Probna vožnja Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Face West

Na globalnoj razini, Korejski Kia Motors nije preveliki proizvođač. Tijekom prošle godine proizvedeno je 905 tisuća automobila. Važno je da je većina njih izvezena.
Nadalje, ako je 326 tisuća automobila prodano na stranim tržištima za prvu polovicu prošle godine, onda je za polovicu to već 435 tisuća 41% svih napravljenih. Tempo je impresivan čak i na puhanjem europskog tržišta prodaje za 28%, u Rusiji, gdje je prodano 18 tisuća automobila, 50%, općenito za 45%! Kia Napoleonic planira 2006. godine izvesti milijun (!) Automobila u 2006. godini. Dakle, potrebni su novi modeli. Premijera ovog ljeta Kia Rio.
Napravljeno za Europu
Kia je u Frankfurtu otvorila Europsko sjedište, pa čak i dizajnerski centar. Do kraja sljedeće godine postrojenje Kia za 300 tisuća automobila godišnje pojavit će se u Slovačkoj. Njegova će izgradnja koštati više od milijardu eura. Sve je to potrebno da tvrtka razvije uspjeh na tržištima Starog svijeta. Koji automobil treba europskom?
Prema Kia trgovcima, prvo, sa svijetlim i nezaboravnim dizajnom. Drugo, sa sportskim i kockarskim karakterom. Treće, praktično, ugodno i prostrano. Podrazumijeva se sigurnost i okoliš. Euro IV molim; Na testovima EuronCapa, Rio bi trebao dobiti četiri zvijezde za prednje i bočne štrajkove i tri radi pažljivog stava prema pješacima. Hoće li početnik postići takve rezultate, vidjet ćemo uskoro. U međuvremenu, počnimo birati Rio.
Bolje i bolje!
Dakle, limuzina ili hatchback? Nekada su bili iste duljine. Sada je hatchback, kao što se očekivalo u Europi, gotovo lišeno stražnje povijesti i 250 mm kraća od limuzine.
Općenito, bivši Rio nije bio skučen, ali nasljednik je očito prostraniji. Prema KIA inženjerima, sve značajne veličine kabine su više od najmanje 2, što je najviše 83 mm. Zvuči, možda nije baš uvjerljivo, ali u stvari je razlika čak i 20 mm jasno vidljiva. Uvjeravaju da je Kia Rio prostranija od Volkswagen-Pola, Ford-Phieste, Opel-Kors i Skoda-Fabija iza vozača visokih 190 cm, ugodno stane na 185 centimetara putnika. Vozačko sjedalo s podešavanjem visine i nagibom prikladno je za ljude različitog rasta i kože. Straga dobro podržava tijelo u zavojima, jastuk ne ometa slijetanje, iako su se visoki žalili: kratki su. Volan, za razliku od mnogih konkurenata, reguliran je samo sklonosti, ali ne osjećate neugodnosti. Ne morate posegnuti za prekidačima ili iza poluge mjenjača. Osim ako je upaljač za cigarete, ali danas je uobičajeno boriti se protiv loših navika, pored njega, dodatno prehrambeno gnijezdo, nikad ne znate što se povezati.
Obilazak prtljažnika zadovoljan je pod katom rezervat pune veličine, pa čak i na lijevanom disku. Nema cijevi s ljepilom, pouzdanije od dodatnog kotača, još uvijek nisu smisleni. Popis dimenzija guma za RIO je impresivan: od skromnih 175/70R14 do spektakularnog 205/45R16. Usput, testni strojevi su u umjerenim gumama 185/65R14 i 195/55R15. Lako je osjetiti razliku: na gumama s višim profilom mnogo je ugodnije valjati čak i duž glatkih staza pariških predgrađa.
Sljedeće zaustavljanje ispod haube. Ovdje su moguće tri opcije: benzinski motori 1.4 i 1,6 litara (stariji s promjenjivim fazama raspodjele plina) i 1,5-litarski turbodizel s podesivom turbinom. Potonje se razlikuje u vrlo impresivnim pokazateljima: 110 KS. i 235 N.M. Ali dovoljno je hodati okolo i okolo.
Na uho i na dodir
Testna vožnja Kia Rio je sjeveroistočno od Pariza, u provinciji s imenom SHAMPAN nema vožnju. Kasnije ćemo okusiti proizvode lokalnih radnika u selu. U međuvremenu, gutljaj Rio: Plavi hatchback s benzinskim motorom od 1,6 litara i mehaničkim mjenjačem.
Kad prilagodbe sjedala nisu dovoljna, dugo se rješavaju. Vozim upravljač i ogledala: nisam morao tražiti gumbe i ključeve. Bogato gotov salon u konfiguraciji EX nije samo dva tona, već i s kožnim upravljačem. Možete pronaći grešku s njim u unutarnjem šavu je nepristojno. Ali ne Bentley!
