Probna vožnja Kia Optima (Magentis) 2001. - 2003. Limuzina

Nema 5 minuta plemenitog

Korejski proizvođači automobila i dalje izlažu svjetska tržišta stupnju novih proizvoda. Umjesto toga, proizvođač, - Nakon što je Daewoo Motor pao u vrijeme vremena, samo je Hyundai tvrtka ostala u redovima s Kia Motors podređenom njemu. Tek u Rusiji za razdoblje od sredine do sredine jeseni ove godine, pojavit će se čak osam novih modela! O njih dvoje možete pročitati u ovoj sobi. Govorimo o limuzini srednje klase Kia Magentis i Hyundai Terracan velikom SUV -u.

Magentis ima prilično znatiželjnu priču. Automobil je prvi plod zajedničkog rada Hyundai i Kia inženjera. Stvorena je u rekordnom kratkom vremenu - godinu i pol - i koštala je vrlo umjeren iznos - 200 milijuna dolara. Iskreno, mora se reći da nije dizajniran ispočetka: Magentis se temeljio na modelu Hyundai Sonata IV, koji se, zauzvrat, temeljio na Mitsubishi Galantu iz 1992. godine.
Dogodila se zanimljiva metamorfoza - uostalom, prethodnik stroja, Clarus, bio je prilagođen korejskim uvjetima Mazde 626. Ne manje brzo, automobil je bio osvijetljen u cijelom svijetu: prvo u Sjevernoj Americi i Australiji, zatim u Europi, i Prošlog proljeća njegova skupština započela je u KaliningRadu.

Ruski kupci Magentis nude se s jednim od dva Sonatovo motora: četverocilindrični volumen od dvije litre i 2,5-litreni V6. Potonji se može objediniti sa sportskim H-matičnim sekvencijalnim automatima, koji je razni poznati Tiptronic Porsche razvoj. Automobil s motorom s dva titra i automatskim mjenjačem jednostavnijeg dizajna pali su nam u ruke. Iz pred-opreme smo pronašli spomenuti stroj, tri zračna jastuka, CD player, električni pogon zrcala i lijevanih diskova, što je u konačnici povećao cijenu stroja za 2300 USD u odnosu na bazu. Što znači baza? I evo što: ABS, jastuk vozača, klima uređaj i električni prozori uključeni su u popis standardnih oprema.

Korejci ne stvaraju tajnu iz činjenice da je automobil stvoren na američkom tržištu. Istina, tamo se zove demokratska - Kia Optima, što znači optimalno. S obzirom na tradicionalno atraktivan omjer kvalitete cijena svojstvene svim korejskim strojevima, takvo se ime može prepoznati kao uspješno i smisleno. Ali Magentis dolazi od iscrpljenih engleskih riječi veličanstvenih i genata. Još jedna veličanstvena: veličanstvena i plemenita, a istovremeno. Zvuči kao sladak apel vlasniku određenog aristokratskog naslova. Pokušajmo se upoznati s novopečenim Noblemanom boljim. A izgled automobila je stvarno plemenit! Tijelo dobrih proporcija odlikuje se elegantnim, brzim obrisima. U profilu automobil gotovo ne dobiva individualnost, ali ispred i iza njega je apsolutno prepoznatljiv. Ovdje nema kreativnih otkrića, ali već susrećene stilske tehnike obrađuju se vrlo savjesno. Nasjeckana leđa s pravokutnim lampionima nalikuje ili Chevrolet Corsica ili Lincoln Continental -općenito, inozemnu srednju veličinu limuzine kraja kraja osam -godina -siksa.

