Probna vožnja Kia Sephia 1993 - 2001

Sjetite se svega

Prošla je godina od dana kada je Sofya Lvovna debitirala na stranicama našeg časopisa. Sve ovo vrijeme njezino je ponašanje bilo polazište u procjeni drugih strojeva testiranih u prtljazi. Što se tiče Kia Sephia Leo, ona je ranila 24 tisuće kilometara, držeći cijelo vrijeme dobro. Godišnje iskustvo rada u kratkom kratku može se odraziti u jednoj frazi koja je prethodno zvučala: hauba je posljednji put otvorena prije 2500 km, kada je voda izlivena u perilicu. Još uvijek primjećujemo neke značajke ovog automobila i sažeti.


Radno mjesto vozača. Jednako kompetentna i sažeta ploča s instrumentima pronađena je samo u Audi A3. Jasan propust dizajnera je nedostatak rasvjete upaljača cigareta, pepeljara, ključa stražnjeg brisača i perilice. Sve upravljačke svjetiljke dobro se čitaju sa svijetlim suncem. S izuzetkom benzinske postaje narančaste svjetiljke, upozoravajući da je u spremniku ostalo manje od 9 litara. S obzirom na to da ova svjetiljka sja češće od ostalih, ne bi naštetilo učiniti je svjetlijom.


Tvrdi salon samo u vezi s odabirom materijala. Materijali okrenuti ne izgledaju jeftino, ali detalji tvrde plastike su polica u niši instrumentne ploče i obloge središnje konzole neprestano škripaju. Kvaliteta nekih plastičnih detalja je nezadovoljavajuća: rukava vizira protiv slova brzo se uništava, a upravljač u zoni konstantnog opsega bio je primjetno i bio je primjetno i bio je primjetno i.


Mjesta. Nema posebnih komentara. U njima se osjećate ugodno u laganoj i zimskoj odjeći. Prilagodbe su odabrane bez problema. O čemu se treba žaliti. Struk pojasa sigurnosnih pojaseva ponekad utiskuje zastavu ručice za podešavanje ruke. Pri rušanju remena, može ga zgrabiti, a onda će se leđa odjednom nasloniti. Ako ste u ovom trenutku imali sreće. Stoga je vrijedno pažljivije bacati pojaseve. Općenito, ne bi naštetilo promijeniti oblik zastave ili njegove lokacije, isključujući takav kontakt s pojasevima. Ipak, u novoj obitelji Kia Sephia II, dizajn prednjih sjedala je isti.


Ventilacijski sustav nije baš. Problemi s cirkulacijom zraka postaju vidljivi s velikom vlagom. Prozori stražnjih vrata nastavljaju se magla čak i s potpuno zagrijanim prednjim dijelom kabine. Različita podešavanja puhanja (smjer, snaga, temperatura protoka) nije u održavanju za potpunu ventilaciju bez predrasuda na temperaturnu udobnost. Salon lako apsorbira i pohranjuje vlagu. Jedini izlaz malo spuštajući stražnje prozore u pokretu, nastavljajući utopiti peć. Što se tiče grijanja i klima uređaja, tijekom isteka razdoblja nije bilo pritužbi. Zimi se salon brzo zagrijava, a na vrućini sjajno pomaže klima uređaju.


Mehanika. Na motor, prijenos, upravljanje, ovjes, bez pritužbi. Zbog svojih dinamičnih kvaliteta i rukovanja hatchback -om, savršeno se uklapa u bilo koji transportni tok među strojevima koje smo testirali i zatvorili u klasi Sephia Leo, to je inferiorni u prihvaćanju istog Audija A3 1.6, subjektivno nadmašujući novi Corolla, uvijek mlada pratnja, a da ne spominjemo korejsku i nerejsku nexiju.


