Probna vožnja Kia Sephia 1993 - 2001

Vožnja

Vrijeme za kavu
Kako bismo brzo stekli dojmove o testiranim automobilima, mi smo se zajedno s trgovcem Kia obvezali voziti automobile iz skladišta u Finskoj. Noćni vlak, ujutro u Kotki. Stižemo u ured transportne kompanije koja se bavi pretopom automobila u Rusiju. Radni dan počeo je prije 15 minuta. Dama, koja je izradila fakture, rekla je da je u principu sve spremno, bilo je par papira i da će sada piti kavu i slaviti sve dokumente. Završili smo u vrijeme kave ... Stav prema Rusima ovdje je vrlo prijateljski raspoložen, možemo reći dušu - ekonomija Finske čvrsto je vezana za Rusiju. Ali vrijeme kave za Fince je sveto. Od jutra do ručka, svi lokalni kafići prepuni su ležernog i lakonskog radnika zemlje Suomi. Oh, ovi vrući finski momci. Prošla su 3 sata. Ostaje par papira - imamo vrijeme za kavu ... kao da je nevidljiva linija Manyheima ležala između nas i automobila u skladištu.

Radni dan je završio, a s njim je završio vrijeme kave. I samo pojava zaposlenika motora u obliku specijalnih snaga Kazahstanskih pomorskih snaga u uredu direktora ureda prisilila ih je da ustanu i ubrzaju dizajn radova. U večernjim satima krenuli smo natrag ...

Kia Sephia Leo
Prvi neovisni razvoj Kia Motors Co. - Sephia, debitirala na sajmu automobila u Seulu 1992. godine. Za korejsku tvrtku koja je proizvela samo licencirane kopije zastarjelih modela Mazda, Sephia je u to vrijeme obilježila proboj u području tehnologije. Izvorno tijelo automobila i njezin izgled u potpunosti je dizajnirao Cray Superračunalo - 1989. godine tvrtka nije poštedila novac za ovaj računalni kompleks, kada bi se samo divovi poput GM -a i Fiata mogli pohvaliti slično. Čak i kada je razvio Sephiju, bio je orijentiran prvenstveno na izvoz u zemlje s vlastitom automobilskom industrijom - SAD -om, zapadnom Europom, Japanom. Stroj je trebao postati konkurentan u svojoj klasi ne samo na štetu cijene, već i u kvaliteti.

Unatoč činjenici da je Kia još uvijek koristila licencirane jedinice Power Mazde iz serije B5 iz 323. modela, dobila je karticu Blanche za izvoz novog automobila bez gledanja na japanski partner. Upravo su s modelima Sephije i Sportagea nade tvrtke za ulazak u desetak najvećih svjetskih proizvođača automobila povezane.

Dvije godine nakon debija limuzine, pojavio se petorokosa Leo hatchback. Tada je provedeno restiling cijele obitelji Sephia. Godine 1995. njemački atelir Body Karmann započeo je malu proizvodnju za euro tržište vodeće modifikacije Sephije -kabriolet opremljen s 124 -košnim snagama 1,8 litara s motorom. Prošle jeseni, njemački auto motor und Sport nazvao je Kia Sephia najbolju cijenu/kvalitetu u segmentu tržišta za subkompaktne automobile.

Naše je publikaciji svidio Sphia Leo Hatchback. Prvo, jer hatchback još nije imao vremena da se upoznamo s nama. I drugo, to je 16 cm kraće od limuzine - ovi centimetri s oštrim kočenjem mogu biti odlučni.

Leo, vjerojatno, znači Leo. A budući da ćemo za godinu dana na ovom automobilu morati pretvoriti ga, nazvat ćemo ga na neki način - Sofya Lvovni.

Automobil predviđen za test opremljen je jednim 1,5 -litarskim motorom za ubrizgavanje kapaciteta 80 litara. S., Mehanička kutija s 5 stupnjeva, 14-inčni kotači u obliku michelin MXV3 185/60, četiri disk kočnice i ABS. Oprema salona uključivala je zračne jastuke za vozača i suvozača i klima uređaj. Cijena automobila u takvoj konfiguraciji ima 21 000 dolara dilera u Moskvi.

