Test pogon Kia Sephia 1993 - 2001

Sve fotografije Kia Sephia 1993 - 2001

Portret na pozadini suparnika

Sve dolazi do usporedbe ... vođen time, otišli smo u Autopoligon, kako bismo zadovoljili najvažnije VAZ 21103 automobila sa svojim stranim kolegama.
Kada se priprema za ovaj test, došlo je do iznenađenja. Ispada da stvarni kolege nisu toliko od treće, ali razlog je da jedan i pol litre (neka se ne čini čudnim) prilično rijetkim motorom. Većina europskih i japanskih proizvođača čini 1,4 i 1,6 litara. Samo u Koreji se distribuira 1,5-litre, koji je tamo povezan s trenutnim poreznim sustavom.

Upoznajte se s konkurentima

Svi vaz 21103 kolega iz razreda predstavljeni u našem testu - limuzini i svi ispod haljina su 1,5-litreni 16-ventilski motori s distribuiranim injekcijom benzina. Znatiželjno je da su stranci malo veći od desetaka - za 50-170 mm duže i 15-31 mm širine, štoviše, oni imaju širu stazu (u prosjeku za 100 mm) i dugi međuosovinski razmak (Honda ima 128 mm više od u VZ-u 21103).
Kia Sephia II proizvedena je od 1998. godine, BFD - energetska jedinica bivše Mazde-323 dviju bregasta vratila (pogon nazubljenog pojasa) i podesivi katalitički neutralizator. Omjer kompresije je 9.3.
Mazda 323 Od 1998. godine modernizirani motor ima sličan blok cilindara, opremljen podesivim katalitičkim neutralizatorom. Stupanj kompresije je 9,4.
Honda Sivik u proizvodnji od 1995. godine, motor s jednim bregastim vratilom (pogon s zupčanim pojasom) opremljen je sustavom kontrole V-TEC ventila i odmah se nalazi za ispušnog razvodnika podesivog neutralizatora. Omjer kompresije - 9.6.
VAZ 21103 u seriji od 1998. godine, VZ 2112 motor s dvije bregaste ploče (vožnja s zupčanim pojasom), bez katalitičkog neutralizatora. Stupanj kompresije je 10.5.

Okus, na boju ...

Niti jedan od tih automobila neće biti nazvan neprikladan, ali to je možda jedina stvar koja se može smatrati uobičajenim u njihovom izgledu. Njezini mirni, zaobljeni oblici Sefia II uopće nisu slični Mazdini, uravnoteženju na rubu kutu ih. Najkontroverzniji dizajn Mazde, dva druga strana automobila proizvode pozitivan dojam. Na toj je pozadini, sto i treći podsjećaju minijaturnu podmornicu koja je bačena na zemlju: masovno cijevi tijelo s malom staklenom kabinom, široku zaobljenu stranu bočne stijenke, u dubokim mračnim rezovima krila - kotača s gotovo gluhim diskovima. Najviše diplomatske definicije za svoj izgled je izvorna avangarda.

Što je unutra?

Ne, pričekajte do karakteristika motora još uvijek i da detaljno počnemo detaljno scoroni stroja. Ovdje, kao i van, ne sve je jednostavno, u svakom slučaju, ono što vide, ne uvijek u skladu s onim što kaže ukrcaj maneken. Na prvi pogled, najstrašniji salon u Mazdi, koji je općenito istinit. Međutim, prostrano ne znači široko: širine s vidljivom marginom vodi Sefia, iza njega - VAZ 21103, najuže - Sivique. Nisu previše začepljeni putnici lako se mogu smiriti u stražnjem sjedalu u svim strojevima, ali ... u prvih deset, morat ćete potpisati glavu za glavu: na vrhu interijera je vrlo uska. Desni prednji oklop Mazde opremljen je dodatnim šarkom, koji vam omogućuje da se popnete naprijed, okrećući ga u stol - rijetko, ali zgodno rješenje. Međutim, to je važnije za nas koliko je dobro za one koji voze.
Sve je ovdje jednostavno i razumljivo: Radno mjesto vozača u strancima je gotovo isto, samo se sjedala razlikuju. Najbolji oblik - u Mazdini, malo gore od straga Kia, Hondovsky stolica - primjer kako ne treba: jastuk je kratak, previše mekan i apsolutno horizontalan. Čak i uspješan dizajn leđa ne može promijeniti dojam. Ali sto i treće u ovom dijelu je u redu, ali ... potez uzdužnu prilagodbu sjedala je premala, a vozač je visok iznad 185 cm

