Probna vožnja Kia Rio Cinco 2001 - 2005
Netočna usporedba
Usporedite Mazdu 323 i Kia Rio? Da, između njih, ponora nekoliko tisuća cu! Ipak, pokušajmo. Da, značajne razlike između ovih automobila su očite, ali nešto je povezano s njima. To je nešto - neobično tijelo s pet vrata: bilo hatchback ili karavan. U stvari, na tržištu je vrlo malo takvih hibrida, a oni su također bliski u ukupnim dimenzijama. Uzimamo!BA, ali oni imaju i motore, koji drugi - oba - oba od 98 KS. Oni daju i ne razlikuju se puno u radnom svesku! A činjenica da je jedan automobil znatno skuplji od drugog nije problem: sve je zanimljivije usporediti.
Kao kada stojite na tržištu i patite od problema izbora: uzmite korejski radio ili japanski (dobro, ne japansku skupštinu, već nekakav t ...). Čini se da nema razlike - oboje imaju jednak skup funkcija, parametri su isti i čini se da zvuče isto ... ali zašto onda drugi vrijedi toliko? I odmah se u glavi pojavi nekoliko opcija:
a) dok ga plaćate i dobijete - bolje je malo preplatiti, tako da kasnije ne požalite;
b) Japanci su se već vrtili, a oni zarađuju na ime, a Korejci još nisu imali vremena, a samim tim i jeftiniji;
c) postoji razlika, ali samo će je uhvatiti; U ekstremnim slučajevima morat ćete se pomiriti s jednim ili drugim nedostatkom, ali za takvu vrstu novca - lako!
I na kraju svi odlučuju za sebe što mu treba. S automobilima je nešto drugačije, ali princip se održava: jeftini model može biti dobar (s nizom rezervacija), ali nije najbolji. Osim u smislu cijena/predloženih kvaliteta.
Jedini automobil u obitelji? Dizajn je vidljiv!
Možda je ta uloga bila i Mazda i Kia za njihove modele unaprijed određene. Osnova za takvu pretpostavku je opet neobično tijelo. U zapadnoj Europi najpopularniji tip je hatchback. Ali takav se automobil, iako se razlikuje u praktičnosti, ali ne može uvijek ponuditi veliku količinu odjeljka za prtljagu. Ako je ovo drugi automobil u obitelji - nema problema. A ako jedini? Postoji svestranost, ali ne i karavan ...
Ne, Station Wagon, UPV, minibus ne odgovara uvijek željama nekih kupaca. Ne treba im volumetrijski automobil - prilično običan hatchback golf -klase, već samo s transformacijskim salonom i prostranim prtljažnikom. Što slijedi iz ovoga? Ali što: skroman šarm za svaki dan. Drugim riječima, automobil bi trebao biti udoban, atraktivan i s uravnoteženim dizajnom.
Pojava Mazda zaista je uravnotežen. Toliko da čak i pomalo dosadno. Zanimljivo je da je prethodnik s istim indeksom (323 F) imao jasno izražen sportski karakter. Ono što su cijenili aktivni vozači, ali nisu nadahnuli obiteljske ljude: nisko tijelo s malim vratima bez okvira prozora pripremljenih unaprijed za savijanje prilikom ukrcaja u automobil, a također je nagovijestio da će samo vozač i suvozač biti prostrani, I poželjno je da bi prtljaga bila prtljaga manja.
Nova se generacija riješila agresivnosti, dodana u udobnosti i kapacitetu - to je vidljivo na prvi pogled. Glavna značajka su proporcije tijela. Da je krov bio malo kraći, a kut nagiba stražnjih vrata je veći, pokazao bi se uobičajeni hatchback. Ali ovo izduživanje ne samo da dodaje unutrašnjost salona, \u200b\u200bveć je i pojavljivanje 323. za pamćenje. Općenito, Mazda se doživljava kao malo nije skupa za normalnu ukupnu duljinu vagona, što je samo po sebi zabavno.
