Probna vožnja Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Korejski kandidat

Novi Kia Rio vjerojatno neće tražiti lovorike epohe mašine. Ipak, od posebnog je interesa: ovaj će automobil neizbježno promijeniti usklađivanje snaga na tržištu. I zato. Za one četiri godine koje je Rio prodao s nama, raširio ga je cirkulacijom od gotovo dvadeset tisuća primjeraka. Takav uspjeh prvenstveno se objašnjava atraktivnim cijenama - na kraju krajeva, Rio je okupljen u Rusiji, na automobilskom treningu Kalininggrad. Nesumnjivo su doprinijeli razvijena mreža distributera i dugo garancija.

Međutim, sada se situacija dramatično promijenila. Početkom godine, proizvodnja bivšeg Rija u glavnom poduzeću u Koreji završila je, a u srpnju je i skup u Kalinjingradu prestala. Tako je jedan od najpopularnijih proračunskih stranih automobila napustio tržište. Novi Rio je mnogo skuplji, a njegova visoka cijena bit će ozbiljna prepreka stvarnoj popularnosti.

Potencijalni kupci u Riju već su skrenuli pozornost na svog glavnog konkurenta - Hyundai Accent. A tu je i druga spletka. Novi naglasak, čija je prodaja, pod imenom Verna, u punom zamahu u Koreji, a novi Rio izgrađen je na zajedničkoj platformi s oznakom koda JB. Drugim riječima, ti su strojevi konstruktivno identični, razlikuju se samo u vanjskim pločama tijela, unutarnjim ukrašenjima i postavkama ovjesa. U kratkom roku će se nastaviti proizvodnja starog naglaska u Taganrogu, ali tada se može zamijeniti modernijim modelom. Međutim, vjerovatno je da će se uskoro Accent III pojaviti kod prodavača korejskog, čistokrvnog Hyundaija, koji zauzima nišu između Getza i Elantre. I ime će smisliti nešto drugo, nešto poput KF -a ili LF -a, kao što su to već učinili sa Sonatom.

U međuvremenu, druga generacija Kia Rio je pala u naše ruke. Štoviše, u najskupljoj verziji, ovo je hatchback s pet dodataka s motorom od 112 konja, automatskim i hatch -om. Ukupno - gotovo 19.000 USD. WOW! Da, za takvu vrstu novca možete dobiti automatski Lancer! Čak i ako se u cijelosti komprimirate, kupovina novog Rio jeftinije 13.800 dolara neće uspjeti. A to je skuplje od prethodne generacije u potpunoj konfiguraciji. Kako će Rio osvojiti mjesto na suncu?

S dizajnom se čini da je sve jasno. Dobar, moderan hatchback s visokim tijelom koji je danas relevantan. Ne postoje rješenja koja su izrezana u memoriju - dobro, osim možda pomicanja otvora prozora, s raskrižja čija stražnja svjetla rastu. Ravnoteža automobila pomaže uravnoteženim lukovima s punjenim kotačima u Ford fokus stilu; Međutim, 14-inčni kotači izgledaju neriješeno u njima. Odgovarajuća opcija bit će - centimetara sediuma 16. Praktični umetci neobojene plastike na prednjem braniku mogu se dočekati samo, a oni će uštedjeti puno osiguravajućih društava. Ali iza sive plastične ploče nalazi se previsoko i odbojnik više nije u mogućnosti zaštititi. Rio je pronašao svoj anahronizam - ruke za podizanje vrata, koja u ispušnom dobu izgledaju samo lošim tonom. Međutim, Kia se može obratiti iskustvu Audija, koje se po tom pitanju također pridržava načela stare škole.

Unutra je prostrana i lagana. Mnogi vozači poput visokog slijetanja, a stražnji putnici definitivno će biti zadovoljni pristojnom udaljenosti od leđa prednjih sjedala. Što se tiče samih mjesta, oni su potpuno lišeni i izraženih prednosti i nedostataka. Samo udobne stolice. Moram priznati, Rio ima potpuni red s ergonomijom.

