Test pogon Kia Rio 3 vrata od 2012. Hatchback

Jedinstvo suprotnosti

Ne, ovo nije Rio de Janeiro, kao što je ostap Bender rekao, razigran i strastveni ime Rio ne odgovara izgledu skromnog malog ogrtača. Međutim, oni ga kupuju za druge prednosti. Glavna stvar je možda cijena: oko 11 tisuća dolara za novu, neka se prikupi u Rusiji, ali strani automobil. Hatchbacks su mnogo popularniji kod sesuda: izgledaju skladno, i oni će uzeti više. A vi ste gotovo isti.
S godinama, Rio gubi vrlo malo u cijeni (samo oko 10% godišnje) utječe na jeftinost usluga i rezervnih dijelova. Privući buduće vlasnike i uvjete jamstva: od 2003. godine povećan je na 5 godina ili 120 tisuća KM. Ali općenito, uspješan automobil još nije riješio nekih bolesti, a ne svi nedostaci se eliminiraju pod jamstvom. Istina, negdje za podizanje slame, jer u Rusiji ovaj automobil je bio peta godina, a iskustvo je dosljedno s znatnim.
Motor traži pojas
Za ruski kupca, pitanje odabira motora nije vrijedno: samo jedan litarski Kia Rio se približava automoru transporter. Jedina ozbiljna bolest tih motora na uvredljivu banalnu: vremenski pojasevi ne održavaju proizvođač 80 tisuća KM ponekad žure, bez prolaska 60 tisuća. Imajte na umu da popravak motora u ovom slučaju ne spada pod jamstvo: ne primjenjuje se na mjerni remen. Stoga je razumno smanjiti interval zamjene remena na 50 tisuća KM u mnogim uslugama i doći. Valjci se po potrebi mijenjaju, obično 100 tisuća kilometara (s drugom zamjenom remena). Nema drugih problema s motorom; Pojedinačni odbija se uglavnom događaju u jamstvenom razdoblju, tako da ih eliminiraju besplatno.
Svijeće Odvojite članak ruskih troškova. U Rio, oni služe u prosjeku 10 tisuća KM od toga do toga. Uputa upućuje 95. benzin, ali i manje bogati aditivima 92. za Rio je vrlo prikladan.
Nisko prednje strane i aluminijska paleta odmah predlaže potrebu za potrebom za trajnom zaštitom čelika motora. To je stvarno potrebno, a većina svih valova (mijeha) sustava oslobađanja. Ovo je najniža točka sprijeda, to je najteži.
Voditi brigu o spojku
U vrlo urednim vozačima služi na 80 tisuća KM (to je gotovo rekord!), Čajnici uspijevaju ga spaliti za nekoliko tjedana. Jamstvo na čvoru krutih 3 godine ili 100 tisuća KM, ali njezini uvjeti ne uključuju prirodno trošenje i kršenje pravila o radu.
Korijen svih operativnih nevolja je pogrešno izračunao u ergonomiji: trenutak uključivanja kvačila na pedalu praktički se ne osjeća. Iskusni vozač, s naglaskom na glasine, brzo će se prilagoditi. Neiskusni u dva računa pomesti oblogu. Prvi znak nevolje je pojava napora na pedale. To znači da je lubrikant rashladnog ležaja već pečen. Ako na isti način voze dalje, napor na pedalima će biti na Zil-130. Završna faza je ometanje kvačila: pedala nije odustajanja obje noge. Zamjena pogonskog kabela, naravno, ne daje rezultate. To se događa, ne samo obloge, već i košaru, a metalna mjesta čak i topljenje. Često, zajedno s ranom ubijenom spojkom, potrebno ga je promijeniti i riješiti njegove fragmente ili pregrijani zamašnjak.
No, mjenjači, i mehanika i automatski, rade gotovo bez pritužbi. Jedan slučajevi jamstva popravak MCR-a bili su povezani s neuspjehom sinkronizatora (prvi ili drugi prijenos nije bio uključen), ali nakon završetka jamstva, nedostaci nisu nastali. Prije nekoliko godina bilo je problema s blokiranjem selektora ACP-a: stražnji zupčanik uključen i kada se automobil pomiče naprijed, iz kojeg je okvir nije uspio. Sada Rio s ACP može biti prigovoren samo u slaboj dinamici, ali ne u odsutnosti pouzdanosti. Ulje u obje kutije se mijenja svakih 40 tisuća KM: 75W90 GL-4 u mehanici i dexron III u stroju.
Gdje je debela i gdje prazna
