Test pogon Kia Mohave od 2009 SUV
Test pogon Kia Mohave: Važan atribut
Kia Mohave Tipični Amerikanac, bio je čak i dobio ime po pustinji u Kaliforniji. Glavna konkurentska prednost od sedam kreveta južnokorejsku razinu opreme na relativno pristupačnoj cijeni. Uostalom, kao preko oceana, volimo velike džipove. Veličina je još uvijek važna!
Na prvi pogled, neke posebne emocije Mohave ne uzrokuju. Jednostavan kutni dizajn bez užitaka, ali i bez eksplicitnih kontradiktornih elemenata. Izvana, Kia je redovito Harwash, koji će uzeti veliku tvrtku na pikniku ili bez poteškoća će odstupiti tešku jahtu. Overseas Motifi su u kabini: električno reguliranje papučanog čvora, servo pogone prednjih stolica s memorijom. Stolice su prekrivene skliskom kožom i imaju bolji profil. Ostatak ergonomije dobrog. Posebno se svidio ploča s instrumentima nadzora s ugodnim osvjetljenjem, koji je pored izvrsnog dizajna savršeno čitljiv.
Kia Mohave je tipičan Amerikanac s prostranim unutarnjim, kutnim izgledom i bogatim popisom osnovne opreme.
Na drugom redu sjedala, i tri odrasle putnici će biti lako. Ima dovoljno nogu, a ramena neće biti usko. Osim toga, u osnovnoj opremi Mohave, adutira vlastitu jedinicu za kontrolu klime i grijana sjedala za stražnje putnike. Ako je većina SUV-ova na sedam kreveta smještena na treći red dovoljno za djecu, a zatim u Kia Mohave, dvije odrasle osobe bit će vrlo nose na galeriji. To ostaje pristojna zaliha slobodnog prostora debla u 350 litara. Ako presavite dva stražnja naslonjača na pod, ogroman deblo od 1045 litara otvara izlaz, dobro, a drugi red Mohav sjedala pretvara se u pravi kamion s prtljažnom prostorom malo manje od tri kubična metara.
Interijer Mohave bez dizajnera. Prednje stolice su prekrivene skliskom kožom i ne razlikuju se u savršenom profilu. No, već u bazi podataka sjedala i stupa upravljača opremljeni su električnim aparatom s postavkama.
U početku, ruski tržište Kia Mohave debitirao je u dvije verzije opremljene V6 motorima. Pod poklopcem jedan od njih je postavljen na 3,6-litarsku benzinsku jedinicu kapaciteta 274 KS, drugi je završen s 3,0-litarskim dizelskim motorom. Nakon toga, zbog oskudnog prodaje, verzija benzina s ruskog tržišta odlučeno je da se ukloni, tako da smo imali dizelski SUV na testu.
Kia nije loša za izravne i dobro kopije s teškim terenima. Međutim, unatoč suspenziji kugli i kotrljanja u kutovima jame i nepravilnosti uzrokuju ozbiljne vibracije ne samo na tijelu, već i na upravljaču.
3.0-litri 250-jak dizel ovdje u odijelu. Prvi stotinu teških Mohave vaganje 2,3 tona dobiva nakon 9,6 sekundi. Start je popraćen malim lancem prijenosa, ali nakon 2000 okretaja, motor se budi i odlazi do maksimalno 540 nm. Kao rezultat toga, dobra dinamika je također pohranjena u gradu i na autocesti kada se strijele brzinomjera okreću oznaku od 120 km / h. U isto vrijeme, Kia apetit je u savršenom redoslijedu u mješoviti ciklus. Ruta je pokazala potrošnju malo više od 10 litara dizela za 100 km puta.
U stražnjem redu, prostranstvo i ekssat. Tri odrasle osobe će se lako kuhati ovdje. Još jedan mihave par će lako preuzeti treći red.
Šteta je da stroj od šest brzina ne mora uvijek imati vremena za hype. Prijelaz na smanjeni prijenos se javlja s eksplicitnim kašnjenjem i prebacivanje s prvog u drugi i slučaj prati jezerci. Pauza se može kompenzirati ručnim prebacivanjem, ali općenito se situacija ne ispravi.
Ako ne obratite pozornost na prazan upravljač, Kia Mohave stoji prilično dobro na ravnoj liniji, ali čim se glatka cestovna tkanina završava o sebi nalikuju vibracijama nesranskih masa. Unatoč visokom profilu guma i prilično ovjesa lopte. Svaka jama ili cesta zglobova uzima Mohave Surmound i Korejsko tijelo će prijetiti drhtanje. Štoviše, vibracije iz Kochki jasno se osjećaju ne samo u kabini, već i na upravljaču, iako je sam upravljač nije ni informativan, bez jasne nule.
Off-road arsenal Kia standard s spojkom kontroliranom elektronom. Geometrijska patrontno pogoršava značajne skeres i veliki međuosovinski razmak. U gornjoj verziji, SUV je opremljen stražnjom pneumatskom suspenzijom.
Oštri zavoji su popraćeni vrlo jake role, a ako barem malo pretjerati u brzini na ulazu u prijelazu, Kia odmah reagira na kapacitetima ispred prednjih guma i počinje oblikovati put od putanje , Na valovima asfalta postoji pristojna dijagonala rutinu. Hrpa zavoja očito nije njegov dio.
