Probna vožnja Kia Rio 3 vrata od 2012. Hatchback

Ne šokirajući Aziju

U novije vrijeme vjerovalo se da su korejski automobili, praktički nisu inferiorni od europskih i japanskih analoga, manje u istim razinama obloga. A za sličan novac možete kupiti korejsku višu klasu.
 

Ova vremena su prošla: automobili proizvedeni u malenoj azijskoj zemlji osvojili su mjesto na suncu i, čini se, odlučili da se ne popuštaju konkurentima u smislu cijene.
 

Sada su korejski načini kineski proizvođači koji nude automobile, opremljeni, za relativno malo novca, vrlo velikodušni. Ali što stoji iza ove velikodušnosti?

 

Uzeli smo tri automobila za dva korejska automobila i jednog Kineza s vrlo teškim sudbinama.
  

Hyundai Verna, koja se pojavila na ruskom tržištu prije godinu dana, sramotila je cijenu, tako da je nekoliko mjeseci nestao iz salona. Sada je novi Hyundai distributer vratio automobil trgovcima, značajno promijenivši cijenu.
 

Kia Rio nije postala jeftinija, iako bi to možda vrijedilo. Prodaja bi mogla biti velika, ali korejski CD za 450 000 rubalja. ... pogotovo kada se u blizini prodaje dimenzijski spektri iz istog Izhevska za isti novac.
 

Chery Fora igra ulogu veze s odlaganjem, nudeći više (od konfiguracije do dimenzija) za isti novac. Nakon što je napravio put od Srednjeg kraljevstva do Kalininggrada, automobil je pronašao drugu domovinu, koja nije uključena u njegove planove.
 

Hyundai Verna
Vanjski

Na web stranici World Hyundai nema automobila Verna. Ali nemojte misliti da je njegovo postojanje iznenađenje za južnokorejsku tvrtku. Dok je u TaganRogu kompaktan naglasak izlazi s linije montaže, od koje je nova generacija odlučena navedena u suprotnom.
 

Na isti način, Korejci dolaze sa Sonatom: dok na Tagazu nastavljaju sakupljati prethodnu verziju (nova u Rusiji naziva se NF).

 

Izgled nije glavna prednost Verne. Limuzina izgleda jednostavno i diskretno: nema se čega pohvaliti; Ne, međutim, pričvrstiti posebne razloge. Glupi kratki nos, još manje dugački uhnenju, glatki luk krova i oblikovanje duž vrata ne dopušta da se ističu i ne uzrokuju posebne emocije.
 

Samo zahvaljujući neskromnim naljepnicama po imenu Verna tijekom našeg testa prema limuzini, zainteresirani su pogledi.
 

Iznutra

Veerny Road Go, drugovi dizajnera interijera! Unatoč nekonvencionalnim, ali toliko voljenim od strane Korejaca, dvobojne performanse torpednog crnog vrha, svijetlog dna, salon je ostavio ugodne dojmove.
 

Prvo, kvaliteta korištenih materijala narasla je na europsku razinu. Drugo, nije bilo pritužbi na prilagodbu ploča, a još više pritužbi na zvukove koje su napravili.
 

Cijene
U osnovnoj konfiguraciji: od 348 900 rubalja.

S automatskim mjenjačem: od 422 900 RUB.

U maksimalnoj konfiguraciji: od 439 900 rubalja.
 

U početku se na malim fosilima pojavio dosadan ritmički kucanje nečeg čvrstog u vezi s plastikom. Uključite negdje u blizini stupca upravljača. Pokazalo se da se drugi ključ u gomili, ljuljajući, borio protiv središnje konzole
 

Ergonomski, salon je također prilično moderan. Vozačko sjedalo nema svijetlu bočnu potporu, ali taj nedostatak nadoknađuje široke mogućnosti podešavanja: osim postavljanja u visini, možete prilagoditi kut nagiba jastuka.
 

Stupac upravljača kreće se samo u visini, što, u principu, ne ometa udoban čovjek srednje visine. Savršeni uređaji ne sjaju s obiljem informacija: samo svjedočenje o kilometaru.