Nazalni dio spretno pobijedio motive trenutnog Cadillac Devillea, čak bih rekao da su Korejci nadmašili original. Velika kutna prednja svjetla, spektakularni prednji spojler i izbočena kromirana obloga radijatora nisu samo simpatični prema odvojeno, već čine i atraktivno lijep sastav, iz kojeg nije lako skinuti pogled. A činjenica da je za svjetski dizajn automobila mali korak, za Kiju je postao ogroman korak naprijed. Podržavanje osjećaja praga iznutra je mnogo teže. Postoje dokazi o iskrenim pokušajima kao što su daljinski upravljač brave prtljažnika ili mikrolift pepeljare i poklopca držača za čaše. Međutim, cjelokupni dojam razvija se odmah nakon što vidite kombinaciju skromne sive plastike prednje ploče i genusno crne nadzorne ploče.

U isto vrijeme, nisam pronašao iskrene pogreške u smislu ergonomije. Široka prednja sjedala opremljena su dobrom bočnom podrškom, broj podešavanja vozača doseže četiri. Stupac upravljača je podesiv u visini. Prisutnost je pohvalna puhajući prednje bočne naočale, kao i PDD sustav, isključujući jastuk suvozača u slučaju njegove odsutnosti. Sjedenje odostraga jednako je prikladno i prostrano, ali samo zajedno - tri će se osjećati gužva u ramenima. Ako je pet visokih muškaraca u automobilu, tada će se koljena stražnjih putnika vratiti na leđa prednjih sjedala. Izvrsna glatkoća i veličanstvena zvučna izolacija su trupci automobila.

To je ono što Magentis nije inferiorniji od razreda elitnih marki, što košta potpuno drugačiji novac. Pod kotačima automobila, asfalt Shcherati s cesta Sankt Peterburg pretvara se u savršenu površinu europskih staza, a tri puta prokleti željeznički prijelazi uzrokuju samo izmjereno ljuljanje tijela. Suspenzija ne pasi ispred jama: ni raspada, ni potres mozga - u najgorem slučaju opipljiv, ali gladak, pažljiv pritisak. Magentis se dobro ponaša pri velikim brzinama: pouzdano drži liniju, ne ljulja se na nepravilnosti i ne stidi se sa strane na drugu. A u automobilu možete razgovarati u podtonu - ni zvižduk zraka, niti buka guma, niti zvuk motora neće vas moliti.

Udobno postavljanje automobila utječe na dinamiku i kontroliranost. S mirnom vožnjom, automatska kutija vrlo nježno prebacuje zupčanike, jedva primjetne. Usput, elektronička jedinica koja ga kontrolira opremljena je adaptivnim algoritmom koji vam omogućuje prilagođavanje rada kutije prirodi vožnje. Ako pritisnete papučicu gasa na lak, tada se trenutak prijelaza na najviši prijenos prenosi sa 2000-2300 na 5500-6000 o / min, pružajući snažno ubrzanje. Međutim, postupak prilagodbe traje neko vrijeme, a ako ste se dugo preselili u promet, neće raditi na oštro pucanje u susjednom redu: prije nego što napravite proboj, stroj će razmišljati nekoliko trenutaka, a na The Situacija možda već ima vremena za promjenu.

Isto vrijedi i za kontrolu. U standardnim uvjetima tvrdnji barem: umjereno osjetljivi upravljač, dobar reaktivni napor. U napetim zavojima, Magentis je sklon lako rušenju prednje osovine, a za pražnjenje plina ide u gladak, predvidljivi klizač. Normalne navike pogona na prednjoj strani. Međutim, u takvim trenucima vozač i automobil krše moćan hidraulički brisač, a ponekad mora djelovati uz upravljač na dodir. Pojačalo je zapravo snažno: tako da se pri malim brzinama upravljač učvršćuje zauzvrat, a automobil piše luk bez pomoći osobe. Nije opasno, ali ne nadahnjuje sportske podvige. Čini se da se Kia Magentis može nositi s dužnostima reprezentativnog automobila. Osim ako, naravno, automobilu za 20.000 dolara ne bi bilo prekomjerne zahtjeve. Svojim izgledom, kvalitetama i veličinama, može se uklopiti u ukuse ljudi srednje i starije dobi. Dakle, automobil ima izglede doći na ruski sud.
   
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 50/2001]