S lijeve strane volana, puna kotače za pranje se nalazi, kao i isključenje ključ ESP i gumb aktivacija silaz pomagač iz nagiba. Već standardno, putnicima na stražnjoj klupi dobivaju svoj klima uređaj jedinicu i grijana sjedala. Bogata oprema odlikuje električni pogon papučice montaže, ventilaciju vozačeva sjedala i navigacije. Glavna atrakcija kabine je ploča s instrumentima sa slatkim vaga i ugodan osvjetljenje.
Kia Mohave off-road Arsenal je prilično tradicionalna. Rad punom pogonskog sustava odgovara elektrona pod kontrolom spojke, koja ima tri načina rada. Možete voziti s automatski povezan prednjoj osovini, uključite punom pogonu silom, i dodati u potpunoj pogon REDEA. Osim toga, u Arsenalu korejskom je asistent silazak s nagibom. Stražnji pneumatski ovjes, koji je predložen u gornjem paketu, a ne off-road atribut, ali je namijenjen za podešavanje zazora s velikim opterećenjem ili vučete tešku prikolicu.
Zbog niske prodaje benzina Kia Mohave, samo dizel verziji, opremljen 2,0 KS motora V6 s kapacitetom od 2,0 litara, dostupan je u Rusiji, što daje teški SUV s dobrim dinamike.
Izvan asfalta Mohave osjeća jasno sigurni. Shot na primer, okvir SUV završio s dostojanstvom. Visoka profil guma omogućava ne razmišljati o boksu i razvijati dobru brzinu na prijelazu. To neće napustiti SUV i na strmim usponima, pouzdano penjanje naprijed. U slučaju zaustavljanja na nagibu će pomoći Hill-Start Assist sustav sprječavanja za vraćanje natrag. No, s geometrijskim prohodnosti nije tako glatko. Niske Swees također se odnosi na terenu, riskirajući oštećenja plastične suknju, a zbog velikog Mohave međuosovinskog razmaka, to boli trbuh, čak i na srednjim visinskih razlika.
Među Kia Mohave natjecatelja je koristan za cijenu, opremljenosti i veličini kabine.
Jedna od glavnih prednosti Kia Mohave prije konkurencije je vrijednost cijena i omjer opreme. Već u osnovnoj verziji za 1,799,900 rubalja u popisu opreme ima xenon svjetla, An electrolyuk, kožna unutrašnjost, električno podešavanje prednjih fotelje, grijana prednjih i stražnjih sjedala, tri zone klima uređaj, non-funkcionalni motor pokretanje sustava i stražnji pogled kamere. U gornjem modifikacija za 1,969,900, stražnji zračni ovjes, navigacijski sustav, ventilacija sjedala Vozačevo, 18-inčne diskove s gumama 265/60 R18, kao i električni pogon na pedale čvora dodaju.
Već u osnovnoj konfiguraciji KIA opremljen s ksenon prednjim i stražnji pogled komore. Izvana, skuplji verzija se može razlikovati po 18-inčnim kotačima diskova.
Za usporedbu, većina pristupačne Jeep Grand Cherokee s 3,6-litara benzin motor od 286 KS U skromniji opremom stajat će najmanje 2,070,000 rubalja. Minimalna cijena 7 sjedala Toyota Highlander na sličan konfiguraciji, slabije Mohave o veličini kabini, je 1,831,000 rubalja. U stvari, razmjeran Honda Pilot je jednak i cijena krpa, ali je inferioran u opremu. Osim toga, niti jedna od gore navedenih Mohave natjecatelja može pohvaliti prisutnost dizelskog motora, što po mom mišljenju je nezamjenjiv atribut vlasništva u punoj veličini sedam veličine SUV, posebno u uvjetima sljedeći skok u cijene goriva.
Ruslan Galimov
Taktički i tehničke karakteristike
Kia Mohave 3.0 V6 CRDi
ukupno informacija
Godina izdanja 2008. godine.
SUV tijelo.
Broj vrata / sjedala 5/7
Dinamika
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, Sekund 9.6 (9.6)
Maksimalna brzina km / h 190 (190)
Veličine i masa
Dimenzije, mm 488019151810
Rubnik masa automobila, 2275 kg
Dopuštena puna masa, kg 2800
Kotača baze, 2895 mm
klirens cesta, mm 217
Obujam prtljažnika je minimum / maksimum, litara 350/1045/2765
Motor
motora tipa 6 cilindra u obliku slova V, diesel s direktnim ubrizgavanjem goriva Common željeznice i turbo
Položaj motora ispred
Obujam motora, cm3 2959
Broj ventila 24.
Maksimalna snaga 250 KS pri 3800 okretaja u minuti
Maksimalni okretni moment 539 Nm pri 2000 okretaja u minuti
Prijenos
Vrsta prijenos Automatski 6 brzina
kutak za puni
Suspenzija
Prednji privjesak neovisno, opruga, tip McPherson s poprečnim stabilnost stabilizatorom
Stražnji nezavisni suspenzija, više dimenzija, sa stabilizatorom stabilnost poprečno
Prozračivanje diska prednjih kočnice
Disk stražnje kočnice
Gume, diskovi
Prednje gume 245/70 R17; 265/60 R18
Stražnje gume 245/70 R17; 265/60 R18
Prednji kotači 7.5jx17; 7.5jx18.
Stražnji kotači 7.5jx17; 7.5jx18.
Gorivo, protok
Potrošnja goriva urbanog / država / mješovitog, L -0 / -0 / 10.2
Vrsta dizela za gorivo
Kapacitet spremnika za gorivo, L 82
Izvor: Carclub.ru.