  

U pokretu

Da biste postavili Vernu u pokretu, trebat će vam određena spretnost. Kluč s dugim protokom vrlo je visok i ne razlikuje se po informativnosti. Iz tog razloga, u prvim minutama sam se morao kretati s neobaveznom gorčinom.
 

Buka 1,4-litrenog motora u procesu kretanja povećava nespojivo snagu: nakon 3000 o / min, Verna još nije jahala, ali već je bila prilično zavijala od napetosti.
 

Ali prikladno je kontrolirati ubrzanje, a ako zatvorite oči (u smislu ušiju) buci motora, možete brzo ubrzati. U okviru grada, naravno. Programi su jasno uključeni: glavna stvar je ne uviti motor. Inače, Verna pekne i ispusti zamah.
 

Hyundai Verna 1.4 5 MKPP
(Podaci proizvođača)

Dimenzije (duljina/širina/visina) 4 280/1 695/1 470 mm
CEST CROSCANE 155 mm
Volumen motora i snaga 1,4 litre (97 l.
Ubrzanje do 100 km/h 12,3 s
Maksimalna brzina 177 km/h
Prosječna potrošnja goriva 6,2 l/100 km
 

Na autocesti, limuzina samouvjereno drži najviše dopuštene brzine i očito je spremna za ubrzanje. Automobil stalno stoji na ravno i mirno izvodi jednostavne maneure. Ali kad bi počeo kiša, na mokro, pa čak i asfalt, vratio bih se s jedne na drugu stranu, a brzina se morala smanjiti. Otpiramo gume
 

Korejska ovjes je prilično intenzivna, ali detaljnije nego što bismo željeli, opisuje svaki sitni neravni asfalt.
 

Ukupno

Ergonomija, udobnost i jednostavnost vožnje u gradu dobra su naknada za neizreciv izgled. A nakon što se osnovna cijena Verna smanjila za 50.000 rubalja, automobil je postao mnogo privlačniji nego prije.
 

CHERY FORA
Vanjski

Nevjerojatna smjesa! Istina, kineski automobil Ruske skupštine?! Ali cijena i popis standardnih opreme za forute Chery bolno je privlačna. Ona je Chery A5 (aka Cheri 21).
 

Pa, u skladu sa Shildom na prtljažniku, imamo posla s A520 modelom. Tko nije pogodio: prva dva simbola broja modela, a druga dva znače volumen motora.
 

Dizajn stroja je tradicionalan i strog. Čini se da su proporcije lica poremećene ili zbog masnih kromiranih pruga radijatorskog roštilja, čija harmonija krši natpisnu pločicu proizvođača (štit na kojem je logotip postavljen je u boji tijela!), Bilo zbog zbog Rude prednja svjetla, i najvjerojatnije, zbog svega, zbog kombinacija svih razloga.

 

FORS -ova kapuljača je dugačka, a prtljažnik je, naprotiv, odsječen. Iz toga se Cher čini pomalo teškim. Ali sve bi se moglo popraviti, činiti dizajnere glatkijim prijelazima od središnjeg dijela do kapuljače i prtljažnika.
 

Imajući na umu povijest stvaranja modela QQ, Tiggo i Amulet, može se pretpostaviti da FORA ima i poznatog pretka. Ali ne može se smatrati da se nitko ne može smatrati prvim neovisnim razvojem automobila Chery.
 

Iznutra

Lagana koža (!) Salon za fora prostranu (čak i za automobil klase golf). Vozačka stolica prvo je bila zadovoljna prisutnošću osam regulacija u osam smjerova, a zatim razočarana: čak i na najnižoj poziciji da sjedite više nego što je to potrebna osoba srednje visine. Pa, glava visokog vozača riskira da bude preblizu stropu.
 

Cijene
U jedinoj konfiguraciji: od 384.000 rubalja.
 

