Probna vožnja Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Sve fotografije Kia Rio Cinco 2001 - 2005

U sporu s vlastima

Oh, i teška borba imat će novi Kia-rio! Model je, u stvari, na spoju klasa B i C, dok osnovni Rio košta znatno više od Hyunde Aquacent ili Chevrolet-Aveo iz B-klase. Na kojima su takve ambicije na temelju?
To smo odlučili saznati, uzimajući Rio u tvrtki za odrasle: Chevrolet Latsetti i Ford Focus. U bazi su ti automobili čak i jeftiniji od Rija. Ispitajte Ford i Chevrolet u znatno bogatijoj i skupoj konfiguraciji od Kia. Ali glavne prednosti i nedostaci automobila su generički. Ne možete pokriti takve mogućnosti.
Krug prvog nokauta

Rio je prvi put imao priliku vidjeti na automatskom sajmu NAAIS-2005 u Detroitu. Korejci su se žurili s njom na američkom tržišnom ključu za izvoz da se nisu bojali postaviti polu -dovršeni proizvod: unutrašnjost automobila bila je prepuna uzorka predprodukcije s naljepnicama. Od tada je prošlo nešto manje od godinu dana, a Rio je već u Moskvi.
Dobivam ključeve i pronađem zlatnu limuzinu u vitkom nizu. Volim Rio sve više i više. Suzdržani izgled ne osvaja na prvi pogled, ali teško je žaliti se na proporcije: Elegantni luk krova, razvijena hauba i umjereno umorni feed prilično je stroj! Uzimam ga za prikladnu, ugodno masivnu ručku i otvorim vrata. Što je ovo? Svejedno, poznato u modelu prethodne generacije, jeftino ne samo na dodir, već i u izgledu plastike!

Gledajući oko sebe, bio sam uvjeren: nemilosrdno su spasili materijale. Upravljač udobnog dijela, ali držanje ga je neugodno; Ako vrh ploče barem nekako podsjeća na modernu meku plastiku, tada je donji dio iskreno Penny; Iz iste neozbiljne plastike i presvlake. Jeftina plastika prilično je razmažena dojmom uspješno prilagođenog interijera prepoznatljivog, ali bez svojstvenih mnogim kolegama iz razreda igračaka.
Konzola se smjestila na vozač postavlja se da se brzo kreće. Požurim da dobijem posao: Opet, a ne to! Nije jasno tko je dizajniran za potpuno ravne leđa bez naznaka bočne potpore i kratkih jastuka. Nema pitanja za podešavanje u visini i duljini, opskrba je prilično pristojna.

Stražnje sjedalo je skučeno. Ništa se ne može učiniti, međuosovinsko rastojanje je malo, a prtljažnik je znatan. Iza vozača srednje veličine, samo putnik je relativno proguran rastom nižim, po mogućnosti suptilna tjelesna tijela. Inače, kontakt koljena s leđima i glava s stropom je neizbježan. Što smatrate krivom! Zaboravili ste koliko automobil košta? Ovo sam ja za sebe. I pokušat ću se prebaciti na Ford.
Ne, fokus je potpuno drugačiji. Plastika izgleda mnogo skuplje, upravljač za držanje lijepo je držati u rukama, kantu tvrdog sjedala pouzdano popravlja tijelo, a raspon upravljanja je jednostavno veličanstven! Nad vrhunskom ciljem da budete što više, tresete ručicu nekoliko sekundi i stigli na strop! Vraćajući se dok se ne zaustavi natrag, s povećanjem od 180 cm, jedva je stigao do čarapa čizama do papučica. Čak i ako takav ujak Stepa vodi automobil, visoka osoba će biti potpuno usisana u leđa. Istina, gotovo je dovoljno utjehe: previše je salon mračan i strog.
Za razliku od ukočenog fokusa, čini se da je Latsetti plišan. A točka nije samo u mekim velur sjedalima, već i u prigušenim tonovima tkiva i plastike, posebno na svijetloj dnu prednje ploče. Sadnja s leđa malo je gore nego u fokusu, ali prikladnije nego u Riju. Pa, u prvom krugu, Kia prima nokaut od Forda i odlazak iz Chevroleta
Druga osveta

