Probna vožnja Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Mali, ali ponosan

Ideja da se putnička limuzina pretvori u vagon stanice, sposobna prevoziti mnogo veći volumen tereta u širokom rasponu modela, zrelih prije 40 godina. Ali na male, kompaktne hatchbacke, ova je moda dosegla primjetno kasnije. A sada modifikacije s karoserijom tereta -prijevoznika s pet dodatnih gusara gotovo gužve osnovnih putničkih modela, a Trunk doseže uistinu hipertrofiranu veličinu.
PROLOG
Tri zemlje. Tri proizvođača. Tri škole. Ali izgled i dimenzija je jedna klasa B, univerzalno tijelo. Ono što je karakteristično, svi su se ti modeli pojavili nedavno i proglasili se (barem u osnovnoj verziji) vrlo glasno i uspješno i naše i na svjetskom tržištu. Da bi se smanjio, cjenik je popis Sheds: Peugeot 206 Station Wagon 1,4 74 KS. (2002), Skoda Fabia Combi 1,4 75 KS (2000) i Kia Rio Hatchback 1,5 108 KS Posljednji automobil upravo je preživio dubok restiling i, usput, ima tako voluminozni prtljažnik da ga se može nazvati samo hatchbackom s velikim potezom.
   
FRANCUZ
Peugeot je najnoviji u Trinity Universal, iako je uobičajeni 206. više od četiri godine više nego popularan među onim pokretačima svih zemalja koji s pravom vjeruju da su uspjeli upravljati ništa gore od predstavnika suprotnog spola. SW modifikacija nije pretvorila pepeo automobil u dosadnu šupu za prijevoz smeća u kućicu i obrnuto, ali, naprotiv, na neki način je naglasila originalnu i nezaboravnu estetiku papra. Iz dizajna stražnjeg dijela, neobičan, ali još uvijek nije sisan oblik fenjera, markirano treće stajalište u braniku, a ne na staklu, očito nije upečatljivo. Sama američka stakla uzdiže se odvojeno od cijelog poklopca prtljažnika, omogućavajući da minimizira broj postupaka za bacanje par paketa iz supermarketa u maternicu. Osim toga, krajnje staklo je zatamnjeno, a njegov donji rub nalazi se dublje od linije struka, što, naravno, poboljšava pregled. I to se ne bi miješalo u mladunče od lavova, jer njegova prekrasna ovalna ogledala nisu previše informativna.
Salon 206 SW nije nov. Ali tako ljubazan i prikladan da, naravno, zaslužuje nekoliko lijepih riječi. Masivne, duboko profilirane fotelje i gusta sportska lopatica izgledali bi dostojno i u većoj klasi, kažu, u C ili čak u D. sažeto izvedenom, elegantno zakrivljenom, crticom jednako je dobra kao i ploča s instrumentima jednako primitivna. Njegove izblijedjele vage izgledaju arhaično i ovdje je očito došlo nad nadzorom izbirljivih dizajnera. Ostale očite neugodnosti uključuju unutarnje ručke na vratima, male su, a da biste se zatvorili od automobila, morate nespretno saviti ruku u laktu, odsutnost rukohvata vrata, sada raširena svugdje, nečija specifična promašaja. Nije mi se svidjela činjenica da su gumbi podizanja čaše između sjedala. Na vratima je prikladnije!
Ali još uvijek dosadne sitnice u općem nizu prednosti Peugeota samo naglašavaju dosadnu udobnost ovog stroja. Ovdje, uz pomoć podesivog stupca upravljača, lako je postići optimalno slijetanje i precizno izvršavanje marljivog algoritma na četverokut sjedala, upravljač ručice KP. Prebacivanje transfera može se nazvati izuzetno jasnim i najinformativnijim. Ništa manje odzivne i plinske papučice. Kapacitet 206 SW motora dovoljan je da samouvjereno ostane u potoku i ne silovanje motora do maksimuma. Kotači široko postavljeni u kutovima omogućuju Peugeotu da se drži na cestovnom platnu i na odgovarajući način reagira na pokrete upravljača. I sve se to događa s gotovo nečujnom pratnjom jedinice za napajanje i nadolazećim protokom zraka. A plastika je potpuno tiha i tiha. Cijena izdanja Peugeota u ovoj konfiguraciji je 14.500 dolara.
ČEŠKI
Škoda se dugo ozbiljno zaljubio u naše građane. Značajan udio u liniji modela također je zauzet od strane bušotine -prepoznat Fabia Combi. Ako ne znate da nikada neće pogoditi zajedničku platformu s VW Polom, iako je srodstvo s Volkswagenom prestižno i časno. Karavan češko-njemačke stanice, unatoč skromnoj veličini, najstrašniji je salon i prtljažnik. Puno prostora i zraka posvuda iznad glave, na laktovima, u nogama, uključujući i u drugom redu sjedala. Da bi se to postiglo, u leđima prednjih sjedala odabrana su posebna udubljenja. Niša za prtljagu s niskom visinom opterećenja posebno je impresivna. Što ovdje ne odgovara! Iznenađujuće, to je postignuto racionalnom uporabom prostora, bez puno žrtvovanja. Recimo, debljina vrata i njihovih obloga nije premala, a sjedala su prilično prostrana i ergonomska. Iako na njemačkom ne možete zaspati na cesti. A ostatak Škode natopljen je i kroz teutonski asketizam i minimalizam. To je posebno uočljivo u ukrasu ploče s instrumentima. Torpedo Fabia je glatka, poput stola, da uhvati oko jednostavno za ništa kontinuirano i beskrajne plastične ravnine. Istodobno, čisti i jasni krugovi štita, ergonomski, lako pronađeni tipke i gumbe. Ali ipak, osjećaj da ste u pretjerano utilitarističkoj posadi, visokokvalitetno, ali dosadno, ne ostavljaju vas.