Kia Sportage
Godine 1993. Sportage je stvorio senzaciju u svijetu automobila. Iako je sam prijenos Sportage vrlo trivijalan, neobičan pristup razvoju ovog SUV -a bio je neobičan. Sportage je bio prvi i već neko vrijeme jedini automobil koji je uzeo tržišnu nišu između velikih automobila, poput Mitsubishi Pajero, i kompaktnog, poput kratkog busnog Suzuki Vitara. Konkurencija, i prilično akutna, navedena je u ovoj klasi kasnije - s pojavom dugih verzija Vitare i Toyote Rav4. Odvratni korak korejske tvrtke bio je ulazak sa stražnje strane u sektor kompaktnih SUV -ova - 1994. Sportage je imao kratku verziju s uklonjivim plastičnim vrhom. Godinu dana kasnije, Sportage je organiziran u tvornici Karmann. Ekskluzivna verzija Made in Njemačke dobila je ime Barclay.

Godine 1996. u Seulu je predstavljena utilitaristička verzija SUV -a s izduženim stražnjim prekrivanjem - Sportage Wagon. Pored svih pogona na kotačima, inačica pogona stražnjeg kotača dostupna je i za Koreju i Pacifičku regiju -Sportage 2WD.

Sada o jedinicama snage. Modificirani Mazda Ceria Engines F-2-litreni benzin OHC (95 KS), DOHC (128 KS), 2-litreni turbodizel (83 l.) I 2,2-litarski dizel (70 litara.). Za test motora odabrana je najmoćnija opcija s mehaničkom okvirom s 5 brzina. Kao opcije - legura legura, ABS (samo na stražnjim kotačima), klimatska kontrola, imobilizator, prednji zaštitni lukovi.

Cijena Sportage u takvoj konfiguraciji dilera moskova kreće se od 31300 do 31.500.

Radio noćne ceste
Odvezli su se u Rusiju u mraku. Ispred točno 1000 kilometara - prvi test. Nije potrebno posebno razdoblje trčanja za automobilima. Odlučili smo zadržati brzinu od 90 km/h, koja je tiho prerasla u 110. do Vyborga - bez avanture. Tamo se napunite u očne jabučice s čistim Nesteom benzinom 2400 po litri. Što je više od tri puta jeftinije od istog na finskoj strani. Stoga, mnogi Finci, kako bi uštedjeli, išli su u Vyborg za puni spremnik i 10-litreni kanistar.

Do 22 sata već su bili u blizini Sankt Peterburga. Počeo je čak i asfalt, dodao je plin. Ali tada je pikat sa Speedganom stajao prsa kako bi zaštitio Petrograd. Pištolj je uključio svoje prometne policajce na 100 metara do približavanja automobila. Naravno, nismo imali dovoljno vremena da se pretvaramo da su anđeli ceste i značajno smanjili brzinu. Anti -Radar u Sephiji krenuo je kada je posada Sportage već pročitala njegova prava. 5 bodova - prometni policajci za domišljatost i 2 boda - u kuponu upozorenja. Potonji nije bio dio naših planova. Odjednom će jedan od časnika vrisnuti: Dima, ovo je motor! Pusti!. Idemo, Dima ", dodali smo nebesko. Takva dirljiva žalba imala je tužbu. Dima puštena.

Mi nastavljamo. Sve je, čak i asfalt završilo. Pao je težak snijeg, zamijenjen kišom. Led na autocesti pretvorio se u tekuću kašu. Od zime smo se odvezli u kasnu jesen. Složili smo se da će brzina stupca biti Sephia - na dva vodeća kotača, koja se brzo vozi takvom cestom nije tako pouzdana kao na sva četiri. Međutim, ubrzo je postalo jasno da Sephia drži ništa gore od Sportagea All -Wheel Sportage. Ni s visokom brzinom ulazeći u skretanje, niti s intenzivnim kočenjem u skretanju rušenja osovine, Sephia se nije pojavila. Činjenica da je automobil bio je ljeti ljeti, ali guma prve klase Michelin MXV dodala je samopouzdanje. U svakom slučaju, u usporedbi s korejskom gumom, Michelin je značajno povećao strop sigurne brzine.

