Kia Picanto testna vožnja od 2011. Hatchback

Konfete

Početak ljeta slavimo s novim Kia Picanto

Piloti helikoptera koji su vikali nad Moskvom u moskovskoj regiji vjerojatno su bili vrlo iznenađeni. Iz svog vrha im se činilo da je netko zaspao cijelo područje konfeta. Inače, kako objasniti da je na njihovom trgu odjednom postao pun malih višestrukih točkica?


U stvari, Confetti je raštrkao ruski reprezentativni ured Kia, koji je odlučio provesti probnu vožnju svog najmanjeg Picanto modela u moskovskoj regiji. Pola dana novinari su jahali u obližnjoj okolini, namećući pilote.

No, neka Picanto doista najmanji i najpovoljniji automobil u KIA liniji, u smislu broja konfiguracija i motora, sve je kao kod odraslih. Osnovna jedinica je motor benzina s tri koda, koji, s volumenom od 1. 0 litara, razvija 69 konjskih snaga i 95 nm okretnog momenta. Ali nije bilo takvih automobila na probnoj vožnji. Prema tome, nije bilo mehaničkog prijenosa. Svi ispitni automobili bili su opremljeni četverostupanjskim automatskim mjenjačima i 1,2 motora od 85 konjskih snaga.


Oba motora obitelji Kappa opremljena su s dva bregana osovina i dvostrukim sustavom za podešavanje faze raspodjele plina. Dobri, moderni, ekonomični i ekološki prihvatljivi motori.

Prema vašem mišljenju, 85 sila i stroj nisu najbolja kombinacija u pogledu dinamike? Ništa slično. Ovo je sasvim dovoljno za male konfete. Da, i nitko ne očekuje od skromnog gradskog stroja eksplozivne dinamike ili snažnog ubrzanja. Velika maksimalna brzina nije potrebna. Ciljevi su različiti! Glavni od njih je udoban (u odnosu na dinamiku) kretanje brzinom do 100 kilometara na sat u gradu. I s ovim zadatkom, 85 konja modernog Kappa dvostrukog motora bez problema bez problema.

Naravno, možete pokušati pravilno i raspršiti Picanto na maksimalno 163 kilometra na sat. Ispada. Iako to nije njegov element, ali velikom brzinom je mali hatchback u savršenom redu. I zbog toga, zahvaljujući dobroj suspenziji. Dobro prakticira nepravilnosti, gotovo je nepoznata za izgradnju. Samo ponekad na našim rupama nema dovoljno moždanog udara na gladi. Ali ipak, za takav kompaktni automobil ovjes je vrlo dobar.


Uživo! Već za superkompaktne i jeftine urbane strojeve nude se stražnja LED svjetla. Ali lijepa i poboljšava sigurnost.

Električno hvatanje energije odjekuje, koje je tradicionalno podešeno za Kia automobile, tako da ima neku prazninu u bliskoj zoni, ali kad se okrene u veći kut, on obavještava upravljač ugodnom i razumljivom silom. Picanto vrlo na odgovarajući način reagira na vozačeve timove. Eh, još uvijek ne bi bilo tako visoko profilnih guma, u protivnom njihovi stalni odlasci u uglovima prisiljavaju ih da usporavaju. Ali što sam sve o moći i kontrolibilnosti? Je li prvenstveno vrijedno za ovo je automobil Supermini klase? Doista, glavna prednost ove vrste skrivena je u ime segmenta: Kompaktne veličine.

Unutrašnjost


Za automobil najmanje klase A, Kia Picanto ima vrlo vrijednu unutrašnjost. Naravno, on ima takve čari strojeva s malim kalibrama kao što su sadnja ravnim leđima i završnim završetkom s jeftinom plastikom, ali s dizajnerskog stajališta vrlo je dobro.


I (183 centimetara) uspio je sjediti na stražnjem sjedalu iza čovjeka od 185 centimetara. Spavate, koljena se lagano odmaraju na stražnjem dijelu prednje stolice. Ipak, s tako skromnim vanjskim veličinama, to je gotovo kraljevski opseg.


Čak je i minimalni volumen KIA Picanto Trunk značajan za svoje litre klase 292. Dva do udjela od dva do tri, stražnje sjedalo ne tvori ravni pod, već povećava volumen do impresivnih 918 litara (i to prilikom učitavanja u prozorsku pragu).