Stil kao fenomen u dizajnu interijera nismo pronašli. Svi su elementi kao da su sastavljeni. Kvaliteta uklapanja je prilično prihvatljiva, iako praznine mogu donekle hodati
 

Kombinacija uređaja je prilično jednostavna, ali se od konkurenata razlikuje prisutnošću pokazatelja potrošnje goriva i sati. Već nešto što upravljač udobno leži u rukama, pa čak ima i tipke za upravljanje. Posljednji puni i dvodnevni (dva boda protiv suparnika) zvuče obično i ne razumije RDS jezik, ali ima CD-a od šest diskova.
 

Upravljačka ploča klima izrađena je u jednom stilu s radiom: također se naglašava. Gumbi ne padaju, ali su barem točno napravljeni.
 

Ručni mjenjač Chery FORA 2.0
(Podaci proizvođača)

Dimenzije (duljina/širina/visina) 4 552/1 750/1 483 mm
CEST CROSCANE 155 mm
Volumen motora i snaga 2,0 L (130 l.
Ubrzanje do 100 km/h 11 s
Maksimalna brzina 185 km/h
Potrošnja goriva (prigradski ciklus) 6,8 l/100 km
 

U pokretu

Motor fora je poseban: Pod haubom limuzine, prve jedinice ACTECO, koje je posebno razvila austrijska tvrtka AVL List.

Ako ispod haube ima 130 litara sličnih u dimenzijama europskog ili japanskog modela. S., Nema sumnje: iza nje ima vunu od GT -a ili Sport, Anti -Pield, na stranama plastičnih brzaka, a s raskrižja ostavlja prvi.
 

Ali 2,0-litreni ACTECO ne čini Cheri posebno dinamičnom, prihvatljivom opcijom, kako ne bi bila navedena u zaostajanju. Službeni od 11 C do stotine potvrđuju se potpuno ne brže.
 

Glavna stvar je da je motor prilično elastičan: ne kažnjava izbor pogrešnog prijenosa i gotovo je buka. Barem ne dosadno.
 

Tranzini se prebacuju jasno i bez COD -a. Volan i papučice ne sjaje informativnošću, ali nema potrebe da se naviknete na ove šarze, možda glavni zaključak nakon testa. Jasan, dobro sastavljen automobil koji ne gurne vozača za automobil iz Kine, to se može smatrati komplimentom.

  

Samo je suspenzija nestala. Ne možete je nazvati ugodnim: previše je jasno informiran o kvaliteti površine ceste.
 

Na valovitom asfaltu, Chery se počinje ljuljati, a pojedinačne nepravilnosti prenose se na tijelo zastrašujućom aktivnošću. Osim toga, prekomjerni valjci u zavojima slika je nemarna.
 

Ali kočnice su dobre: \u200b\u200bumjereno je zle i informativno: svaki milimetar pritiskanja papučice pojačava usporavanje.
 

Eventualno

Iznenađenje nije uspjelo: Potencijalni vlasnik foruma mora platiti za bogat kompletan set. Ali ne novac, cijena automobila je izvrsna.
 

Jednostavno je potrebno shvatiti da je sve bogatstvo Cheryja usmjereno na zadovoljavanje sekundarnih potreba vozača koji nije povezan sa stvarnim upravljanjem automobila. To je hendikep koji Chery daje suparnicima. Tehnički gledano, fora nije zadivila banalnu jeftinu opciju.
 

Kia Rio
Vanjski

Čini se da se trenutni Rio razlikuje od prethodne generacije do doslovno sve. A razlika je ovdje ideološka. Prva generacija napravljena je za osvajanje američkog tržišta, a drugi korak prema Europi. Štoviše, korak nije Smoburnoy, već je napravljen s razboritošću sigurnim u svoje sposobnosti i talente.

Sami Korejci razumiju koliko je uspješan automobil: cijeli moderni asortiman Kia izgrađen je oko dizajna ovog pionira.