To bi bilo šuplje, a djetlić tamo

Čini se da su mali debla u sedmovima ikada potonuli u letu. Koja od naših četiri ne izgleda, šuplja - što vam je potrebno. Na stražnjem sjedalu je, naravno, svi dodaju dijelove, i stoga je još uvijek moguće povećati volumen teretnog prostora. Možda samo Sefia ne može imati pravo hvaliti se kapacitet prtljažnika. Ali može napraviti stotiju trećinu - ne postoji jednak. Ovdje je samo visina utovara (udaljenost od donjeg ruba otvora prtljažnika na asfalt) je najveći i opterećenje je odozgo, što nije previše ugodno kada su stvari velike i teške. Međutim, Kia nije bez grijeha: Njegova luksuzna stražnja svjetla ograničavaju širinu otvaranja, a prtljažnik je jasna prijetnja za potisak. Dizajneri su ga zaključili u plastični slučaj i pružili natpis upozorenja, ali je obično moguće vidjeti samo u desetinu sekunde kako biste kontaktirali Nape s bravom. Posljedice takvog sastanka u tisku obično ne komentaru zbog nenormalnog rječnika. Ali na trunki Honda i Mazda tvrdi jednostavno ne.

Čiji je motor bolji?

Nismo postavili svoj cilj da usporedite motore u odvajanju samih automobila. Uostalom, vozač motora i vozača okretnog momenta sudi na maksimalnu brzinu i overclocking dinamike. Učinili smo isto, razumijevanje, naravno, da parametri prijenosa i samog automobila također igraju značajnu ulogu.
Najmoćniji automobil je Sivique, a mi nismo očekivali najviše rezultate bez razloga. To je djelomično potvrđeno: Honda je postala vođa maksimalnu brzinu i elastičnost u četvrtom stupnju prijenosa. Na peti, propustila je Mazdu s vlastitim zamkama i kratkim zupčanicima, koji je postao pobjednik i ubrzao do 100 km / h. VZ 21103 u ovoj disciplini zauzela je treće mjesto, ali pokazuje jedini rezultat koji premašuje tvorničke podatke. Kia je izgubila suparnike u svim nominacijama, unatoč glatkim, bez kvarova i pickup, žudnja za motorom u cijelom rasponu.
Bilo je ugodno iznenađeno da je maksimalna brzina izmjerena na odlagalištu bila je samo 3,5 km / h manje od Honda, na putovnici s impresivnom prednost - 20 litara. S.! Ovo je nesumnjivo

potvrda o vrlo dobroj aerodinamici vaz automobila, koji, usput, potvrđuje najduža izabrana. A ako uzmemo u obzir svoj značajan, u usporedbi sa strancima, pročišćavanje na cesti, koji ne doprinosi smanjenju otpora zraka, rezultati rada domaćih stručnjaka za aerodinamiku mogu se nazvati izvanredno bez lažne skromnosti.
Iskreno, karakteristika motora sto i treće nas nije razočarao. Bilo je očito da kada je stvoren, nastojao je napraviti glatki motor koji se može voziti u prljavštini i istovremeno živ u velikoj brzini. Uspjeli bi, ne prijeći sve napore programere glavne pare s omjerom opreme od 3.706. Automobil je izuzetno težak za maksimiziranje brzine, a elastičnost na petom stupnju prijenosa ostavlja mnogo da bi se željelo - čak i mali uspon zahtijeva prebacivanje. Želio bih se sjetiti da je hobi dizajnera predugo glavnih parova već stvorio lošu slavu za jedan domaći automobil ... pa zašto ne naučiti iz drugih pogrešaka?
Pa ipak, stranci bez vidljivih poteškoća uzimaju benzin AI-92, a naša stotinu trećine koristi ga kao student vodka - pića, ali bore. Stojeći nakon mirne vožnje kako bi korak preciznije korak na akceleratoru, kao karakterističan link-Bryak se čuje ispod haube ... to je lijepo, ali sasvim objašnjeno - VZ 2112 motor je najveći omjer kompresije. Ili samo trebate stvoriti normalan program upravljanja motorom?