U upravljanju Fabia i dalje pokazuje svoj nordijski, pomalo ravnodušan karakter. Jasni potezi upravljača, papučice i poluge KP nisu komplicirani, osim što se uključivanje stražnjeg zupčanika ne razlikuje previše u naporu od prvog koji sam morao propustiti više puta. Nepostojanje Kondeusa apsolutno me nije izazvalo prosvjed, čak ni obrnuto. Redovito grijanje prednjih sjedala zagrijava dušu i tijelo, ali štednjak je ovdje, naprotiv, manje moćan od one u Peugeotu i Kiji. U smrzavanju od dvadeset i pozornosti, ventilator se nosi s funkcijom grijanja samo pri drugoj brzini. Ali najzanimljivije je da neupadljivi zvuk puhanja čak i začepljuje buku motora koji radi pri srednjim brzinama! A u praznom hodu ne možete utvrditi uopće, stanite ili isključite.
U pokretu Combi ne pokazuje nikakve herojske značajke. Automobil je umjereno informativan i osjetljiv. Da bi se dobila prihvatljiva reakcija motora na rad papučice, potrebno je zadržati zamah u rasponu od 4-5 tisuća u minuti. Ali u brdu ili pod opterećenjem, čak i to ne štedi slab motor brzo oklijeva i zahtijeva smanjenje prijenosa. Dakle, aktivni rad poluge kutije Skodovsky je neizbježan. Ali Fabia ima nepovezani ASR. Vrijedno je intenzivno vrtjeti zmiju, jer sustav počinje misliti da se rugaju stroju i primjetno daju opskrbu gorivom. Zatim kliknite gumb ASR na ploči i dopustite sebi da delinkventne i osjetite granicu rušenja prednje osovine s puta. Morat ćete platiti standard kvalitete i kompozicije u ovoj konfiguraciji 13.800 dolara.
KOREJSKI
Rio je postao puno. Bilo ga je teško zbuniti s drugim, često bezličnim automobilima s istoka. Nova fasada napravila je malo Kia slična Shuminom srednjem bratu. A neobična aerodinamička silueta leđa percipira se na različite načine kako se mijenja kut promatranja. S gledišta opreme, Rio može razmaziti sanjke s obiljem kontejnera, uključujući boce na vratima, kao i jednostavan gumb klima uređaja. U prvom, bjeguncu, pogledajte automobil, Korejski se veseli neobičnim vizualnim integritetom svijetlosivog salona. Tijekom bližeg razmatranja, ono što se činilo simpatičnim i lijepo počinje malo iznervirati, ne u istoj mjeri, naravno, kao u desetak, već iz istih razloga. Rubovi plastičnih dijelova, uključujući slojeve na upravljaču, oštri su i slabo obrađeni. Detaljski detalji nisu savršeno ugrađeni jedni drugima savršeno i tijekom mraza u izbočinama počinju živjeti zasebnim životom i neprijateljstvom jedni s drugima.
Još jedna mana dizajna može se nazvati prepunom. Ništa nije naprijed, ali visoki putnik će teško zaostajati. Niski, aerodinamički košeni strop i nedostatak prostora za noge nisu mi omogućili da zauzeti prihvatljiv položaj u drugom redu (185 cm). Ali u kabini se brzo i učinkovito zagrijava, štednjak je pomfrit izravno posebno za ruske mrazeve. Buka Kia motora neće vam dopustiti da zaboravite na revolucije na kojima se motor vrti, što će definitivno oduševiti aktivnog vozača. Svjetlosni pikap, primjetna žudnja koja je već pri malim brzinama i određena sličnost ne samo u rasporedu i veličini, već i u stilu vožnje na injektoru Samara, omogućit će domaćim vozačima da se brzo naviknu na karakteristike i karakter Rija . Mnogi će biti posebno zadovoljni cijenom. 10 tisuća dolara s Kopecksima malo je razdvojeno korejskim polu-brodskim semi-semi-poliverzalnim od vazovskog korita, barem ne ponekad.
EPILOG
Kao i uvijek, čitatelj zaključuje konačne zaključke. Ili kupac. Ali o svakom automobilu, kao i o svakoj osobi, više ili manje iscrpno možete govoriti u dvije ili tri riječi. I potencijalni klijent ili jednostavno znatiželjni morat će samo priložiti podatke dobivene njegovom koordinatnom sustavu ili ih povezati s osobnom skalom vrijednosti.
 