Općenito, salon ostavlja ugodan dojam. Ne govori se o vodstvu u svojoj klasi, a istovremeno i za samo Kia to je očit napredak. Materijali su, kao i prije, jeftini, ali dizajn interijera postao je svjetliji, zamršen. Korisna upotreba Serebryanke koristila je korist od elegancije, šarena nadzorna ploča izgleda svečano. Međutim, postoji stvarno ideološki element - središnja konzola raspoređena prema vozaču. Što je ovo? Donacija praktičnosti ili nagovještaj tko je glavni čovjek u suradnji? U potrazi za odgovorom, izbacili smo Kia Rio na prsten prstena Neva i vozili nekoliko testnih krugova na njemu.

Motor s 1.6 i automatski okvir mirniji su od borbene kombinacije, ali ova je kombinacija prilično snažna. Fisky početak zamjenjuje se samouvjerenim ubrzanjem, nasuprot kojem se događa glatko i brzo prebacivanje. Sekvencijalni način rada mitraljeza u ovoj klasi je vrlo rijedak, Rio ga također nema, ali jasno je pokretanje udaraca koje se nude kao naknada.

Motor sa sustavom faze distribucije plina u CVVT -u vrlo je reagiran na plin, a također je i elastičan, što omogućava da kutija ostane duže unutar istog stupnja prijenosa. A on je također dovoljno skakač pri velikim brzinama. Smatra se da je motor bio uspjeh, međutim, otvoriti sve svoje mogućnosti, potreban je mehaničar - stroj ga jednostavno sprječava da širi krila.

Suspenzija u Riju, koju u gradu uspijeva na ovaj ili onaj način zabilježiti sve vrste nepravilnosti, neočekivano je pokazao mekoću na prstenu. Gume visoko profila dodatno narušavaju odgovore stroja i destabiliziraju ga na ulazima u zavoje, prisiljavajući Rio da pliva, a vozača da ugura putanju. Promjena strmoće skretanja još više komplicira situaciju, epizodno izazivajući stražnji ovjes kako bi živio svoj život. Ali ono što Rio treba pohvaliti je mogućnost vođenja ceste, zbog predvidljivosti i nedvosmislenosti ponašanja. Automobil ostaje razumljiv čak i uz prijetnju gubitka kvačila kotača s platnom: doslovno intuitivno znate koliko klizanja traje.

Pa ipak, ovo je potpuno običan stroj koji je strano sportu. Za aktivnu vožnju, osim što su izvrsne kočnice prikladne i ništa više. Mali upravljač napravi tri sa četvrtinom okretanja od zaustavljanja do zaustavljanja, ali u praksi se čini da je još uvijek gluplja. U standardnim načinima, točnost upravljača i karakteristike povratnih informacija raspoređeni su sto posto, ali s povećanjem brzine prolaska okretaja, počinjete biti željeni. Međutim, tako se često događa s mnogim automobilima civilne orijentacije.

S jedne strane - lijep dizajn, prostran interijer, zanimljiv motor. S druge strane, jednostavni unutarnji materijali, stari mitraljez, nervozni ovjes. Kao rezultat, održiva alternativa jeftinim stranim automobilima. Ako ne za cijenu. Međutim, postoje glasine da će u bliskoj budućnosti Rio napraviti nekoliko spektra na transporter tvornice Izhevske. A onda će automobil imati prave šanse.

Autografija
Kia Rio II
Prethodnik Kia Rio (1999)
Prototip Kia Sport Concept (2004)
Platforma Hyundai Accent III
Premijera siječnja 2005
Tijelo limuzine, hatchback
Motori 1,4-1,6 L (97-112 l.
Proizvodnja Južne Koreje
Očekivana zamjena 2010/11


Komentari na fotoaljilu

Foto 4. Ogledala fasetiranog oblika izgledaju povoljno
Fotografija 10. Pod stropom - Luke upravljačke gumbe i ladica za naočale
Fotografija 12. U smislu prostranosti na stražnjem sjedalu, postignut je značajan napredak
Fotografija 13. A jastuk i stražnji dio stražnjeg sjedala prekrivaju dijelove, tvoreći ravnomjerni pod

Automobil je osigurao KM-Neva, službeni trgovac Kia Motors
Tijekom ispitivanja automobil je osiguran Rosno.

Tekst: Leonid Klyuyev
   
 
 
   
   

Izvor: Magazin Wheel [br. 98/2005]