Probna vožnja Kia Optima (Magentis) 2001. - 2003. Limuzina

Razumna dovoljnost

Prestanite biti cool, vrijeme je da postanete praktični, s takvim riječima jedan od kupaca iz kabine je uzeo Kia Magentis. Možda ne možete reći bolje. Potpuno novi automobil poslovne klase, okupljen u KaliningRadu, koštao je filozofa 19400 dolara.

Taj je iznos, naravno, prilično velik, međutim, u usporedbi s cijenom pet BMW-a ili Mercedes-Benz Eshka, jednostavno je poklon. I ne vjerujte da će vas za takvu vrstu novca osušiti drugim proizvodom. Kako se ispostavilo, novi Kia Motors potpuno je konkurentan automobil, a ne samo u cijeni.

Za početak, Magentis je dobar izvana. Sasvim moderno, ne mutno, a na nekim mjestima čak i oštri oblici. Međutim, čak ni oni ne kriju srodstvo modela s Hyundai Sonatom IV. Platforma je jedna, a od ovoga ne možete stići.

Automobil koji smo dobili, možda najpovoljnija boja za njega, bio je poput crnog krila. Tek u ovom slučaju kromirani elementi cilja počinju se igrati na tijelu. Limuzina čak izgleda bogatija nego što stvarno jest. Snažna rešetka radijatora, letvica, ručke za vrata, rubovi bočnih naočala, svi su diskovi svi natopljeni kromom i izgledaju pompozno.

Ništa manje luksuzno u izgledu prednja optika. Izrađuje se prema modernoj shemi non -relief stakla, a također ne smeta igrati sunce. Usput, svjetla za maglu nisu tako mala, a ostaje da se nada da njihov strop ima dovoljnu maržu snage.

To se također odnosi na prednji odbojnik na kojem se instaliraju magla. Tijekom vanjskog pregleda automobila skrenuli smo pozornost na nerazumno veliku, prema našem mišljenju, prednji prekrivanje. A ovo je nizak odbojnik. Malo je vjerojatno da će ga biti moguće objesiti preko graničnog kamena prilikom skretanja ili parkiranja, a vjerojatnost da će kotači ući u jamu, naprotiv, sjajna je.

Ipak, općenito, novost izgleda dobro.

Ugodno je za pogled i ukras salona, \u200b\u200bali izgleda mnogo skromnije od vanjske odjeće automobila. Siva i ne baš mekana na dodirnu plastiku razlog je neke očace. Nekako čini unutrašnjost naizgled čvrstog modela. Bilo da bi plastika s kremom ili crnim dojmom bila drugačija.

Ali bili smo zaboravljeni. Uostalom, nemamo najsofisticiraniju opremu Magentisa, stoga ćemo biti zadovoljni onim što jest. A ovdje je puno stvari.

Počnimo s središnjom konzolom. Ima sat, CD uređaj i upravljačku jedinicu za kontrolu klime. Ako nam nije prvi ni drugi uzrokovao posebne emocije, tada je igrač CD -a, u kombinaciji s tunerom, jednostavno pogodio. Unlerrown u izgledu, s malim zaslonom i neizrecivim upravljačkim gumbima, potpuno je fascinirao svojim zvukom. Rijetko ćete upoznati tako punu glazbu u jeftinim automobilima.

Mjesto vozača uređeno je mnogo šarenije, iako također ne sjaji posebnim znakovima. Na ploči s instrumentima, tahometar, brzinomjer, senzori razine goriva i temperatura motora. Nema više strelica. Postoje, međutim, slova, brojevi i piktogrami. Pisma Izvještaj Koji je od sedam pozicija odabranog automatskog odabirača okvira odabran, brojevi su prošli koliko je kilometara prolazilo, a ikone, kao i svi drugi strojevi, osvjetljavaju u slučaju kvara određenog sustava.

Nažalost, nema bočnog računala. Čudno, jer su opremljeni modelima i nižom klasom. Nepostojanje krstarenja na automobilu opremljenom automobilom opremljenim automobilom. Općenito, iz zvona i zvižduka s kojima vozač može kontaktirati tijekom vožnje, postoji samo ključ odspojivanja sustava koji kontrolira vuču sile motora.

Pored klimatske instalacije, Magentis je opremljen prilično velikim otvorom. Ili se otvara ili se potpuno gura. Naravno, ne ručno, već s električarom. Općenito, sve je u redu s električarom. Ne djeluje samo za podešavanje stupca upravljača i sjedala. Iako je potonji također trošak konfiguracije. Malo dodatka i vožnje naprijed -natrag, gore -dolje uz pomoć servo pogona koliko želite.

Ako govorimo o sjedalima, primjećujemo njihovu gostoprimstvo. Da biste bili umjereno tvrd, s maksimalnim prilagodbama, omogućuju vam da ne doživljavate nelagodu na dugom putovanju, budući da ste i ispred i iza. Jedino na što se možete žaliti je slaba bočna podrška. No, nasloni za glavu su vrlo prikladni: podešeni su u visini, a imaju i četiri fiksna položaja nagiba.

