Probna vožnja Kia Optima (Magentis) 2001. - 2003. Limuzina

Dostupni luksuz

Plemenitost i sofisticiranost po optimalnoj cijeni.
 
Vjerujte svoje oči!
Razumijevanje, i što je najvažnije, uzimanje magentisa je prilično jednostavno. Stvoren je za one koji automobil smatraju prvenstveno sredstvo za pomicanje pouzdanih i ugodnih, koji zarađuju u znoju lica i neće iznijeti dodatnih 1020 tisuća dolara za takve efemerne vrline kao što su sport, prestiž, ekskluzivnost. Što je, u vašoj mašti, već razvio sliku dosadnog stroja s neizrecivim izgledom i slabim motorom? Zatim zapamtite: Magentis je samo dva seta bogatog LX -a i vrlo bogatog SE. Slušat ćete glazbu u automobilu, uživati \u200b\u200bu udobnosti klima uređaja, spustiti čašu i prilagoditi ogledala gumbima, u ljetni dan kako biste se radovali sunčevim zrakama kroz otvor na krovu, kako vjerovati opremljenim kočnicama s ABS. A također razmotrite dvolitreni motor od 136 konjskih snaga ubrzava gotovo jedan i pol-tonski automobil na 195 km/h čak i s automatskim strojem i šest od 168 litara u obliku slova V. S. Omogućuje 214 km/h, a ubrzanje stotinama za manje od devet sekundi. Gdje ćete drugo naći tako cool pakiranu veliku klasičnu limuzinu sa brojem šest -cilindra, gotovo Passat, samo po cijeni golfa? To je to i to, nigdje.
 
Međutim, to nije sve. Naziv Magentis sastoji se od engleskih riječi veličanstveno i genteel, odnosno plemenito i sofisticirano. A novost Proizvodnog programa Kia, proizvedena u autotornom zajedničkom ulaganju u KaliningRadu, trudi se da odgovara njegovom imenu.
     
Ne u ovom životu!
U svom križaru na američkom tržištu, Kia se ne stidi. Osim atraktivnih cijena, trgovci namamljuju kupce i neviđene jamstva. Svi automobili modelne godine 2001. godine, uključujući optima, također se odnose na SO -utegnuto prošireno jamstvo za 10 godina ili 160 tisuća kilometara, dok se ne brinete zbog sudbine motora ili mjenjača, u tom slučaju će ih zamijeniti ili zamijeniti besplatno. Pored toga, pet godina, s neograničenom kilometražom, možete besplatno koristiti usluge izlazne usluge Kia. Ali ovo je samo izreka. Ako se raščlanjivanje tijekom jamstvenog razdoblja utvrdio daleko od kuće, a automobil nije popravljen 24 sata, Kia će vam platiti hotel, obroke, kao i troškove prijevoza. Potrebno je samo spremiti čekove! Ne možemo ni sanjati o sličnoj razini usluge. Barem u ovom životu
 
   
Prostrani sivi salon većim dijelom ne uzrokuje pritužbe. Osim ako ručica za parking kočnica malo ne masira vozačevu nogu
 
Stražnja vrata se otvaraju u velikom kutu, ali otvor bi mogao biti širi

     
Plemeniti don
Možda će se nekome činiti da solidna tri-bob magentis nije tako lijepa i plemenita kao sofisticirano klasično djelo smokva i falaski, dzagato, pinfarine i druge velike mrkve. Ali u njemu, naravno, postoji statizam i ispravnost oblika. Tanki stalci, originalni, koji podsjećaju na zakrivljeni samurajski mač suppreseta na haubici, geometrijski ispravne zrake leguranih diskova potpuno su neovisni izgled. Istodobno, mnogi nisu neprihvatljivi da je stroj razvijen prvi plod suradnje između KIA i Hyunde inženjera nakon spajanja obje tvrtke na temelju Hyunde-Monation četvrte generacije. Štoviše, ti automobili čak imaju ista vrata. Međutim, nije lako prepoznati povezane duše u njima. Elegantna optika, rešetka radijatora koju je kromirao, uredni odbojnik je impresivan, usput, automobil nalikuje Cadillac-STS-u. Usporedba da bi tvorci automobila zasigurno bili zadovoljni. Uostalom, Sjedinjene Države su strateški važno tržište tvrtke iz Seula.
 
    
Koliko nogu raste?
U jasnom i razumljivom upitniku Magentis nalazi se jedna bijela točka u stupcu antropometrijskih podataka. Činjenica je da trgovci inozemnim trgovcima Kia nazivaju Magentisom izravnim konkurentom limuzinama Toyota-Kamri i Nissan-Maxim, koje, prema europskoj klasifikaciji, pripadaju klasi E. Trgovacci govore prilično uvjerljiv jezik brojeva. Kao, Magentis u prostoru za stražnje putnike čak i zaobilazi svoje japanske konkurente. Ali evo korejskog korejskog 12 cm kraćih od Maxima i šest Camrieja. U isto vrijeme, Kia je samo dva centimetra duža od Volkswagen-Pasagea, koji pripada nižim razredima D. Općenito, mi smo prije slučaja kada su svi slobodni neovisno odrediti klasu koja pripada automobilu.
 
