Testna vožnja Kia Optima (K5) od 2010. godine limuzina

Večera je poslužena!

Prije nekoliko godina Hyundai je stekao Kia. Tada je potrošila 130 milijuna dolara na razvoj pete sonate. Novac se pretvorio u Hyundai Sonata V i Kia Magentis
Kia Magentis gotovo je ista sonata, samo u blago modificiranom tijelu. Preostali čvorovi i jedinice preuzeti su iz Hyundai Sonata. Oba automobila su pridošlice na našem tržištu, ali čitava razlika između njih je mjesto za montažu, izgled i 12 tisuća dolara, što kupac mora za nešto dati. Pitanje je za što?
 
Jednom poslovna klasa. Dajući mi ključeve Sonata, menadžer tvrtke s ponosom je primijetio da to više nije obiteljska limuzina, već prava poslovna klasa.
Gdje je ona, ta tanka linija koja razdvaja dosadnu obiteljsku limuzinu od lakiranog raja limuzine poslovne klase?
Na primjer Sonate i Magentis, razlika se očito očituje kao kiselo okruženje na jeziku lakmusovih komada. Ti su automobili toliko identični iznutra da je vozač koji se stalno presađuje iz Hyundaija u Kiju i obrnuto, progoni Deja Wu sindrom. S jednom razlikom: U Kia počinje mučiti kompleks inferiornosti, a u Hyundaiju manija veličine aktivno cvjeta.
 
Iako su oba automobila spakirana prilično pristojna. Počnimo s Magentisom. Puni električni paket. Klimatizacija. Stupac upravljača prilagodljiv u visini. Elektronski nepovezani tijek stabilizacije naravno. Podešavanje vozačevog sjedala je mehaničko, ali njihov je raspon dovoljan da osoba bilo koje visine i tenskog sloja dobije što više ugodnije. Vrlo kompetentni odjeljak za rukavice i dodatni džepovi za boce i druge sitnice koje su tako potrebne na cesti. A najprijatnija i najprisutnija sitnica je utičnica odvojena od upaljača cigareta. Toliko je prikladno povezati punjač za mobilni telefon u njega!
 
U Sonati je sve isto, na istim mjestima. Primitivni trostruki računar s neugodnom kontrolom dodan je digitalnom brojilu. Od plemenitih funkcija životne podrške, postoje sjedala za grijanje i klimatska kontrola umjesto trivijalnog klima uređaja. Tu je i jastuk za suvozača. Da, čak i otvor. Dalje - kontinuirana deja vu. Ali, pažnja, ovdje je linija između obiteljske i poslovne limuzine.
Magentis je ukrašen jeftinom plastikom u kombinaciji s jeftinim plišom. Hvala Bogu što je barem boja odabrana u tonu. Jedini detalji kože za koje se možete držati za Plesir je upravljač i selektor kontrolne točke. Ali koža na upravljaču očito je drugi razred, a ručica mjenjača je jednaka kao i na Sonata. Gdje ...
... vrata, sjedala i torpedni detalji završeni su s vrlo dobrom kožom. Iskreno, vrlo dobro. Gotovo marrorn. Na vratima, brada i središnja konzola, umetnuti su iz plastike pod vrlo plemenitom stablom raspršeni. Sve to impresionira osobu sa slabim živcima - zato sam se na početku bilješke sjetio manije veličine. Ipak, ovo je već poslovna klasa. Čak i ako se cijeli posao vrti oko mreže komercijalnih kioska. Ali u Sonati postoji nešto drugo, što svoju sliku povećava na visinu koja je Kia. Zašto Magentis ostaje obiteljski automobil, a Hyundai je već prava sonata za početnika.
Dvije je nova glava. Prema prevladavajućoj tradiciji, instalirati motore s količinama manjim od 2,5 litara u automobilima poslovne klase-Moveton. Kao da će svi gospodarstvenici, nakon što su pobjegli u operativni opseg, igrati braću Schumacher u jednoj osobi. Štoviše, ne možete čak ni uhvatiti pad dolar na Maclaren, a ne možete čak ni oduzeti sudbini čak ni na Lamborghini. Ali zakon je zakon. Prestižni automobil trebao bi se otkinuti iz semafora.
Dakle, na Sonati, novi 2,7-litreni V6 motor s kapacitetom od 178 KS, čiji je blok cilindra izrađen od aluminija. Tijekom razvoja korištena je nova tehnologija maksimalnog punjenja prostora, snižavajući ukupnu razinu buke i vibracija. Na primjer, klima uređaj kompresor prvo je fiksiran izravno na bloku cilindra.
Iskreno ću vam reći - impresivno je. U praznom hodu, osjećaj je takav da jednostavno nema motora. Nekoliko puta sam čak mehanički povukao starter, ne obraćajući pažnju na strelicu tahometra koja je izravno vikala - postoji motor! Ali to uopće nije vidljivo vibracijama ručice mjenjača i ne čuje se trivijalno. Zvukovi prodiru u salon tek nakon 4 tisuće revolucija i nalikuju zvuku radne turbine na Saabu. Pozdravljam Korejce!
     
Na demokratskim magentisu instaliran je motor od 2,0 litara. Prirodno, zvuči glupo i povlači njegovo tijelo lijeniji. Možete pričekati dobar povratak od njega samo kad strelica tahometra stalno visi iza linije od 4 tisuće revolucija. Ukratko - vrhovi ne žele, niže klase ne mogu. Dok se 2.7 na Sonata lako pokupi s dna - dovoljno je da je promovira na 2,5 tisuća i možete mozak u stražnji branik Mercedes i Audi. Štoviše, Xenon je uključen u standardnu \u200b\u200bopremu.
Usput, o sudbini. Sigurnosna pitanja na Sonatu su razmišljena vrlo ozbiljno. Hyundai je prvi put koristio intelektualni senzorni sustav na automobilu ove klase. Blokira rad putničkog zračnog jastuka u slučaju njegovog odsutnosti ili nultog rizika za život - tako se ne primjenjuje višak oštećenja automobila. Magentis se ne može pohvaliti takvim sustavom. Što se događa - život obitelji jeftiniji je od života, recimo, poslovnog partnera?
 