Gdje se krivulja izvlači?

Pametno ubrzanje je, naravno, sjajno, dobro, kako su kočnice? Honda i Mazda s ABS-om pokazala je veličanstveno usporavanje: 9,6-9,7 m / s2, Kia bez ABS izgledao je nešto gore, iako prihvatljivo - 8,4-8,5 m / s2. Karakteristike VAZ 21103, unatoč ventiliranim prednjim diskovima, uopće nisu bile na visini: 6,7-6,9 m / s2 pri kočenju od 100 km / h. Međutim, s nekim iskustvom za testiranje kočionih jastučića, možemo pretpostaviti da to nije nužno u mehanizmima kočenja. Možda biste trebali igrati jastučiće?
Malo o suspenziji. Poznato je da su rukovanje i udobnost loši susjedi, a svaki cestovni automobil - neizbježna žrtva kompromisa. Istina, potonji je uspješan i ne baš ... Prema prvim dojmovima, Honda izgleda dobro - automobil pouzdano stoji na putu, čak i na granici spojnih svojstava gume i vrlo je udobna. No, za delikatnost suspenzije potrebno je platiti je nisku energiju intenziteta: često radi dok ne zaustavi. Izravno suprotno - Kia: Ovdje su suspenzija najteža, pomno prenosi male nepravilnosti, ali automobil poslušan u bilo kojoj brzini, živo reagira na upravljač i ne pita previše da se uspori prije okretanja. Općenito, energetski intenzitet na visini: potrebno je pokušati teško pokušati da se čepovi ovjesa pridružili slučaju. Čini se da je najrazumniji kompromis predstavlja Mazdu,

ali ne želim da brzo prođe okreće na njemu uopće. Konačno, VAZ 21103. Glatkost tijeku je čak i bolje nego što su Honda, a suspenzija šali gutljaja takve yambs, iz jedne vrste od kojih je samo po sebi nije. Intenzitet energije je prije svega tišini. Je li to stvarno idealno? Jao, platiti za dugo vremena i vrlo mekan ovjes čini ništa delikatna - rukovanje. Jaka role u zavojima, kašnjenje s oštrim manevrima, duboke, oštre nanosima, netočan volan - sve to ne krase auto.

Što je rezultat?
Ako odvratiti od onoga što se zove kvaliteta proizvodnje, VAZ 21103 izgleda sasvim dostojno na pozadini uvezene razredu. Da, i motor također nije loše. Pa ipak, ako postoji objektivno gledati na automobilu, tvrdeći naslov domaćeg grant turizma, čini se da su oni koji su ga stvorili, vrlo malo komunicirao s drugom - od posve uspješnih komponente ispalo je daleko od najviše dostojan konglomerat. Za prave konkurencije, dodatna oprema će biti potrebna: ABS, servo, klima uređaj. Poželjno je da je kvaliteta sklopa porastao barem na razinu Uzbekistanski Nexia. Što se tiče nedostataka šasije, oni su jednostavno ispraviti. Najmanje tuning tvrtke već su poduzete za to. Sa sto i treći, oni neće ostati bez posla.

SAŽETAK
Kia Sephia II.
Nemojte uzeti karakter, iako ima nešto naučiti od drugih.
Mazda 323.
Kvaliteta, pouzdanost i umjetnost kompromisa.
Honda Sivik.
Motor pjesma i najviša kvaliteta, a ne nadmašio drugim sudionicima tijesta.
VAZ 21103.
Satkana od proturječja, ali možda su rješivi. Morat ćemo pogoditi noge čvrsto. A ipak: lijeva noga čak i skromna veličina 43th stalno držala iza donjeg ruba prednje ploče - nije smrtonosna, ali neugodna.