Japanski geni
Unutar, to, naravno, nije kadilac, već određeni hibrid Toyote, Nissana, Mitsubishija i Mazda s kasnih 80 -ih. Ne zaboravimo da starija sestra Magentis Sonata potječe iz Mitsubishija. Osim toga, da bi zahtijevao estetsku sofisticiranost unutrašnjosti po cijeni golfa desno, prekomjerno. DNebs, naravno, kritiziraju deflektore od plastičnih različitih boja i biranje ploča s opuštenim obrvama. Volan velikog promjera ne uzrokuje sportske asocijacije, a boja miša presvlake nije zadovoljna.
 
Ali sve su to emocije. U praksi, primjedba salonu Magentis, u velikoj mjeri samo jedan velur presvlake iskreno sintetički. Međutim, kako biste se ne žalili na alergije, naručite kožne presvlake. Srećom, to je vrlo jeftino.
 
Inače, nema se što žaliti. Ujednačene i minimalne praznine između ploča, kvaliteta sklopa na tvrdoj petici, izvrsno sjedalo s dugim jastukom i dobrom opskrbom podešavanja. Ne postoje problemi s gledišta ergonomije sve na njegovom mjestu, s izuzetkom, možda, prstenova okretanja bliske svjetlosti, ima dovoljno slobodnog prostora iznad glave i u ramenima.
 
To je odmah iza, kao na većini japanskih automobila, s lošijim položajem. Pritisne strop, a odsutnost udubljenja na prednjim sjedalima malo ograničava slobodu koljena. Ali u 95 slučajeva od 100 četvero odraslih u kabini bit će postavljene bez problema.
 
Ugodno me iznenadio vidljivost. Čak i tri glavna ograničenja na stražnjoj sofi ne prikrivaju informacije o cesti od vozača. Suptilni karoseriji i visoka stakla ne tjeraju vas da se još jednom okreću.
 
 
Anti-linen vizir doista spartan bez pozadinskog osvjetljenja ili zavjesa
 
Tri naslona za glavu sastavni je standard modernog automobila
    
Na natjecanju, najljepša nadzorna ploča Magentis, naravno, ne bi pobijedila. Ali sve se savršeno čita, a kilometar je ovdje digitalno
 
Koristeći ovaj mali prsten na lijevoj ručici upravljača, bliska svjetlost nije najprikladnije rješenje
 
 
Njeno Veličanstvo uravnoteženo
Ako izvana Kia izgleda kao Yank, a čini se da je salon čisto japanski, onda je mnogo teže utvrditi tko je Magentis u svojim cestovnim navikama. Prvo, međutim, nije u dvojbi, vozite moderan automobil. Taj se osjećaj pojavljuje odmah nakon okretanja ključa za paljenje, motor se apsolutno ne čuje. I ne samo u praznom hodu. Samo iza oznake od 4000 o/min/rudnika prigušeni bariton prodire u salon, bliže pet tisuća koji su prerasli u grabežljivi urlik. Ako se polako kotrljate po gradu, tada se u kabini tako tiho pojavljuje nadrealni osjećaj da se uzdigne preko ceste.
 
Motor Delta Magentis posudio je od sonate. Istina, prije nego što ga je instalirao ispod haube Kia, motor je reprogramirao upravljački sustav. Rezultat je već spomenut tišina i vrlo ugodna vuča u srednjem rasponu. Za razliku od 3-litrenog šest, Magentisov motor ne upušta se u višak okretnog momenta na dnu. Međutim, nema problema s kretanjem Innight -a. S brzinama od oko 10 km/h, Kia vozi u praznom hodu s prvim i drugim stupnjem prijenosa. Učinak automatske kutije vrlo je prikladan prilikom odabira mjesta za piknik.
 
Uvjetovano bistro uključivanje zupčanika. Međutim, oštre manipulacije ometaju nenaseljeni naslon za ruke ispod desne ruke. To bi dobro došlo automobilom s mitraljezom, ali ne s mehanikom. Međutim, nakon što ste stigli do trećeg prijenosa, možete zaboraviti na ručicu na njoj, automobil ide dobro od 30 do 160 km/h. Istina, za 250 gradskih kilometara, Majentis je slomio gotovo četrdeset litara od 95., ali volite voziti ljubav i nositi provjeru.
 
Pored toga, na prigradskoj autocesti apetit se primjetno smanjuje. Pri velikim brzinama automobil savršeno drži liniju, samouvjereno radeći nepravilnosti, a upravljač je ugodno težak, tako da je element Majentisa udaljeni prijelazi. Za razliku od utrka planinskom cestom. Iako su poprečni valjci mali, rušenje prednje osi događa se ranije nego što bismo željeli. Magentis iskreno upozorava trkački automobil.
 
Kočnice su više nego adekvatne. Veliki tijek papučice određuje lako doziranu silu i glatko. A disk kočnice i ABS nadahnjuju samopouzdanje koje nije suvišno za volanom limuzine sa 168 konjskih snaga. Istina, ABS ovdje djeluje malo nepristojno, ometajući već iza aspekta blokiranja i prisiljavanja automobila nervozno trzanje s jedne na drugu stranu.
 