Od svih testiranih automobila, marka Kia Sephia ima najviše i uravnoteženije opis upravljača i ovjesa. Nakon ugradnje Dunlop GRASPIC HS-1 dimenzije 195/60R14, stroj je posebno dobar u kočenju i upravljanju na skliskom prevlaku. U istom koraku, gdje sam se kretao u trećem brzini Innight -a, zimski Dunlop omogućava vam da provaliju u četvrti bez pražnjenja plina. Krakabilnost se također primjetno poboljšala.


Jedina primjedba zimskoj mehanici. Pokazalo se da su kočni diskovi i jastučići uglavnom osjetljivi na glazuru. Dovoljno je parkiranje automobila s toplim kočnicama u hladnoći i trenja tijekom prvog kočenja gotovo nula, kotači nisu blokirani, pa čak ni s oštro utopljenom papučicom kočnice, ABS ne radi. Stoga, prije nego što krenete na veliku cestu, morao sam se dobro zaletjeti na smrznute kočnice na malom potezu i otkinuti ledenu koru od njih.


Ista se slika primjećuje s produljenim kretanjem pri dobrom brzinom, kada temperatura ispod -20 prednja ventiliranih kočnica iz hipotermije loše radi. To je posebno uočljivo u početnoj fazi kretanja zbog škripanja, prije nego što to apsolutno nije u stanju. U takvim uvjetima preporučujemo povremeno usporavanje stroja, zagrijavajući kočioni diskovi.


Mraz 30. prosudbe pokazali su da se u takvim prehladama 93. benzina motor ne cijeni zbog udobne i dinamične vožnje, vrti se poput ispod štapa, oštro gubi svoju snagu prilikom odlaganja i elastičnosti prilikom prebacivanja zupčanika. Udahnuvši paru 98., opet se vraća u normalu i počinje samouvjereno uzimati automobil.


Prosječna potrošnja goriva u Moskvi podudara se s putovnicom u gradskom ciklusu oko 9,6 litara po sto. Iz kojeg zaključujemo da su Moskva i Seoul u radnim danima jednako beznadežni u pogledu ekonomične vožnje. Međutim, ljeti vikendom, bez napuštanja grada, bilo je moguće upoznati 6,75, a prošle zime na autocesti od 5,7 litara finskog benzina visoke kvalitete.


Nedostatak dizajna tijela je širok jaz u priključku petog vrata. Zimi je snijeg tamo punjen. Otopite se, zatim se pretvara u led i sprječava otvaranje. Nadajmo se da Leo II ima uspješnije pečate i odvod.


Slabo mjesto pričvršćivanje šipki zaključavanja stražnjih vrata. Plastične tekućine nisu najbolje rješenje za stroj koji djeluje na cestama sumnjive kvalitete. Ako se ne brinete za zamjenu šiljaka sa samo -prikljavanjem vijaka na vrijeme, tada će njihova redovna zamjena kod ovlaštenog prodavača koštati 13 dolara.


Računovodstvo. Troškovi tri planiranog održavanja (nakon 1,5 tisuća, 12 tisuća i 24 tisuća) iznosili su oko 150 USD za rad i nove filtre nafte, plus 110 USD za 12 litara motornog ulja Castrol RS. Odbacivanje standardnih guma s niskim profilom koštalo je 360 \u200b\u200bdolara. Neplanirana zamjena svjećica nakon 17 tisuća dolara. Jedina zamjena dijela samog Kia je neuspjela džojstik kontrole vanjskih ogledala. Košta 29 dolara. Također sam morao izbaciti 1 USD, kupujući dva vijka kako bih poboljšao šarku za sunčanje na poklopcu spremnika za plin. Sada se poklopac ne drži na plastičnim vučama, već na glavama vijaka za samostalno ulazak. Nećemo razmotriti zamjenu četkica brisača, također ne razmatramo troškove ugradnje i servisiranja alarma. Brtve automobila s benzinom za sve ovo vrijeme koštaju oko 1000 USD.


To je sve.

Ispitivanja resursa provode se uz tehničku pomoć generalnog uvoznika Kia Motors u Rusiji, LG.
 
Ivan V. Paderin
 

Izvor: Motor Magazine [br. 2/1998]