 

Ekspresivne kvadratne magle daju Rio njušku lagan premaz ozbiljnosti, a originalno prihvaćanje stražnjih svjetala daje krmu toleina estetike. Strane i blago natečene lukove kotača, podebljane linije krova i bočnih prozora zadovoljne su plastičnim stranama. Tvrdo i europsko!
 

Iznutra

Već smo vidjeli mnoge detalje u Hyundai Verni: upravljaču, gumbima uključivanja svjetla za maglu i prekidača upravljača. U drugim razinama obloga, također bismo pronašli i druge sličnosti, ali, općenito, dojam interijera razlikuje se poput Europe i Amerike.
 

Ako je Hyundai svjetlosni salon vjerojatno odobren u novom svjetlu, tada će se Kia unutrašnjost svidjeti starom svjetlu. Općenito, nalazeći se u salonu hatchback, razumijete da opskrba dizajnerskom fikcijom i osjećaj za stil ne troši samo na njegov izgled.
 

Cijene
U osnovnoj konfiguraciji: od 399.000 rubalja.

Kompleks s automatskim mjenjačem (maksimalno je): od 476.000 rubalja.
 

Dobro vozačko sjedalo je čvrsto i pouzdano fiksirano u uglovima, kao u Verni, pružajući veliki raspon podešavanja. Neočekivani detalj: naslon za ruku na vozačevoj stolici izazvao je nalet oduševljenja. Jednostavan i jeftin dio bez ikakvih bokserskih Townichokala tolerira dojmove automobila na gornju klasu. I na mnogo načina zasluženo.
 

Stilski i informativni uređaji sažeto se tiču \u200b\u200bsituacije. Žuto-narančasto oko klimatske kontrole kontrole smješteno na dnu središnje konzole odvlači oko oči prilikom podešavanja, ali ne miješa se na noćnu cestu. Štoviše, nema pritužbi na funkcioniranje sustava.
 

Pa, glavni nedostaci nastaju zbog modela modela. Da, galerija je skučena, a prtljažnik će teško sadržavati sadržaj kolica B-klase supermarketa, poštene B-klase.
 

U pokretu

Lakše je i prikladnije dodirnuti KIA test u testu nego u Verni iz jednog banalnog razloga: dobili smo Rio s automatskom kontrolnom točkom. Moram reći da okvir nije Bog, vijest o tome što je četiri raspona i ponašanje tipično za mitraljeze za mitraljeze.


Nema gluposti poput ručnog prebacivanja, nema sportskih navika. Ali on ide. Štoviše, on se tiho vozi, razvrstavajući se kroz raspon i bez previše uzimanja od pepelja za svojih 1.400 kubnih metara. S ovom kombinacijom se ne osjećate manjkavim ni u gradu ili izvan grada, i što je najvažnije na benzinskoj postaji. Postavljanje šasije bliže je neutralnom: ne voziti se, ali učinak tableta za spavanje se ne događa. Karakter Kije je miran i predvidljiv, upravljač je reagiran, izliven opipljivom težinom električne energije.
 

Automobil je dobar na cesti, a ako je potrebno smanjiti brzinu, kočnice su ovdje diska i učinkovite kao i u Verni. Tko ne razumije, ovo je kompliment.
 

Kia Rio 1.4 Automatski mjenjač
(Podaci proizvođača)

Dimenzije (duljina/širina/visina) 3 990/1 695/1 470 mm
CEST CROSCANE 155 mm
Volumen motora i snaga 1,6 L (102 l.
Ubrzanje do 100 km/h 14,5 s
Maksimalna brzina 168 km/h
Prosječna potrošnja goriva 7,2 l/100 km
 

Eventualno

Europski izgled, europsko ponašanje na cesti, sve to, zajedno s bogatom opremom i snažnom bojom kopije koju smo dobili, daje pravo pretpostaviti da će posjedovanje takvog automobila biti ugodno.
 

Rio je ugodan za pomicanje. Dobro je samo doći i diviti mu se bez sramote stavova drugih. Ali morat ćete platiti ovaj sasvim europski novac.


Tekst: Dmitrij Medvedev
Foto: Roman Ostanin
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 121/2007]