Ali ono što stvarno nije ugodno je glatkoća tečaja. Govoreći iskreno, u Kiji je Nevarhnetskaya. Čak su i male izbočine i jame na cesti vrlo uočljivi za vozača i putnike. Ovjes djeluje naporno i proljeće, prenoseći u tijelo, iako sortirano, ali još uvijek neugodne šokove. Obrnuto i, naravno, pozitivna strana ove krutosti je zaštita od kvarova, kao i gotovo neprimjetno kopanje tijekom ubrzanja i kočenja. Općenito, nije najgora opcija za rusku cestovnu stvarnost.
 
 
Delta od šest cilindra karakterizira dobra snaga, dobra vuča i izvrsna zvučna izolacija
 
Sustav kontrole klime jednostavan je za kontrolu, a glazbeni centar s čvrstim basovima
      
 
U mraku je prozorna gumba osvijetljena samo vrata vozača
 
Vrlo ugodna sitnica u niši prtljažnika pune rezerve
 
 
Prijedlog protiv kriza
Po mom mišljenju, američko ime Magentis Optima vrlo je simbolično. U stvari, Kia je najbolji izbor ljudi koji se ne pokušavaju tvrditi na štetu branda vlastitog automobila. Ne, nećete imati čvrstoću Mercedes-Benz, BMW Sports i Sofisticiranost Audija. Imat ćete pristupačan luksuz Kia, a uz uštede novca možete povući kuću Perignon do kraja svog života, ugriznu crnim francuskim tartufima.
 
 
Deblo Magentisa prilično je skromno samo 375 litara. A njegov je oblik daleko od savršenog. Tumori lukova stražnjeg kotača prikrivaju koristan volumen
 
Iz ovog kuta, Kia je lako zbuniti s kolegama iz razreda, na primjer s Mitsubishi Galant

 
    
Što je koliko?
Cijena je vjerojatno najizraženija dostojanstvo Magentisa. Limuzina s 2-litarskim motorom od 136 konjskih snaga, električnim staklom i ogledalima, klima uređajem, svjetlima za maglu i ABS-om možete kupiti za 17.800 dolara. Trošak magentisa sa šest u obliku slova V, klimatska kontrola, radio s CD playerom i šest zvučnika, sustav kontrole vuče i diskove legure počinju od 20 tisuća. Možda samo kožni interijer i automatski mjenjač tiponika s mogućnošću ručnih mjenjača razvijenih u suradnji s inženjerima Porschea nije stigao ovdje. Ali čak i u ovom nastupu, Magentis će ostati jeftiniji od osnovne verzije Passata. U isto vrijeme, nemojmo zaboraviti da se tvorničko jamstvo od tri godine primjenjuje na sve Kalininggrad Kia.
 
Oprema
 
Abs
Četiri zračna jastuka
Klima kontrola
Električni paket
Svjetla za maglu
središnje zaključavanje
Aluminijski naplatci
Radio s CD -om
Antibux. sustav
Cijena, 21.150 dolara
 
 
Kia Magentis V6 2.5
Uobičajeni podaci
 
 
Tijelo
5 sjedala limuzina
 
Opremljena masa, kg
1500
 
Kompletna masa, kg
2000
 
Duljina x širina x visina, mm
4730 x 1820 x 1410
 
Baza, mm
2700
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1540/1530
 
Maksimalna brzina, km/h
214
 
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
8.8
 
Potrošnja goriva, l/100 km
8,6/12.3
 
Opskrba gorivom, l
65 (AI-95)
 
 
Motor
 
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
 

6-cilindricu, V-oblika,
s dva bregastog osovina u glavama cilindara,
s ubrizgavanjem distribuiranog goriva
 
Broj ventila po cilindru
četvero
 
Promjer cilindra x klipni hod, mm
84 x 75
 
Radni volumen, SMZ
2494
 
Omjer kompresije
10: 1
 
Power, L.S. (KW) na RPM
168/600
 
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
23.2 (230)/4000
 
 
Šasija
 
 
Prijenos
prednji pogon
 
Prijenos
Mehanički, 5-stupanjski
 
Transportni brojevi:
I; II; Iii; IV; Z.KH.
3.46.83; 1,95; 1.3; 0,94; 0,78; 3.46
 
Suspenzija:
 
ispred

Nezavisni, na regalima Mcefsona,
poprečne poluge,
stabilizator gmazova
 
 
iza

 
neovisan, više -veza,
stabilizator gmazova
 
 
Upravljanja

 
stalak s pojačalom varijabilne performanse

 
Kočnice
 
ispred
Ventiliran na disku
 
iza
diskovi, ABS
 
Veličina guma
205/60 R15
 
 
PO
Dostupna cijena, bogata oprema, dobra kvaliteta izrade, izvrsna zvučna izolacija, moćan motor
 
PROTIV
Dosadna unutrašnjost
nedovoljan raspon prilagodbi upravljača,
nizak prestiž marke
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxim Goncharov

Izvor: Časopis "Limuzina" [06/01]