Probna vožnja Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Rio de Core

Kad sam prvi put čuo ime ovog automobila, predstavio sam se ... bijeli kabriolet. U stvari, automobil se pokazao kao mali gradski hatchback u boji večernjeg ruža.

Mazda je jednom imala mali stroj - Model 121. Na svojoj osnovi, Korejci su nakon toga izgradili vlastitu - Kia Avella, koja je čak izvezena pod robnom markom Ford (u SAD -u - kao Aspire, kao Festiva). Ne previsoka kvaliteta montaže i pouzdanost automobila dovela je do činjenice da je njegova prodaja u Sjedinjenim Državama od 1997. godine modelne godine morala prestati ...

Prošle godine Kia je radikalno ažurirala automobil. Čak se navodi da je sagrađen gotovo opet i neovisno, već bez pomoći Mazde. Istodobno je promijenilo ime - sada se model naziva Kia Rio. U Koreji se prodaje od prosinca (i vrlo uspješno), a početkom ove godine predstavljeno je u prodajnim mjestima automobila u Chicagu i Ženevi, što jasno ukazuje na ambiciozne izvozne planove tvrtke, koji su napokon odabrani iz financijske financijske kriza (iako pod Hyundai krilom). Kia Rio dostupna je s dvije opcije tjelesne mogućnosti - limuzinom i hatchbackom s pet vrata.

Da budem iskren, dizajn sapuna već je prilično dosadio, ali izgled ovog stranca nije bio bez individualnosti. Njezina zaokružena podloga graciozno dovršava profilnu liniju kapuljače. Prednja svjetla su glatka, učinak raspodjele protoka svjetlosti postiže se profiliranjem reflektora. Stražnja svjetla su osebujna, pa čak i smiješna, uzorak kotača na legurama na kotačima u skladu je s dizajnom stroja u cjelini.

Plastični navari obojeni su u boji tijela, zaštitne letvice u struku - također (sve dok se ne koriste u namjernu svrhu). Odbojnici su prilično visoki, posebno straga, ispod njega, u sredini je samo jedno vučno uho.

Visina punjenja prtljažnika podudara se s razinom njegovog poda, ispod prostirke skrivena je rezerva pune veličine. Na razini donjeg ruba čaše stražnjih vrata nalazi se polica za lagane stvari. Prozor je opremljen domar, grijani i zaustavni signal.

Konveksni pragovi nisu jeftini plastični trik, oni su najprirodniji metal. Ne baš često, sada ćete pronaći automobil s odvodnim utorima. Na Kia Riju postoje žljebovi, ali na mjestu raskrižja s njima, frontalni gospodar vjetrobranskog stakla je izbočen - ovdje će se sigurno akumulirati vlažna prljavština: idealni uvjeti za stvaranje fokusa korozije.

U salonu - asketizam. Sjedala s tekstilom, na munjama, presvlake su prikladna i praktična, vozačeva na desnoj strani ima zglobni naslon za ruku. Sumnjam da neće svaki vlasnik u Riju imati snage da ga uzgaja, kao i ograničenja glave. Dva gnijezda za staklenke pića nalaze se tako da ako spustite naslon za ruku, nitko neće ukrasti pijenje. Broj postavki desne stolice je minimalan, s lijeve strane možete postaviti i jastuk - u visini i nagibu.

Prednji prozori su električni, bez automatskog načina rada i traumatične sigurnosne funkcije stopala u slučaju da se nečiji vrat. Presvlake vrata su također tkanina, s rubom i dubokim džepovima lagane bež plastike, mekane samo po izgledu. Ista plastika prevladava na nadzornoj ploči, samo je nadzorna ploča na crnoj pozadini. Skup odaziva je najstariji. Brzinomjer je digitaliziran do 200 km/h, crveni sektor tahometra je od 6,5 do 8 tisuća oko/min. Odometar je tekući kristalno.

