Test pogon Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Zimski praznici

Petaf, božićni katakari, šampanjac, Olivier, pozdrav, vruće, ples, velika, pjesme ... Pitanje Fastro: tata, i gdje ćemo ići? Odmor! Da, bilo gdje! Mahene, na primjer, do urale - ljepota za vidjeti, skijanje, letjeti na paraglajderu. U isto vrijeme provjeravamo u praksi otpor mraza i druge kvalitete nekoliko ruskih korejaških - Kia Rio i Hönde.
Da, ... Evo prvog otkrića: Trunk Hatchback Kia Rio, više kao vagon, iako nije mali, ali još uvijek znatno inferiorniji od luksuznog trejana VAZ 2111111, međutim, tvorničke karakteristike vode, razmotriti iste količine - 449 i 450 l, respektivno. Usporedba nije bila slučajno: prije nekoliko godina u istom putovanju jedanaesti dodao je stvari i opremu od pet skijaša, a Rio je samo četiri, a zatim se boli ispod krova. SEDANA HONDE naglašava ulogu kamiona. Strijem s dva metra ispružio se iz prtljažnika do salona, \u200b\u200bnapravio je svrbež stražnjeg sjedala (nažalost, kontinuirano) i vozite naprijed desnu stolicu s odbijenim leđima. Osim toga, veliki ruksak s paraglidom bio je napunjen u automobil, nekoliko kanistara, stvari, alat i neke sitnice. Jedino mjesto ostaje slobodno - vožnja ...
Vladimir regija i prva punjenja - litre 92. samo 9 rubalja. 30 Kopecks! U dvorištima, koje su na 215. kilometru Gorky autoceste, ukusne, brzo i jeftino snack - preporučujem. Noćenje u Nizhnyju Novgorodu, sljedećeg dana - Cheboksary. Smiješno imena naselja: Pytecasy, Khakasi, Crycakasi ... Cesta je čista, ima nekoliko automobila na M7 autocesti, i veselo se probudimo kroz kilometre.
Moram reći, na dobrom asfaltu Hönde, fokus je vrlo udoban: mekana suspenzija ugasi šokove iz rijetkih defekata premaza, tiho mrmivo motor. Ali Kia Rio je znatno teže i više. Čak i na jedva vidljivim pukotinama tijela i reagira na sonoring boo!, A motor motora od kockanja brzo postaje dosadan.
Na premoštroj cesti oko Kazana, pokazivači pokazivačima i nalaze se na autocestu R242 na sjeveroistoku. Arsk, Malm i ... Prelazak leda kroz Vyatku. I samo za osobne automobile. Pitam se hoćemo li se odvesti na Kamaz? Trčanje zrake prednjih svjetala ugrabiti natrag u šumu, ledene guze s cuddlers i ogromnim dvima oko.
Ovdje je kratko-zemaljski naglasak zatražio milost i prisiljena resetirati brzinu: nesposoban za gašenje energije polova, bilo je gotovo svaki od njih odgovorio na kandidiranje kontroverznog moždanog udara ili olovke. Da, i najniži dio nosa nečega, a slučaj je orao snijeg za vuču. Rio energetski intenzitet suspenzije iznad, lumen je veći, ali još jedan problem: krute tretirane gume Nordman, iako daju brzo točne reakcije na suhom premaz, ali u koloni, zbog oštrog prianja, bočni zidovi su nestabilni i skloni laganju. Bilo je potrebno stalno okrenuti upravljač, zabranjujući drift i skakanje iz kolosijeka u kolotu. Ipak, vrijeme se i dalje okrenuo, dosadan feed u snijegu. Ali kolega je prilično zadovoljan svojim kotačima hakelitisa Q - meka i savitljiva, oni su prilično amorfan na asfaltu, ali doslovno lizanje do valjanog snijega i leda.
Killemis, igra - cesta, automobili, ljudi ponovno pojavljuju ovdje. Watchman na parkiralištu, vidjeti naše automobile, zainteresiran je: to su oni koji su u Vladivostoku otišli? Ujutro smo počeli na perm - nakon divljih mjesta koja su smjestila osjećaj predgrađa svijeta, neočekivano se našao u velikom modernom gradu. Odavde do Kungur gledaju poznatu sladolušku špilju - ta mjesta su već upoznati s Eurasia-2000 ekspedicijom. Od Chusovaya ceste se uzdiže, petlja u planinama. Šume, snijeg, tamno i jedno svjetlo okolo. Usput, o svjetlima. U gradu, kada je oko izlog, svjetla i prednja svjetla, pozadinsko osvjetljenje uređaja trebala bi biti svijetlo. Ali u takvoj neprobojnoj tami smanjuje oko, bilo bi malo tiho, ali nevolja - regulatori svjetline bilo kojeg korejcima, nažalost, nije.
Ovdje i Gubakh. Ovdje se nekoliko dana odmora, skijanje, gledanje incidentske komore termometra. Ujutro kontrola početak: -19c - red, -24 - normalno. Čini se da su motori do takve niske temperature nemaju vremena: nakon svega, tijekom ponovljenih testova u zamrzivaču (već s viskoznosti ulja, 5w30) motor Hyunde naglasak još je bio prazan