Nismo uzeli ekstremno kočenje - bolje je držati se podalje od kamiona na noćnoj ruti, a kad je pretekao, preporučljivo je unaprijed izaći na besplatnu osobu. Stoga nije bilo moguće provjeriti kako funkcionira neobavezni ABS. Samo jednom, preselivši se na stranu ceste (vrijeme kave), usporili su s desnim kotačima na ledu. Sve je u redu. Samo je svjetlosna vibracija papučice na samom kraju staze kočnice podsjećala nas na prisutnost ABS -a. Što se tiče SUV -a, za njega takav način klipa nije ekstreman - to je pilos i pile.

Put nas je završio s stalnim izbočinama i rupama. Automobili su se najviše brinuli zbog ovjesa. Ali Sephia je išla glatko. Napokon, na Kia automobilu sreli smo tijesan, vrlo informativan upravljač. Pilotiranje takvog automobila bilo je jednostavno i ugodno.

Međutim, dan koji je započeo za nas u Finskoj završio je nevoljko. San je pobijedio sve zauzvrat - barem umetni podudaranja u oči. A zatim dva dugotrajna pajero bez brojeva upisanih u naš stupac. Njihovi su manevri bili oštri kao nedvosmislena slika ovih strojeva. Pa, sve je pozdrav. Srećom, mi smo pod hodanjem -talkie. Pristali smo ići na jaz. Nije bilo vremena za izračunavanje šansi. Pretpostavimo da imaju 3 litre, 150 snaga. Imamo 80 i 128. Dakle, možemo se spustiti samo na štetu vlastite drskosti.

Od petog prijenosa do treće, pedaliranje do poda. Sephia je pucala na nadolazeću tako žustro da su samo dva svjetla u ogledalu ostala od Pajera. Međutim, pokazalo se da je Sportage pričvršćen između Pajera. Smanjimo plin. Idemo u pomoć. Dajemo prvom Japancu priliku da nas obilazi. Sportage posadimo na rep i već tandem naglo zaobilazi samuraj. Sada nas oba Pajero slijede pristojnom brzinom. Pa, mislimo, dovraga s takvim utrkama, pustimo ih naprijed. Zaustavljeno, dimljeno. Pospanost je uklonjena poput ruke. Japanci su prošli pored. Nakon 50 kilometara, odvezli smo se do sobe za nerede, pitali što je Pajero otišao u Moskvu. Pokazalo se da je ista destilerija kao i mi. Očito su nas odveli za one za koje smo ih prihvatili. Sve je ovo smiješno. U međuvremenu, nijedan trgovac Moskvama Mitsubishi nije preuzeo odgovornost za naše uništene živčane stanice.

Vozili smo Lenjingradchin. Počela je regija Novgorod. Posljednji put kada su ceste ovdje popravljene, vjerojatno, na prvu testnu kilometražu carskog automobilskog društva 1907. ili odmah nakon njega. U svakom slučaju, gradonačelnik Moskve odjurio bi glavu za takve ceste. To je sigurno.

Tri ujutro. Policajci iz Novgoroda jednostavni su momci. Stoje u grmlju u nizini. Radar se neprestano uključuje. Upoznali smo ga prije njega i usporili nas. Međutim, još uvijek smo nas usporavali. Koji su brojevi? Tko su oni?. Ukratko, idemo u naš automobil .... Morao sam razgovarati o časopisu Motor - najboljem u Rusiji. Predstavio je siječanjski broj. Jedan od prometnih policajaca, narednik, okrenuo je časopis u četvrtom naslovnici i, na mjestu stagniranja oko 5 K. U gornjem lijevom kutu oglasa, vidio je cijenu automobila. U isto vrijeme, oči su mu uzele veličinu svijeta, a ruke su mu drhtale. Što, časopis košta 29600 dolara? - upitao je narednik. Pa, - uslijedio je odgovor. Okrećući se poručniku koji sjedi na stražnjem sjedalu, siromašni kolega pitao je: pjevati, što ćemo sada s njim? Nismo čekali demantiranje, uskočili smo u svoje automobile i vozili se dalje, a usput su se pitali što će zapravo učiniti s Petya s časopisom za 29600 dolara.

