Kia Picanto testna vožnja od 2011. Hatchback

Michest. Upoznajemo se s novom Kia Picanto

Premijera novog Kia Picanta održana je u proljeće ove godine na sajmu automobila u Ženevi. U iščekivanju početka ruske prodaje, koji je zakazan za 20. lipnja, portal Carclub.RU uspio je približiti novosti.

Stara modna okrugla prednja i stražnja optika zamijenjena je preplavljenim modernim LED -ovima, mjesto neizrecivog prednjeg branika zauzeo je ogromna prednja prednja strana s markiranim tigerinom s rešetkom radijatora, jednostavne bočne letvice ustupile su složenim startom . Novi Kia Picanto je sazrio, postao je hrabriji i moderniji.


Globalna javnost New Picanto Small -Leaf predstavljena je u prodavaonici automobila u Ženevi, u proljeće 2011.

U izgledu malog listića, ruka glavnog dizajnera Kia Petera Schreera, koja je disala u dizajnu južnokorejske marke, nepogrešivo se prati. Da, ovo je malo venga ", uzviknuli su kolege gledajući novi Picanto. Doista, s starijim modelom, koji je nedavno debitirao u Rusiji, Pikanto je povezan ne samo s novim europskim korporativnim licem Kia, već i s grbavim krovom, prozračenim minivanizmom i uzlaznom prozorom.


Prodaja nove Kia Picanto započet će krajem lipnja. U Rusiji će biti dostupna dva benzinska motora s volumenom od 1,0 litara (s ručnim mjenjačem) i 1,2 L (s automatskim mjenjačem).

U usporedbi s prethodnikom, potpuno novi Picanto je malo narastao. S istom širinom (1595 mm) i visinom (1480 mm), duljina hatchback -a povećala se za dobrih 60 mm (do 3595 mm), a međuosovinsko rastojanje se protezalo za 15 mm (do 2385 mm). Kompaktne dimenzije ne sprječavaju da najmanja Kia bude prilično prostrana. S srednjim rastom, vozač može sjesti na sebe bez ikakvih problema, ali tri na stražnjoj sofi bit će prepuna. Povećana duljina omogućila je proširenje volumena prtljažnika s igračke 127 na već prihvatljivih 200 litara.


U kabini, Kia želi s dizajnerskim rješenjima. Međutim, plastika je svugdje tvrda, vozačka stolica nije podešena u visini, a stupac upravljača je odstupio. Osim toga, nema prednjeg naslona za ruke.

Spartanska unutrašnjost prethodnika zamijenjena je modernim prednjim pločama s bucmastim upravljačem s dva spomena i tri bušotine nadzorne ploče. Stolice su obložene ugodnom tkaninom, montažu na visini, ali plastika je svugdje tvrda, a profil sjedala ostavlja mnogo toga što treba poželjeti. Ne bez promašaja u ergonomiji. Čak i u vrhunskoj konfiguraciji nema prednjeg naslona za ruke, vozačka stolica je lišena prilagodbe visine, a stupac upravljača odlazi od polaska.

Kia Picanto igra se prisutnošću LED optike, ogledala straga s funkcijom električnog presavijanja, ne-krpe počevši od motora, klimatske kontrole, pa čak i zagrijavanje upravljača! Istina, sve su ove opcije dostupne samo u vrhunskoj opremi, čija je cijena bila blizu 550 tisuća rubalja.


Tradicionalno, Kia ima priključak za povezivanje iPod ili USB flash pogona.

Umjesto osnovnog 1,0-litarskog motora s 4 cilindra, nudi se 3-cilindrična jedinica istog volumena kapaciteta od 69 KS, koja se može sakupljati samo mehaničkim mjenjačem. Moćniji 1,1-litreni motor zamijenjen je novim četverocilindričnim motorom od 1,2 litre od 85 konjskih snaga. U parovima s njim dostupan je samo 4-opseg automatskog mjenjača.

Na testu nije bilo automobila s litrom, pa smo uspjeli voziti samo na dobro prepunom 1,2-litarskom hatchbacku u maksimalnoj liniji Luxe-a. Kia je od prvih metara voljela aktivne povratne informacije o naporima plina i odraslih na upravljaču. Unatoč najavljenim 13,4 sekunde do stotina, Picanto se prilično veselo ubrzava, to je dobro na autocesti.