-20C, izmjerena upravo na ulje u motoru, a na -25c udara. Ovaj stroj zahtijeva dulje za zagrijavanje prije početka: hladno automat oštro prebacuje, s primjetnim trzajem. Dalje - putovanje oko ambijentu uz obaveznu posjetu gume - izrezanu upravljačem Kia travela, dok su stavili kameru u njemu.
U večernjim satima, paraglider Pilot u meteorologiji u meteorologiji, gleda na bubnjevima dima iz cijevi naslaga-kemijska postrojenja, pogledao u nebo i ostavljajući oticanje dima stupova od cijevi. Blago je rekao! U jutarnjim satima napuštamo, a ovdje minus trideset, a ... naglasak motor daje samo nekoliko krut izbije. Uobičajena komešanje u takvim slučajevima s cigaretteing s povjerenjem slomljenog Rio, sa žarenjem svijeća ne daje ništa osim bijesni nosa i ruke. Ne postoji ništa učiniti, povučem neodoljiv automobil u toplu kutiju autobusnog parka, gdje je u četiri sata je u pitanju život kao ništa se nije dogodilo. U prognoza obećanja dodatno hlađenje, tako da u večernjim satima ćemo se osvrnuo i na povratku, a ne pada na paraglider.
Kabine za Koreancima bili prilično toplo - tek druga brzina ventilatora je bilo dovoljno u Mraz, tako da čak i povratak je ugodna, iako su bočni prozori još bili zamrznuti. Dakle, laboratorijska mjerenja učinkovitosti grijanja, u kojem Kia Rio lako blokirani standarde, potvrđeno je u praksi (Hyunde naglasak na tim testovima provedena na
-25c, nije do). Znatiželjni rješenje: kad uključite puhanje vjetrobransko staklo na oba računala, sudeći prema indikaciji, klima uređaj se automatski pokreće. U Kia, sve je tako, a hladnjak se može isključiti ili uključiti silom. A na Hyunda ... Mi nikada shvatiti nedostižan odnos između zraka samog uređaja, tipke switching, pokazatelj i drška raspodjelu strujanja zraka.
Od Chusovoy, idemo na putu u izgradnji na Polanz Perm, odsijecanje sto kilometara. Noćenje u igri: Hotel posade, Kia Rio na ulici, Hyunda fokus u toploj garaži. Ujutro oko trideset - bez problema, neka motore i skrećemo na sjever-zapad. U večernjim satima, pod Kirov smo nas stići, skakanje na Coldes, desetak i treperi nesreću. Stop: od vožnje? Istina?! Sjajno!!! Pisanje, koje su nam odvratne ceste ovdje. Doista, ceste u Kirovu regiji su lošiji od nigdje. Ovdje smo izgubili tri od četiri stražnje muljeve na našim strojevima. Međutim, ne postoji ništa što bi se moglo iznenaditi: vrlo teško, oni objesiti prilično niske i pričvršćene penjanjem plastičnih kapljica. Kochka je viša - a blato se nije dogodilo. I dobru cestu - ovdje je: Autocesta na širokom razinom počinje odmah na jelenu Bigggberry na stele na regiji Nizhny Novgorod.
Samo ubrzano - potisak je nestao i motor je odgođen u Kia Rio. Od petog opreme morao sam otići na četvrti, a zatim na treći. Troit? Simptomi su slični. Ustali su ispod fenjera, otvorili haubu, uklonili ukrasni poklopac jedinice za napajanje, iskrcali prtljažnik kako bi dobili rezervne svijeće - prirodno se našli na samom dnu, u niša rezervnog kotača. Za buku, imao je četvrt sata. Da biste razjasnili dijagnozu, uključite starter - i, o čudu! - Motor je zaradio kao da se ništa nije dogodilo! Odraz su došli do zaključka da je na hladnoći, najvjerojatnije, smrznutoj ulaznoj stazi, i na parkiralištu sam se otopila iz vrućine motora.
Dan kasnije, na ulazu u Moskvu, Odobles je istaknuo oko četiri tisuće kilometara našeg novogodišnjeg putovanja, a Benzokolonski brojač je prebrojao posljednje litre goriva. U prosjeku, potrošnja 92. benzina iznosila je Hönde naglasak 7,2 l / 100 km - vrlo dobro za stroj s hidromehaničkim strojem. Međutim, postoji znatna zasluga mirna, uredna vozača i prazne autoceste koje su omogućile lako održavanje jedinstvenog ekonomičnog načina rada. Kia Rio apetit nije bio tako skroman - točno 8.0 litara na stotinu. Čini se da je zajedno, na jednoj cesti ... Međutim, još uvijek postoji ispred cesta, oni će raseljavati sve točke iznad I.