Kotači tiho šuškaju ne previše ravni asfalt. Automobil lako jede male zglobove i rupe. Na brzinu 90, noga samo lagano udara papučicu plina, motor je gotovo nečujan. U kojem sam automobilu? Nikad ne bih vjerovao ovom Kia Rio! Činilo se da se oporavio od nokauta. Akustična udobnost nije samo značajno bolja od prethodnog Rija. Možda je među strojevima bliske vrijednosti uglavnom malo jednak! Samo daleki kucanje malih šljunka malo pokvari idiličnu sliku. Kad prođete nepravilnosti, osjećate ih tresenjem, potpuno ne čujući kako se ovjes radi, a samo na ozbiljnim šavovima do ušiju dosežu šamar guma. Vrlo ugodan dojam!
Drugo ugodno iznenađenje predstavilo je motor: ne znajući koji je pod haubom, dodao bi mu 200 kockica! Naravno, ako je automobil utovaren u očne jabučice i pošaljite planinu, ne očekujte čuda od 1,4-litrenog motora. U drugim slučajevima, 97 sila i 125 n.m okretnog momenta dovoljno je za oči. Ravni potisak je već ugodan s 1.500 o / min, a ako postavite cilj i ne vučete papučicu gasa na pod, možete uštedjeti dobro na benzinu.

Ali češće, Rio izaziva prikradaju i, srećom, ne razočara. Pedala plina, s običnim kabelom, a ne elektroničkom priključkom s leptir za gas, s oštrim pritiskom, s uzbudljivom strelicom tahometra do crvene zone. Bilo bi moguće ubrzati još brže da nije bilo pogona mjenjača. Onog trenutka kada je prijenos uključen, intuitivniji je, a ne da popravi dugu polugu, koja se čini da potone u nekoj vrsti pamučne vune i spoji. Stražnji zupčanik je još gori: nije ga bilo moguće uključiti u prvom pokušaju u nekoliko dana komunikacije s automobilom.
Ford je u tom pogledu upravo suprotno. Kratka poluga sa sportskim kandžima uključena je u željeni utor i jasno je fiksirana. Šteta je, uz buku, još je gore, posebno na neravnom asfaltu. Rumble of Shin blokira sve ostale zvukove koji već počinju s 50 km/h. Što je tamo u pokretu! Čak i sjedeći u automobilu s utopljenim motorom i kliknete polugu kutije, čujete kako se malo uključiti u tijelo. Pustio sam motor i oštro pritisnuti plin kao odgovor na izrazit uzdah otvorenog gasa. Chevrolet je mirniji nego u Fordu, ali u tom pogledu ne dopire o referenci u Riju. Nadalje, razina buke latsettija iz nekog razloga je visoka na obično mirnijem stražnjem sjedalu.
Treće kolo: Doživite pobjedu

Mogućnosti vuče Forda i Chevroleta s volumenom od 1,6 litara ne uzrokuju pritužbe. Ovdje su istih 200 kockica koje vam omogućuju samouvjereno odlazak čak i s pristojnim opterećenjem. Chevrolet se pokazao najsporijim u ubrzanju do 100 km/h, ali automatski se osvaja. To je četiri brzine, ali čini se da nema što dodati: u načinu Kikdown -a, okvir vam omogućuje da odvrnite motor gotovo do ograničenja i tek zatim ide na sljedeći korak. Trgovi prilikom prelaska gore -dolje jedva su primjetni, odgovor na papučicu plina je brz, a kočenje motora je učinkovito.
U smislu Latzettijevog rukovanja, a ne idealno. Postoji uočljivo širenje reakcija na djelovanje upravljača; S velikom brzinom, Chevrolet tvrdoglavo nastoji plivati \u200b\u200bs okreta. Kada ga pokušavate vratiti na putanju, razgrađuje se u klizanju. A o nepravilnostima u bočnim opterećenjima, Latsetti počinje zveckati u nečemu u prednjem ovjesu.