Nekoliko riječi o prtljažniku. 375 litara nije Boga vijest, već sasvim dovoljna u svakodnevnom životu. Osim toga, stražnji dio stražnjeg sjedala prekriva se i u cijelosti i u omjeru 2/3. To je samo branik preširok. Gotovo je nemoguće uroniti nešto teško, ne oslaniti se na to. Stoga se ogrebotine ne mogu izbjeći. Ali cijeli prostor prtljažnika vrijeđa gusta tkanina od tkanine. Čak i ako će se tamo nešto voziti tijekom vožnje, to nećete čuti u kabini.

Šetajući unutrašnjošću i preko i preko puta, nismo pronašli niti jedan nedostatak sklopa automobila. Sve je kvalitativno ugrađeno i sjebano. Štoviše, otkrivena je Ratsukha, što su očito napravili naši kolekcionari. U montaži poklopca prtljažnika postoje dva nepotrebna vijčana vijka. Nije ih teško izračunati od markiranih. Očigledno, bez njih, presvlaka bi se na kraju počela povlačiti na tim mjestima pod vlastitom težinom. Dakle, ne možete odbiti naše u domišljatosti.

Pokrenuti motor. Čak i tijekom njegovog pregleda, sugerirali smo da automobil treba biti miran i miran, bez vibracija. Motor je visio s moćnim nosačima elastičnim tihim blokovima i gotovo sve je bilo prekriveno ukrasnom poklopcem, koji služi kao dodatna zvučna izolacija.

Tako da se ispostavilo da je to bila tišina i mir. I bilo je tiho sve dok nismo odlučili potaknuti svih 136 konja. Motor s dva litera urlao je, Kikdown je radio, ali nismo mogli pucati. Stroj se nevoljko ubrzao, gubeći motor svakim prebacivanjem automatskog prijenosa. 1820 kg pune mase za ovaj motor, naizgled, prevelika je. Što je cjelovito! A opremljen granicama nas u automobilu je samo dva, plus vrećica s kamerom. Općenito, ubrzana dinamika s takvim motorom ostavlja mnogo željenog. Usput, automobil ne dodaje okretnost i isključivanje kontrole vuče. Motor jednako nije u stanju da kotače pogona ili u položaju ON ili u isključenom položaju.

Inače nam se svidjela Kia Magentis. Ima prilično ugodnu suspenziju. Čak ni poprečni šavovi ne probijaju ga. To je samo u strmim okretima, automobil je malo više nego što bismo željeli, a na nježnim valovima nastoji udariti svojim masivnim branikom na asfalt.

Vodio upravljanje. Hidraulički servo upravljač bio je obdaren inteligencijom. Kad je brzina mala, uvrnite upravljač barem jedan prst, ali ako padnete autocestom već stotinu, prije nego što se okrenete, budite ljubazni, uzmite upravljač s obje ruke. Ipak, obrnuta reakcija na upravljaču mogla bi biti bolja. Osjeća se u njemu nekakvu inhibiciju, ili nešto slično.

Kočnice se ponašaju približno isto. Prednji i stražnji diskovi, prilično su informativni. Gotovo uvijek možete predvidjeti njihov rad i prestati točno tamo gdje želite. Ali ne na skliskom premazu. Uključivanje ABS -a zbunjuje kartice. Posebno smo usporili nekoliko puta na istom mjestu, a svaki put kada se anti -cirkusni sustav nepredvidivo pretvorio. Iako su, vrlo vjerojatno, to značajke određenog stroja.

Što se tiče slabog motora, Magentis možete kupiti 2,5-litarskom šestocilindričnom motorom u obliku V. Prema trgovcima, vrhunac prodaje morat će biti za ovu verziju. Nadalje, s takvom konfiguracijom na magentisu, pored mehaničke kutije za brzinu od pet, instaliran je StepTronic, dok je 2.0 ili mehanika ili uobičajeni stroj, kao u našem slučaju.

Tehničke karakteristike Kia Magentis 2.0

Tijelo je 4 vrata, cjelovito.
Broj mjesta, ljudi. pet
Opremljena masa, kg 1320
Puna masa, kg 1820
Dimenzije (duljina/širina/visina), MM: 4730/1820/1410
Baza, mm 2700
Maksimalna brzina, km/h 195
Motor:
- Tip 4-cilindra, redom
- Radni volumen, CM3 1997
- Power, L.S. na min-1 136/6000
- Zakretni moment, NM na Min-1 180/4500
- Ubrizgavanje sustava za napajanje
Prijenos automatski., 4-stupanj
Veličina gume 205/60R15
Ovjes kotača:
- prednja strana je neovisna, na dvostrukim poprečnim polugama
- Straga je neprocjenjiva., Meloric.
Kočnice:
- prednji disk.
- Stražnji disk
Upravljanje rankom, s pojačalom
Cijena, 19400 dolara

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis 5 kotača [09/2001]