Tijekom noći, automobili se pretvorili u nanije. Nije problem - samo je počeo!

Noah-Kako - u odsutnosti autopraonica, čistimo snijeg!

Praktična aerodinamika: ispred oba automobila jednako jasno definirane zone onečišćenja.

Spomenik s otvorenim rukama na ulazu u Kungur podsjeća na ogroman kip Krista u Lisabonu.

Zamrznuti vodopad i kristali u ledenoj špilji nisu se rastopili ni ljeti.

Ponekad smo se sreli vrlo lijepe šupe mrazeva.

Fokus koji je zabrinut u toploj kutiji došao je u život samo navečer.

Sugro u ljudskom rastu - ovdje ne korejima ...

Svaka milovanje je vaše ulje
Sjetite se da je u aeroklamatičnoj komori Hönde, naglasak odbio početi na -20C (SP, 2004, br. 1). Proučavanje ulja potvrdilo je njihovu usklađenost s gostima, a nakon svega, u početku smo se smatrali uzrokom neuspjeha. SAE 10W40 Klasa viskoznosti poplavljene na usluzi ima kinematičku viskoznost na 100 ° C. 13,4 mm2 / s (dopušteno raspon 12,5-16,3 mm2 / s), dinamička viskoznost na -25C 3958 mPa.c (ne više od 7000 MPa .c) i temperatura zamrznutih30s (ne viših 30). Tvornički ulje za automatske mjenjače (ATF) na -20c je pokazala kinematičku viskoznost 1063 mPa.c (tipična vrijednost 1280 mPa.c) i smrznuta na -47 ° C (dopuštena nije viša od -40-a).
S ponovljenim testovima s uljem 5W30, a naglasnog motora pouzdano ugrađenog na -20 godina, iako se bacači nisu promijenili gotovo nepromijenjeni. No, barijera u -25s Hönde naglasak nije ga uzimala, čak i s dvije dodatne baterije.
 
 


Yuri Nileyov. FOTO: Yuri Naktiov, Anatolij Fomin

Izvor: Časopis "iza upravljača"