije puno rasti (duljina 55 mm, širine 50 i visine 40 mm).
Sjedala drugog i trećeg reda uklanjaju se na podu s podom, oslobađajući veliko mjesto tereta. Zbog 130 mm međuosovinskog razmaka porastao je za 130 mm, nova Karence, nova razina Karencea, postala je jedan od vođa u pogledu salona i niže razine poda. Mnogo se pažnje također posvećuje udobnosti i sigurnosti. Drugim riječima, automobil je naošćen za Europu, gdje ima svaku priliku značajno proširiti svoju prisutnost.


 
 
Anatolijski fomin
 

Izvor: Časopis "Vožnja"