Tekst Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 
Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
 
 
 
Izvana:
Činjenica da tijelo vagona vagona više ne bi trebalo izazvati čežnju i očaranje danas, činjenica je univerzalno prepoznata. I na ovoj osebujnoj paradi ispraznosti, i njihovi vođe i autsajderi već se ističu. Peugeot 206 Vođa. Rio ga udahne u stražnji dio glave i djeluje vrlo asertivno. Na primjer, debi mašine napravljenog u novom stilu Edge odvijao se 2000. godine, a dvije godine kasnije poduzet je olakšavajući operacija, a stil dizajna svih zglobnih ploča približio se bestseleru našeg vremena Techno -u. Superior! Fabia u verziji tereta -prelaska ostavlja vrlo ozbiljan dojam. Rekao bih da je dizajn ozbiljan u veličini, a ako se sjećate kako hatchback izgleda žarko, onda, gledajući vagon, nehotice možete zijevati. Prvenstvo u prepoznatljivosti, određivanje marke i svrhe automobila ostaje s Peugeotom. Koji je barem pogled na prednja svjetla, višenamjenska 5. vrata ili crtež stražnjih svjetala. Fabia također nije daleko iza, a Rio, naravno, razlikuje volju za pobjedom, koja se, međutim, malo naivno očituje. Dakle, po mom mišljenju, to će biti iskreno.
Rezultati:
Kia Rio je moderan dizajn, koji u usporedbi s tim konkurentima može izgledati pomalo naivno, ali prilično moderno.
Peugeot 206 SW ponašanje vođe u svim pokazateljima.
Skoda Fabia kombinirano vrijeme prijelaznog razdoblja između Bio i Techna je nestalo, a plastični dizajnerski ključ odabran prije četiri godine ukazuje na dob.
UNUTRA:
Korespondencija stila onoga što se može vidjeti iznutra se organski očituje u Fabiji. Sve je jednako strogo, definitivno i čisto. Ne zaostaje za vođom i Peugeotom, gdje je svaka nijansa reljefa ploče s instrumentima u skladu s vanjskim i svim detaljima općenito. Odjednom, modernizirana unutrašnjost Rija počela je izgledati jarko i elegantno. Plus korejska točnost i ispalo je vrlo lijepo. Poznato je da se dostojanstvo automobila karavan nalazi iza. Ovdje je vođa Peugeota, koji ima najviše vertikalne pete vrata i maksimalnu veličinu otvaranja otvora.
Rezultati:
Kia Rio unutar automobila je drugačija, svijetla i elegantna. Schirpotreb u dobrom smislu te riječi.
Peugeot 206 SW je vrlo moderno i moderno rješenje. Stroj izgleda posebno uspješno kada se boja tijela ponavlja u umetcima tkiva na vrata, ploče s instrumentima i ukras presvlake.
Skoda Fabia Combi Dizajn je čist i funkcionalan. To je izravnano prekomjernim utilitarizmom i poučnom korektnošću stila.

Izvor: Automobili