U pozadini, sam Ford je smirenost: oštar i jasan upravljač, točne reakcije. Fokus je voljno pričvršćen u skretanje i ne plaši oštre kvarove ili tendenciju odlaska.
A što je malo? Dinamično, mladost, asertivni i sport je oglašavanje. Slažem se s njom samo djelomično. Po prirodi Kije, najviše nalikuje američkim automobilima. Prazan upravljač isprva je čak postavio pitanje: Je li to električno pojačalo? Nema hidraulike. Upravljanje ne samo da pati od nevažnih povratnih informacija: upravljač se mora pretvoriti u previše kuta ako se trebate prebaciti, na primjer, za zaobilaznost neujednačenosti. To se gura veće, to je veća brzina.
Ako krenete u ograničenje, Rio će iskreno ispružiti prednju stranu. Kao i Latsetti, bubanj se iznenada probudi u zavojima, objavljujući zastrašujuće kucanje.
Nakon prstena

Nakon izračunavanja bodova, stručnjaci nisu bili iznenađeni: pobjednik Ford Focusa. To će se svidjeti onima koji vole aktivnu jahanje i spremni su oprostiti buku i ponekad pretjeranu akuciju zbog točnosti reakcije na zavojima.
Chevrolet Latsetti osvojio je udoban automatski i ugodan salon. Kia Rio ima izvrsnu zvučnu izolaciju koja postavlja novi standard za ovu klasu i vrlo je živa, za ništa što 1,4-litreni motor. Ali Rio još uvijek ne dolazi do takvih rivala. I ne samo zato što je testni automobil bio s najmanje moćnim motorom i lošom konfiguracijom. Međutim, to ne zaostaje toliko iza njih.
Gledajući jedno od američkih mjesta, Kia je otkrila: osnovni stroj s 1,6-litarskim troškovima motora u SAD-u od 10.570 dolara. U Rusiji automobil spada u drugu kategoriju cijena, stoga će biti potrebno natjecati se s srednjoškolcima, iako u osnovnoj konfiguraciji. Možda je lakše pobijediti u svojoj kategoriji težine?
Kia Rio
Svjetska premijera održana je u siječnju 2005. u Detroitu. Hatchback i limuzina s 5 vrata oslobađaju se s tijelima. Motori: benzin 1,4 i 1,6 litara (97112 KS), dizel 1,5 L110 KS). Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski (osim dizela). Kompletno: LX, Ex. Cijena: 13 89018 590. (
Chevrolet Lacetti
Europska premijera održana je 2003. godine pod markom Deu. Nakon kupnje Daewooa, General Motors -a, automobili za izvoz proizvode se pod markom Chevrolet. Tijelo: limuzina, hatchback s 5 vrata, vagon. Motori: benzin 1,41,8 litara (95122 KS). Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski. Kompletno: SE, SX, CDX. Cijena: 13 50018 050.
Ford Focus II
Debi se dogodio u jesen 2004. godine, od svibnja 2005. proizveden je u Vsevolozhsk. Tijelo: limuzina, hatchback od 3 i 5 vrata, vagon. Motori: benzin 1,42,0 L (80145 KS), turbodizel 1,8 litara (115 KS). Prijelazi: 5-stupanjski mehaničke dvije vrste, 4-stupanjski automatski (samo s 1,6-litarskim motorom, 100 KS). Kompletno: Ambiente, udobnost, trend, ghia. Cijena: 11 72017 110.
SAŽETAK
Kia Rio je veliki korak naprijed u odnosu na svog prethodnika. Oni će osvojiti one koji više vole utjehu, ali nisu spremni kupiti čvršće i glasni automobil. Opća procjena 7.6
+ Izvrsna zvučna izolacija, visoka glatkoća i ekonomija, moderan izgled, udobne kočnice.
- Visoka cijena, zatvoreno stražnje sjedalo, jeftini materijali za ukrašavanje.
SAŽETAK
Chevrolet Lacetti ugodan, domaći s prijateljskim karakterom i glavnim salonom. Opća procjena 7.7
+ Odličan stroj, prostrani interijer, dobra vidljivost, udobna sjedala.
- osrednja zvučna izolacija i geometrijska propusnost, prosječna glatkoća.
SAŽETAK
Ford Focus SVE je uravnoteženo: Sljedeća svojstva i izgled, cijena i kvaliteta. Opća procjena 8.0
+ Dobra završna obrada, vučni motor, izvrsno rukovanje, prostrani prtljažnik, prostrani salon.
- Nevažna zvučna izolacija, koja nije vrlo učinkovita i prikladna za kontrolu kočnica, osrednja vidljivost kroz ogledalo salona.
Mihail Gzovsky: Namjerno smo prisilili Rio da se natječe s predstavnicima C-klase u Rusiji: uostalom, po cijeni koju im je prišao blizu, postajući mnogo više od modela prve generacije i mnogih kolega iz razreda. Možda će cijena postati zanimljivija ako Rio počne sakupljati u Rusiji?