Iako je novi Picanto narastao u usporedbi s prethodnikom, njegova duljina je i dalje ostala manja od 3, 6 metara, a širina je samo 1, 6 metara. Velika pomoć u bliskoj metropoli! Štoviše, zbog najdužeg međuosovinskog razmaka (2385 milimetara) Kia Picanto, najduže u segmentu međuosovinskog rastojanja ni na koji način nije prepun unutra. Četiri osobe u kabini osjećaju vrlo prikladno, pod uvjetom da njihov rast ne prelazi 175-178 centimetara. Možete putovati čak i s Picantovim stvarima prilično prostranim prtljažnikom.


Dizajner novog Kia Picanto Karsten Thoms, govoreći o svom djetetu, češće od ostalih izgovarao je riječ privlačna. I teško je raspravljati se s njim: Picanto se stvarno pokazao vrlo lijep!

Potpredsjednik marketinga i planiranja proizvoda Kia Motors Europe Benny Oyen kaže da Picanto nudi vrhunsku kvalitetu po pristupačnoj cijeni. To se, naravno, glasno govori. No ipak, najmanji kia može biti opremljen impresivnim setom opcija, predstavljenim u četiri razine obloga, a njegov salon, iako se ne naziva bogat u ukrasu, zaista je istaknut.


Može se vidjeti da su dizajneri pokušavali iz srca. Novi Picanto je samo slatkiš! U isto vrijeme, sazrio je i počeo izgledati mnogo čvršće od svog prethodnika. Nova razina za male gradske automobile klase Supermini.

A s obzirom na to da će glavni dio potencijalnih kupaca tako malih strojeva iz djevojke biti važno da je novi Picanto prava fashionista! Prilično je sladak, emotivan je, prepoznatljiv je, ima svoj stil. Dizajnerica Karsten Toms uspjela je stvoriti, možda, najatraktivniji automobil u segmentu. Za one koji su već htjeli malo posipati svoj dosadni život konfeta, obavještavam vas da će prodaja započeti 20. lipnja ove godine. I više ćemo razgovarati o novom Picantu za mjesec dana, kada se automobil pojavi na našem dugom testu.


Alternativa


Najnoviji od svih konkurenata je Chevrolet Spark na pet doradi. Ali njegova početna cijena nešto je viša od Kia - 379.000 rubalja. Za ovaj novac možete kupiti iskru s 3-cilindričnim motorom (68 KS) i 5-stupanjskim mehanikama, na čeličnim 13-inčnim diskovima. Spark LS s istim motorom, ali s pištoljem i na 14. diskovima košta 441.000 rubalja. Najskuplja verzija LT -a (motorni 4 cilindri, 1,2 litara, 81 konjske snage, mehanika s pet i lijevanih diskova) procjenjuje se na 481.600 rubalja.


Ta su djeca francuski blizanci. Razlikuju se samo u vanjskom i interijernom dizajnu, ali dostupni su, za razliku od Spark i Picanto, također u verziji s tri vrata. To će Citroen i Peugeot biti najjeftiniji: respektivno, 336.000 i 350.000 rubalja po automobilu s 1,0-litarskim motorom (68 konjskih snaga) i pet-stupanjskim mehaničkim mjenjačem. Za mehaniku s pet mehaničara, Peugeot pita najmanje 383.000, a Citroen - 369.000 rubalja. Oprema s 2tronski robotom povećava njihovu cijenu na 406.000 rubalja.


Najzanimljiviji u A-klasi je talijanski Fiat 500. To je najskuplji. Cijene počinju samo od oznake 552.000 rubalja za automobil s 1,2 motora (69 konjskih snaga), čeličnim 14-inčnim diskovima i mehaničkim KP-om s pet brzina. Robot će cijenu povećati za još 40.000 rubalja. U najskupljoj konfiguraciji, 1,4 Sport s punim setom opcija (legirajući 15 diskova, panoramski krov, nijansiranje, kromirana ogledala, sportska sjedala, stražnji spojler, kromirani elementi tijela) Fiat 500 košta 685.000 rubalja.

Izvor: Motor Magazine [lipanj 2011]