Pedala kvačila s velikim moždanim udarom, niskim naporima i niskim sadržajem informacija. Usput, pogon je hidrauličan. Možda s tako dobrom vožnjom. Ali oni koji su naučili prebaciti programe prije 20 godina žele manje pokreta i jasan dodir. Međutim, nije se lako naviknuti da se naviknete na vas samo ne žurite. Nadalje, motor se dobro povlači s dna i lako se sreće brzinom od 50 km/h u petom prijenosu. Usput, programi su kratki: na 100 km/h na petom već od 3000 o/min. A iznad 3500 motor budi glasan glas. Velikom brzinom tone u zajedničkoj pozadini buke, ali s intenzivnim ubrzanjem motor ne dopušta da se zaboravi. Ali u usporedbi s prethodnim Rioom, još je bolje: spreman vjerovati u obećane 5 dB smanjene unutarnje buke.
Uske namotane staze ne sramote. Umjereno, oštri upravljač (tri okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja) želi s malo napora, istovremeno pružajući dobru vezu s cestom. Na slobodnim kružnim razmjenama, malo smo jebote: brzina ograničena pravilima očito je veća od one na kojoj možete opisati krug. Ali ovdje je to jasno vidljivo: razigranost Kia Rio odnosi se samo na standardne načine prometa. Pokušaj da ga povučete u preblizu, dodajući plin, dovodi do visine unutarnjeg kotača. Poticaj na kotačima, naravno, nestaje, stroj počinje ravnomjerno kliznuti, brzo gubeći brzinu. Sigurno, ali uopće ne kockanje. Tvrdo kratki ovjes ne dopušta da Rio ljulja i razmišlja o svakom vozaču vozača, ali omogućuje vam da ostvarite visoke kvalitete spajanja guma s niskim profilom.
Sljedeća limuzina s istim motorom. Lagano se razlikuje ponašanjem na cesti, osim što prenosi male nepravilnosti mnogo mirnije. Međutim, na mnogo načina to je zasluga guma. Nada da je limuzina tiha od hatchback -a nije opravdala sve o istom.
A sada je deficit motor na probnoj vožnji 1,4 litre. Na prvi pogled, Rio gotovo nije izgubio zvučnike s njim. Stope prijenosa kutije i glavni zupčanik su iste, to se potvrđuje naznakama brzinomjera i tahometra. Uspješan motor gotovo ne gubi od starijih brzina pri malim brzinama, što je primjetno inferiornije samo u ubrzanju nakon 4500 o / min. Međutim, nije tako jednostavno primijetiti ako ne prelazite odmah s jednog automobila na drugi.
Za slatki turbodizel. Usput, za aktivnog vozača, on je mnogo zanimljiviji od benzina, a njegova je učinkovitost dobar bonus. Motor u potpunosti opravdava očekivanja i nudi ubrzanje neobičnog u malim potezima u rasponu od 1700 do 4000 o / min. Istodobno, čak ni desne noge novinara nisu mogle voziti prosječnu potrošnju goriva iznad 8 l/100 km. Buka i vibracije potiskuju se kao ustanak na trgu Senata. Jao, u Rusiji, Kia Rio i Diesel, vjerojatno, neće izgledati visoko.
Nema sumnje: na europskom tržištu novi Kia Rio čeka uspješnu budućnost, a planira prodati u Europi u Europi u prvoj godini 40 tisuća automobila izgledaju još skromno. Sudbina Kia Rio u Rusiji ne vidi se, pa je duga za Korejsko očito skupo. Preliminarnoj cijeni osnovne konfiguracije LX -a s 1,4 -litarskim motorom i mehaničkim mjenjačem pristupa se 14 tisuća dolara. Ne planiraju sastaviti automobil u ruskim poduzećima, usput prilagođavaju i ovjes. Činjenica je, međutim, da je novi Kia Rio veliki korak naprijed u usporedbi s činjenicom da navija kilometre u uredničkom parku. Usput, sastavljanje prethodnog modela u Kalininggradu već je zaustavljeno

Za najbolje pokazatelje u razredu!
U jeftinom automobilu troškovi motora su značajni, jer u europskoj V-klasi dopuštaju sebi da uvode nove motore. Kia Rio je stekla dva temeljito modernizirana benzinska motora.
1,4-litarska jedinica kapaciteta 97 litara. S. To nema nikakve veze s motorima bivšeg Rija. Umjesto toga, on je u odnosu na 16-ventil Hyunde agregat naglasak s smanjenim tečajem klipa. Novi sustav recirkulacije omogućio mu je da se uklopi u standarde Euro IV i istodobno, prema Kia Motorsu, da bude 17,5% moćniji od razreda.
1,6-litreni motor također ima objedinjeni Hyunde predak, ali opremljen je regulacijom faze distribucije plina, zbog kojeg se može pohvaliti ne samo velikom snagom (110 l.), Već je i vrlo prikladno za vozača raspodjelom u raspodjeli Zakretni moment prometom.
Oba motora s običnim poklopcem leptira za gas bez električnog pogona razlikuju se živom karakterom.
 

Anatolijski fomin

Izvor: Časopis "Vožnja"