Međutim, što razgovarati o dizajnu - model je proizveden od 1998. godine, tako da je njezin izgled uspio postati slani. Međutim, prošle godine je Mazda 323 modernizirana i malo promijenila svoj izgled. To je stvar ukusa, ali sviđa mi se verzija preresting s širokim prednjim svjetlima - automobil je izgledao skladnije. Ovo je 626. uska svjetla, a ovdje su osušili prednji dio EFCA. Ali ukusi i boja ...
Ah, kako odgovara Kia Rio! Sigurno je kome će se svidjeti. Pretpostavlja se da bi veličanstveno tijelo s optikom trebalo učiniti vizualno skupljim automobilom. Opet, subjektivno mišljenje: dizajn je neobičan, ali ne čini se skup, vjerojatno zato što nisu svi elementi u skladu s drugim.
Pogledajte: Kakav je spomenik iza stražnjih vrata - iz nekog razloga linija ide gore. Vjerojatno da ne ponovi druge. Ali na kraju krajeva, područje ostakljenja se smanjuje, kao rezultat vizualnog dovoda ponderira, a kružni pregled pogoršava. Međutim, da to nije - automobil bi postao običan vagon. I tako hatchback s spletkama ...
Unutarnji prostor
Pa, to je dovoljno za divljenje - vrijeme je u salonu. Sjedim u japanskom automobilu i ... da, možete ga vidjeti odmah: razvili su ga u prošlom stoljeću. Ne, ništa loše, samo je salon tradicionalan za modele, tako reći, prethodnu generaciju. Što je sada u modi? Tako je, debeli stalak krova, ostavljajući zajedno s donjim dijelom vjetrobranskog stakla pola metra prema naprijed, prilično visoko slijetanje, ogroman broj džepova, sekretara, držača za čaše itd. I ploča u stilu Techno.
Unutar 323. nije tako. Ne sigurno na taj način. U središnjoj konzoli nema ogromnog prikaza tekućeg kristala, a uređaji su najobičniji. Što, međutim, ne sprječava vozača da prikladno pokreće vožnju i bez problema s dobivanjem informacija koje su mu potrebne, jer su uređaji dobro pročitani.
A salon se transformira! Dakle, stolica suvozača može se pretvoriti u stol - samo baci stražnji naprijed (gdje je suvozač koji je prednji put stavio front u ovom slučaju?). Stražnja sjedala mogu se također postaviti, osim toga, u omjeru 2: 3, tako da je moguć kompromis o pitanju odabira između putnika i prtljage. Usput, sa stražnjim redom možete učiniti druge zanimljive stvari: Pomaknite jastuk, promijenite stražnju stranu i tako dalje. Naravno, sada nikoga nećete iznenaditi. Ali zapamtite kad se ovaj automobil pojavio. Možemo reći da daleki ljudi rade u tvrtki. Uostalom, zar ne, da?
Ok, ne možete odgovoriti. U međuvremenu ću sjediti u Riju. Hmm, ista kombinacija plastike u dizajnu nadzorne ploče je crna sa sivom. Ali vrlo kvaliteta materijala je još gora, i izgleda nekako lakše. Međutim, izgleda prilično moderno i ... dosadno. Ugodno je iznenadio vozačko sjedalo s njemačkim razvijenim bočnom podrškom. A što je to? Oh, jastuk sjedala podešen je u visini odvojeno: i ispred i iza sebe! Mislim, njegov prednji dio i straga. Kao rezultat toga, sjeo je kao rukavica, ali kad je sjedio iza sebe (bez promjene položaja stolice), stopala su mi bila prepuna.
Usput, RIO međuosovinsko rastojanje je kraće od 20 (!) CM, dok je duljina približno na istoj razini. Ali korejski automobil i stražnji prekrivač su duži, stoga će biti više prtljažnika. Tako je: Prema podacima putovnice, Kia sadrži 450 litara, a Mazda - od 345 litara. Ali istodobno se ne može pohvaliti transformacija salona Rio salona 323. salona. Da, i u japanskom prtljažniku ... ugodnije - osobno provjereno!