 
 
Tri - Pazite na sebe. Ali oba automobila idu iskreno loše. Ne mislim na ubrzanu dinamiku, već jednostavno udobnost vozača i putnika. Imamo testnu zavjeru o Vrubel Street-Two Bedridden Policajcima izrađenim od tajanstvene plastike, koje se mogu lansirati čak i molekule čak i muzejskih kamiona. Dakle, u uredničkom fokusu brzinom od 80 km/h, letim ovim policajcima bez ikakvog oštećenja automobila i vlastitog tijela. Negdje ispod trbuha automobila možete čuti ovjes, i to je sve.
Obojica Korejaca nisu mogli podnijeti ovaj ispit. Osjećaj sa sastanka s pasivnom policijom može se opisati ovako. Prvo je prednji ovjes skočio. Zatim - straga, a u tom se trenutku pojavio osjećaj da je automobil jako iskopan ispod guze. Očito, poslovni želja. Ispunjavajući ovu akrobatsku studiju, oba su automobila žalosno škripala gotovo svim unutarnjim pločama i dodirnuvši bočna ogledala koja dodiruju.
U izravnoj, u izvedbi jednostavne vježbe, preuređenje, što je elementarna oštra borba s upravljačem s lijeve i desne strane, ispostavilo se da su se sonata i tijelo Magentis počeli prijeteći kotrljati prerano-kad još uvijek još uvijek Ne očekujte to od čvrstog automobila. Naravno, postoji stvarna opasnost od njihovog raspada u bočnom klizanju.
Sustav kočnice više se svidio Kia. Bila je više predviđena. Abs na sonata djeluje, da bi je blago, čudno rečeno. Ponekad, kad to uopće ne očekujete, na primjer, na prilično suhom asfaltu. Ponekad uopće ne radi, na primjer, na vrlo prašnjavom premazu - automobil jednostavno prelazi preko njega, kao na vodi. Općenito, ovo je čudno - proučavanje motornog odjeljka uvjerilo nas je da su čvorovi u kočionom sustavu korišteni identični.
 
 
 
Četiri - Pazite na novac. Ne u rimi. Ali to je prilično fer. Nova sonata razvijena je u crijevima ureda za dizajn u Sjedinjenim Državama. Izgleda mnogo čvršće i ljepše od četvrte sonate iz Hyundaija. Ali ja sam subjektivno mišljenje - mnogo više svom rodnom, korejskom dizajnu Magentis. Posebno njegova fronta, koja elasivno nalikuje Cadillacu.
Podsjećam vas na zalogaj: razlika u cijeni između ova dva automobila odlazi u skali od 10 tisuća dolara, a pravi izbor će nesumnjivo biti Kia, unatoč slabijem motoru i pojednostavljenoj verziji unutarnje ukrase. Još uvijek se susreću na odjeći. I nije potrebno ljubazno sjediti poslovne partnere u vašem automobilu. Bolje je staviti ih za stol u prekrasnom restoranu - samo na uštede 10 tisuća dolara s repom.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin

Hyundai Sonata V automobil osigurava Rolf-South, (095) 755-5505, Kia Magentis-Autotor, (095) 927-3915. Osiguranje provodi ingosstrakh, (095) 956-5555.

Model/modifikacija Hyundai Sonata v kia magentis
Hyundai Motor Company/Koreja Proizvođač Kia Motors Corporation Autotor Koreja-Rusija
Tipa limuzina limuzina
Broj vrata/mjesta 4/5 4/5
MOTOR
Benzinski tip s elektronskim ubrizgavanjem benzina s elektroničkom injekcijom
Prednja lokacija, poprečno ispred, poprečno
Radni volumen (kubični metar) 2675 1997
Broj/mjesto cilindara 6/V u obliku slova 4/red
Snaga, KW (L.S.) AB. 131 (178) na 6000/min. 100 (136) na 6000/min.
Trenutak (nm oko./min.) 250 na 3750 180 na 4600
PRIJENOS
Prednji prednji pogon
Mjenjač je mehanički, 5-stupanjski mehanički, 5-stupanjski
SUSPENZIJA
Prednji neovisan na dvostrukim poprečnim polugama, stabilizator poprečne stabilnosti neovisan je o dvostrukim poprečnim polugama, stabilizatoru gmazova
Stražnji neovisni multi -leaf stabilizator je neovisan višestruki spoj, stabilizator gmazova
UPRAVLJANJA
Upišite nosač zupčanika s hidrauličkim pojačanim rakeom s hidrauličkim pojačalom
Min. Promjer skretanja (m) 10,5 10,5
Kočnice
Prednji/stražnji kružni ventilirani/ventilirani disk/bubanj disk
ABS 4-kanalni 3-kanalni
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4747/1820/1422 4710/1820/1410
Opremljena masa (kg) 2700 2700
Baza kotača (mm) 1439 1320
Gume 205/60 R16 205/60 R15
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) Nema podataka 207
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) Nema podataka nema podataka
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km, grad/autocesta) Nema podataka Nema podataka
Cijena u Moskvi iznosi 30 tisuća dolara 17,8 tisuća dolara.
 

Izvor: "Autopilot"