Ležajevi prednjih huba su konični, s predopterećenjem, koji je reguliran odabirom podložnih podloga. Promijenite ih bolje u usluzi brand, gdje postoje i perilice i poseban uređaj. Neispravno podešeni ležajevi možda neće živjeti drugoj tada. Ako je majstor učinio sve u skladu s znanošću, čvor će služiti 100150 tisuća KM. Stražnji ležajevi su također konični, ali uz prazninu. Da biste izvršili račune za podešavanje za gotovo sve, ako se pobrinete za kočnice: očistiti stražnji mehanizmi iz prašine i prljavštine, bubanj s ležajem mora biti uklonjen. Poslužite stražnje ležajeve više od 100 tisuća kilometara.
Dok stegnite matice na kotačima, nemojte to pretjerati, inače riskirate bacanje niti na kose. Drugi uspijevaju okrenuti studs u čvorištu, tring u utorima, tada se ne razdvoje jednostavna zamjena ukosnica. Zatezanje momenta oraha ne više od 8 kgf.m.
Kočnice rade savršeno pod uvjetom redovitog čišćenja mehanizma zračnog prostora jastučića (straga) i upotrebe ručne kočnice. Oni koji zaboravljaju povući polugu (obično na strojevima s ACP), kabel može postići nakon godinu dana ili 3040 tisuća KM. S čestim uporabom, ručna kočnica živi otprilike dvostruko više duže.
Ali abs na Rio ne radi na najbolji način: učinkovitost niskog, pedala se pretvara u Jackhammer. A sustav ne sjaji pouzdan: nakon dvije zime, senzori se pokreću. Žica se može tretirati u priključku i na mjestu brtvljenja u senzor. Stoga je vrijedno zaštititi antikorozivnim svim ranjivim mjestima.
S kontrolom upravljanja bez problema. Ne samo stalak, nego i savjeti potiska bez pritužbi izdržati 120150 tisuća KM.
Suspenzija Rio u cjelini ne uzrokuje gnjavažu i ne zahtijeva velike troškove osim stražnjih amortizera. Škrob gornje pričvršćenja na tijelo je vrlo brzo razbijeno za 2040 tisuća kilometara. Zamjena jeftinog amortizera samo sastavljen, po mogućnosti par. Inače, sve je na razini: Stražnji tihi blokovi služe više od 150 tisuća kilometara KM, kuglasti nosač prednje suspenzije 60100 tisuća KM (poluga se mijenja okupljenim), čahure i prednji stabilizatorske police 6080 tisuća KM. Prednji regali (uključujući njihove nosače) izdržavaju više od 120 tisuća KM.
Cvjetanje priključaka
Isključite bateriju i možete se vidjeti bez problema najvjerojatnije ćete to trebati. Baterija ovdje živi dugo. Da jesu li uvjeti za pohranu vina, bilo kakve druge snage, ali baterija je stavila bateriju sa 6 mjeseci, a zatim sreće. Najuspješnije kopije umrle su za dvije godine.
Električar Rio slabo je prilagođen ruskim uvjetima. Većina konektora nije zaštićena od prljavštine i vlage, tako da zelena počinje biti u prvom proljeću, a tijekom vremena, kontakti se pretvaraju u dvočlanu. Pa, ako se ovaj zvučni signal može odrediti poremećajem. Grijani stražnji prozor Proces je opasan. U početku, njegov konektor (general i za prehranu stražnjeg zida) počinje topiti, a zatim gori izolaciju žica, a na kraju, plus zatvara masu, spaljivanjem osigurača. Nemojte misliti da s njim stavite bug i prije vatre u blizini vatre. Dovoljno je spojiti sklop izravno, bez priključka, a mjesto povezivanja je sigurno zaštićeno od vlage.

Povijest modela
1999. Debitni model Kia Rio (limuzina i hatchback). Benzinski motori, četvero cilindra, 16-ventil: 1.35 L, 62 kW / 84 litre. S. (ne za Rusku Federaciju) i 1,5 l, 76 kW / 103 litre. S. Prijenosa m5 ili A4, pogon front.
2003. Restyling. Prednja svjetla, hauba, rešetka hladnjaka, odbojnik, unutrašnjost, suspenzija su se promijenili. Poboljšana buka i izolacija vibracija, pasivna sigurnost povećana. Motor od 1,5 litre se oslobađa u verziji 72 kW / 98 litara. S. (za Rusiju) i 79 kW / 108 litara. S.
Anatoly Sukhov
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"