Otići ćemo, požurit ćemo ...
Iako ne, bolje je samo ići. Činjenica je da oba automobila ne tvrde da je naslov urbanog automobila - očito, da je racionalno zrno bilo previše dobro ...
Kao što je gore spomenuto, automobili s jednakim mogućnostima stigli su na test. Nakon modernizacije, umjesto starog i pol litara motora kapaciteta od 88 KS. Mazda je imala 1,6-litara u 98 KS. Točno isto je Rio motor, ali s radnom volumenom od 1,5 litara. Kao što se očekuje šesnaest -clapana, oba motora pri malim brzinama, kako kažu, nisu izvučeni. Odnosno, oni rastjeraju automobil, ali ne svih devedeset i osam. U smislu snage.
Situacija se poboljšava kada strelica tahometra prođe 3.000 o / min - intenzitet ubrzanja odmah se povećava. Otuda potvrda stare istine o višestrukim motorima: Volite voziti - držite zamah! Štoviše, vrijedno je napomenuti da ako Mazda jednostavno ubrza, tada Kia motor također pravi pristojan šum u svim svojim šesnaest ventila ...
Prema putovnici, oba automobila do sto kilometra na sat ubrzavaju se jednako - za 11,6 s. U praksi je korejski automobil nešto sporiji: udaranje se događa zbog nejasnog uključivanja zupčanika. Ali za brzo vođenje želje ne nastaje ni na Riju ni na 323.. Posebno na našim cestama. Uostalom, privjesci oba stroja stvoreni su u normalnim radnim uvjetima, i stoga reagiraju na našim rupama, recimo, neadekvatno.
Pa, općenito, ova slika se pojavljuje. Mazda na neki način ne tvrdi da je uloga aktivnog automobila, čineći sve s tim da je njegova svrha pouzdano kretanje ljudi i njihova prtljaga od točke A do točke B., ali ako se pojavi hitna situacija (što sam automobil vjerojatno neće izazvati ), To dobro rukovanje trebalo bi pomoći da izađete.
Ali Kia postavlja i izaziva brzo. I kako idete - razumijete da to nije njegov element. A čini se da se motor povlači, a ovjes na dobroj cesti kreće se, a upravljač je možda oštar, ali motor je bučan pri velikim brzinama, tako da se nehotice želite prebaciti na najviši prijenos, a kutija je pamuk ...
Sažeti:
Mazda 323 F je japanski pogled na proračunski automobil. Bez ikakvih posebnih užitaka, ali u redu prilagođenim i samouvjerenim. Čak i nakon četiri godine od početka proizvodnje, i dalje se drži, iako u Arsenalu nema novih zvona i zvižduka. Relativno mala količina odjeljka za prtljagu nadoknađuje se dobrom transformacijom putničkog prostora.
Kia Rio igra Catch -Up, ali do sada gubi. Sada je jasno zašto je razlika u cijeni tako velika: u gotovo svim aspektima, korejski automobil ne doseže japanski, iako se pojavio dvije godine kasnije. Nije bilo većih nedostataka, ali ima dovoljno malih mana. I na kraju je opća razina prosječna ili čak niža od toga. Ali i cijena!
Japanski automobil je mnogo skuplji. Ali tijekom rada ne postavljaju se pitanja. I počinjete tvrditi Kia gotovo od prvog kilometra. Ako se sjećate, možete uložiti nedostatke ako se sjećate koliko ste uštedjeli na kupnji.
Ako ima dovoljno novca samo za Kiju, zašto ga ne biste uzeli? Ako postoji na 323., pa čak i s maržom, također nema pitanja. I ako je tako: bilo sada Kia s potpunim mljevenim mesom ili praznom Mazdom u godini? Ali takva je situacija vjerojatno da će ikada doći: ti su automobili različiti, a samim tim i kupci.
Tekst: Sergej Pustoznov