Tri leđa su blizu, ali dva putnika srednje veličine osjećat će se prilično ugodno.

Nakon pretjecanja, stari četverostupanjski automatski se pasi, proces odgađanja i krađa dragocjeno vrijeme. Usput, i Vengia i drugi modeli Kia imaju slične probleme s ovim automatskim mjenjačem. Istina, kažu da su Korejci u cijelom tepihu nad novim dvostrukim pucnjevom sličnog DSG -a iz Volkswagena ili Powershift iz Forda.

Nakon što je prošlo pedeset kilometara, shvatio sam da su pohvale s gustim naporima na upravljaču požurili. S povećanjem brzine, povećanje napora je obrnuto proporcionalan sadržaju informacijskog sadržaja upravljača. Na prvi pogled, sve je u redu, kada se upravljač rasprši u njegovim rukama, ugodno je zadebljano, ali da bi se oduprijeo vozaču koji se daje u okretanju putanja, vozač je prisiljen uhvatiti automobil svaki put. Povratne informacije su pretjerano sintetičke, zbog čega se često o kutu rotacije kotača može samo nagađati.


Volumen prtljažnika povećao se na 200 litara. Stražnji dio stražnjeg sjedala prelazi u dijelovima. Ispod poda prtljažnika skriva se pristanište.

Kia Picanto je iznenađujuće samouvjerena. Čak i pri velikoj brzini u kabini, prilično je tiha, što ukazuje na ozbiljan rad sa zvučnom izolacijom. Naravno, filigranski prolaz visokih okretaja nije postavljen glavna stvar prilikom stvaranja posljednje generacije Picanta, ali najmlađi Kia ne pase na zavojima, prolazeći luk s malim kolutom i zavidnom stabilnošću. Ali ako vozač igra i dopušta klizanje, nema pomoći čekati iz sustava stabilizacije, čak i u maksimalnoj konfiguraciji.


Kia nije loša na cesti čak ni pristojnoj brzini, ali upravljač očito nije dovoljno informacija. Ovo je greška električne snage, koja upravljaču daje previše sintetičku silu.

Ovjes je čvrsto podešen. Pikanto primjećuje sve zglobove i nedostatke kolnika. Na jamama je još više živčanih završetaka šasije pogoršane, ali ozbiljne izbočine mogu se dovesti do raspada suspenzije. Sviđale su mi se kočnice. Doza Napor na papučici je jednostavan, učinkovitost nije loša, ABS dolazi u posao na vrijeme.

Prisutnost nedostataka nije pokvarila dojam novog Picanta, što je ostavilo dobar dojam. Ovo više nije običan stanovnik zemlje Liliputova, već svijetli i nezaboravan proizvod. Pored toga, hatchback je sazrio, postao ozbiljniji, stekao moderan dizajn i najširi popis opreme za svoju klasu. I što je najvažnije, da cijena nije razočarala. Osnovni Kia Picanto Standart s 1,0-litarskim motorom, ručnim mjenjačem, neobojenim odbojnicima, punim električnim paketom, prednjim zračnim jastucima i grijanjem sjedala košta 354.900 rubalja. Najviše pakirana verzija s litrom s prednjom maglom, klima uređajem, 6 jastuka, ABS -a, grijanog upravljača i audio sustava koštat će 105.000 rubalja više.


Pojava Kia Picanto, napravljena u korporativnom stilu pod vodstvom glavnog dizajnera Kia Petera Schreyera, bila je uspješna.

Najjeftinija verzija s 1,2-litarskim motorom i automatski se može kupiti za 394.900 rubalja, a maksimalni pakirani hatchback s klimatskom kontrolom, pragovima, vanjskom LED optikom i 14-inčnim legurama košta 549.900 ruba. Za usporedbu, cijena glavnog konkurenta Chevrolet Spark varira od 379.000 do 489 100 rubalja, a Suzuki prska s 489.000 na 540.000 rubalja. Usporedni test sugerira sam

Ruslan Galimv
Fotografiju Olga Zabelkina i Kia
 

Izvor: Carclub.ru