Radio - iz Alpine. Četiri zvučnika implantirana su u prednja vrata i stražnji udarci tijela. Ispod glazbe je klima uređaj, nepretenciozno u upravljanju.

Mehanika šasije je jednostavna. Ispred MacPherson -a i kočnica, iza - greda s opružnim ovjesom i bubnjevima. Ispred stražnjeg mosta u bazi visi plastični spremnik za plin.

Jedinica napajanja visjela crpkama upravljačkog pojačala i klima uređaja nalazi se poprečno. Motor je dvostruko veličine (postoji mirnija, jedna verzija) s promjenjivim fazama raspodjele plina. S radnim volumenom od 1,5 litara, proizvodi 108 KS. Ovo je novi razvoj tvrtke, svečano nazvan Mi-Tech (Millennium Innovation Technology).

Prodor vozača nije stvorio probleme, ali salon je iskreno uzak - usprkos činjenici da je u usporedbi s Avellom novi automobil dodao u svim veličinama. Položaj upravljačkog stupca nije reguliran, iako je takva opcija. Volan, poput poluge kutije, prekriven je kožom. Jastuci sigurnosti su također opcija, u ovom slučaju su odsutni.

Motor počinje samouvjereno i tiho zuji. Naseljavam se. Strop se činio preniskim, ali samo dok nisam spustio sjedalo. Pedale bi se mogle postaviti malo više - pale su oko sredine stopala. Položaj stražnjih ogledala reguliran je električnim pogonom.

Pregled i strane i strane nisu loši, ali kapuljača, zbog svog specifičnog oblika, uopće nije vidljiva da stvara poteškoće u manevriranju u ograničenom prostoru. Pregled natrag preko ramena ili salona ogledalo ograničen je na podignutu liniju struka i široke karoserije. Donji rub čaše petog vrata podudara se u visini s vrhom leđa, a gornji je vrlo spušten zbog protočne linije krova. Usput, krovni profil ne ometa stražnje putnike, čak i ako su visoki. Nastavicu smještaju dvoje odraslih ili troje djece.

Ako duljina prtljažnika nije dovoljna, leđa se mogu u potpunosti spustiti naprijed ili pola. Istina, istovremeno neće uspjeti s ravnog poda - jastuci i povratni profili se ne podudaraju. Teško je riješiti problem uklanjanjem jastuka - pričvršćen je na tijelo vijcima.

Motor se zagrijavao, odlazim na asfalt. Prva rupa ... čini se da su automobil zaboravili amortizeri. Suspenzija snažno probija nepristojnost. Dobivam brzinu, motor se već zavija, a iz nekog razloga se automatski okvir ne žuri s prebacivanjem. Samo 6000 okr/min. Dolazi dugački nošeni, na koje motor reagira padom vuče - stroj primjetno gubi dinamiku ubrzanja. I tako nekoliko puta ... bilo bi zanimljivije s ručnom kutijom. Korejci su očito pretjerali s Korejcima - predstavio nam je sljedeće neugodno iznenađenje prilikom pokušaja preseljenja na brdu. Da biste se kretali, morate ljutito izaći - dok kutija radi tek nakon nekoliko sekundi, nakon čega automobil odmah želi brzo ići, iako mi to uopće ne treba.

Pojačalo upravljača je jedno ili nema. U stvari, on (vidio!) Postoji, ali u pokretu (i na mjestu) pokriven je paralizom.

KIA RIO visoke zavoje drže se kao tipičan automobil s pogonom na prednje kotače, dok gotovo ne zagrijava i savršeno drži cestu. To je, u stvari, sve ...

Odgovorite na pitanje: Je li vam se svidio automobil? Ne želim ni. Definitivno mi se nije svidjela cijena. Minimum na koji uspješan ruski kupac može računati je 12,800 USD. Za domaće tržište - puno.

Aleksej Strelkov
 

Izvor: Motor Magazine [br. 6/2000]