Sada o radnim mjestima vozača u oba automobila. Stajali smo u njima 20 sati. Naravno, ovo je naporno, ali nije bilo pritužbi na sjedala. Prednja strana u Sephiji i Sportageu ima dva standardna podešavanja s velikim rasponima. Pored toga, SUV predviđa promjenu profila stražnjeg dijela vozačevog sjedala. Sportage također ima prilagodbu stupca upravljača u visini. U Sephiji su, zbog ugrađenog zračnog jastuka, odbili takvo podešavanje, što uopće nije utjecalo na praktičnost odabira optimalnog slijetanja.

Unatoč činjenici da su strojevi bili u vrhunskom dijelu, odsutnost upaljača cigareta i pepeljara u salonu Sephia, prilagođavajući rasvjetu ploče s instrumentima, a u Sportageu - također pozadinsko osvjetljenje gumba za Windows čini se pomalo čudnim.

Mikroklima u kabini ostavila je ugodan dojam. Automobili se zagrijavaju za nekoliko minuta. Peć na Sportageu ima automatski način održavanja zadane temperature. U početku, grijanje kabine ide sporo, ali nakon 3-5 minuta izlazi, toliko da je čak i s otvorenim prozorom u kabini još uvijek toplo.

Aerodinamika Sephia Leo uglavnom je dizajnirana na dobroj razini. Tijelo automobila iznad bočnog oblikovanja gotovo se ne prlja prljavštinom. Stražnji prozor ostaje besprijekorno čist. Ali istodobno, ne može se primijetiti da su prednje bočne čaše prvenstveno zagađene, a upravo u zoni ogledala - njihova se polaganja stvaraju turbulenciju trkačkog toka. Ne bi naštetilo promijeniti oblik sabirnice kako bi se barem malo pomaknulo zonu turbulencije natrag, dalje od ogledala. Isto se odnosi na Sportage. Stražnji prozor ostaje stalno i besprijekorno prljav. Međutim, ovo je bolest svih strojeva s okomitim stražnjim dijelom.

Ugrađeni korejski produkcijski radio u Sephiji nakon više sati rada u non-stop načinu zagrijavanja, što utječe na kvalitetu reprodukcije rekorda na kaseti. Tako je stara pjesma o glavnoj stvari negdje u svijetu već zvučala s promuklim Vysotsky. Sportage sa sluhom bio je u redu. Radio je također radio bez smetnji. Neke lokalne stanice uhvaćene su u blizini Novgoroda. Djevojčica arhitekta beskrajno je naletjela na Tsereteli i njegovu Petra-Kolumbu, ispreplićući svoj monolog citatima Johna Lennona i Jima Morrisona.

U zoru smo se odvezli u regiju Tver. Iza 700 kilometara - Odometrima. Sportage je završio Vyborg benzin. Ako u spremniku ima 60 litara, potrošnja je oko 8,5 litara na stotinu, što je prosječnom brzinom od 80 km/h i kretanje na dva mosta vrlo dobra. Sephia je i dalje prskala litre od 10. Ali bez usude doživjeti sudbinu na preostalih 300 kilometara, napunili smo se. Dječaci čuvani na benzinskoj postaji nagrađeni su finskim kovanicama za crijevo umetnuto u vrat spremnika. Dajte im samo račune ... Dakle, Sephia je ušla točno 40 litara pod očne jabučice. Smiješna potrošnja bila je 5,71.

U Moskvu smo stigli do podneva. To je, u stvari, za sada sve. Do travnja.

Ivan V. Paderin
 

Izvor: Motor Magazine [br. 6/1997]