Test Drive Jeep Grand Cherokee od 2010. SUV
Heroja asfalt
Flagship Jeep značajno je poboljšao svoje karakteristike na cesti s prvom generacijom Grand Cherokee na tržištu još 1992. godine, trgovci su napravili glavni fokus na off-road kvalitete noviteta. Razumljivo je: Pod brandom, Jeep je proizveo isključivo vozila svih terena. Primjeri Partman, međutim, je luksuzan i vrlo udoban, bio je još jedan generacija Grand Cherokee, debi 1998. godine.Međutim, vrijeme se mijenjaju i zajedno s njima i tržišnim vrijednostima. Današnja premium SUV nije dovoljna za osvajanje izvan ceste i pristojno ponašati na asfalt od njega čekaju besprijekornu, gotovo putnički upravljivost. U skladu s tim trendovima razvijen je trenutni Grand Cherokee, koji se nedavno pojavio u salonima ruskih trgovaca. Spremanje svih imena Značajke Jeep SUV-a, novog vodećeg branda, naravno, stvoren je uzimajući u obzir moderne trendove u automobilski dizajn, ključni koncept u kojem atleticizam. Izduženu haubu i snažne lukove kotača naglašavaju sportski karakter Velikog Cherokeea. Automobil je dodao veličinu, postajući duži i širi, ali donekle ispod prethodnika. Tijelo čučnjeva u kombinaciji s ekspandiranom vrpcom prednjih i stražnjih kotača daje automobil samouvjereni izgled i svjedoči o održivosti na cesti. Veća remena također radi na snažnom dinamičnom izgledu, te strmim padinama prednjih regala, a kotači su se pomaknuli naprijed od baze vjetrobrana, koji se fokusira na prostor motora.
Kako pristaje luksuzni automobil, luksuzni salon novog Grand Cherokee karakteriziran je temeljito potvrđenom ergonomijom i najvišom kvalitetom izvedbe s dodirivanjem pozornosti na tablete. Na primjer, sjedala su posebno dizajnirana za udobnost u putovanju na daljinu, ne samo tapeciranoj koži dviju nijansi, već je i ukrašena reljefnim logotipom džipa. Opet, dvoslojna plastika prednje ploče ugodna je na dodir, dijelovi su ublaženi istroulirano. Središnja konzola je velikodušno ukrašena umetcima ispod stabla. Nova kombinacija uređaja je samo četiri osnovna ljestvica (brzinomjer, tahometar i temperaturni stupanj rashladnog sredstva i rezerva za gorivo). U usporedbi s prethodnom opcijom, koja je uključivala voltmetar karakteristične za SUV-ove i pokazivač temperature ulja, ploča izgleda koncizno i \u200b\u200bkao da je u putničkom mjestu.
Zahvaljujući naprednim rasponima prilagodbe sjedala (uzdužnih povećanih za 50 mm, vertikalno folica kreće se za 54 mm), varijabilni nagib stupa upravljača i električni pogon konfiguracije papučice može se udobno podesiti na clubby upravljaču ,
Više prikladnije u novom Grand Cherokee bit će stražnje putnike. Njihovo sjedište postalo je više (u usporedbi s prednjim naslonjačima, stražnji kauč je podignut za 17 mm), što osigurava ne samo najbolju vidljivost, već i dodaje udobnost. Ovdje se tri odrasle osobe mogu smjestiti bez problema (iako je, naravno, prikladnije), međutim, prosječni središnji tunel ometa prosječni putnik.
Nije bilo ne mijenjanja i u prtljažnom prostoru, gdje se pojavila nova dvostrana paletna matica: s jedne strane, premaz gomile, i s drugim lako pranje plastike. Za prijevoz velikih veličina potaknut, stražnje sjedalo se lako može preklopiti u omjeru 60/40, formirajući ravnu prostranu teretnu platformu. Pa, male stvari mogu se baciti u deblo kroz podizanje stakla peta vrata.
Međutim, najznačajniji revizija nije bila izvana i salon, ali šasija novog Grand Cherokee. Prije borac Jeep je an neodvojen mostove, što je potpuno opravdano rješenje za vožnju izvan ceste, ali ispostavilo se da se u nepovoljan položaj uslijed rukovanja na asfaltu. Najnovija generacija SUV dobio neovisnim ovjesom prednjih kotača na dvije poluge A u obliku nejednake dužine, koji pruža veću reaktivnost i krutost u smjeru poprečnom nego sustav s kontinuiranim mosta. Suspenzija se stražnji kotač i dalje ovisi, međutim, most je sada priključen na tijelu uz pomoć pet rasprostranjenih poluga koje ograničavaju uvijanje mosta i povećavaju poprečne krutosti. Konstruktivni promjena omogućila je da se smanji neukusan mase po 45.5 kg, a ukupni hod suspenzije povećan za 29 mm i 225 mm, što je značajno poboljšao već prekrasan glatkoću Grand Cherokee. Novi upravljački sustav također je pridonijela poboljšanju karakteristika cestovnih od SUV-a.
Naravno, revolucionarne promjene u dizajnu šasije nisu uključili Grand Cherokee u osobnom automobilu, ali je rukovanje auto definitivno poboljšala. Na primjer, stane u velike brzine okreta sada puno lakše. U odnosu na prethodnika, SUV je manji kabel i ljuljajući se na valovima, a volan je postao oštriji i informativan.
Kočnice su savršeno radi, pouzdano hesieling teški stroj čak i sa velikim brzinama. A s ubrzanjem Grand Cherokee, pogotovo s 5.7-litrenim motorom, vjeruj mi, sve je u redu! Motor, razvija 326 KS, a impresivan okretni moment od 500 nm ubrzava SUV do 100 km / h za samo 7,4 sekundi, a maksimalna brzina je 208 km / h. U skladu energetskih jedinica novog džipa je 4,7-litreni motor PowerTech V8 sačuvan je i već poznata kupcima. Motor je bio podvrgnut modernizaciju i izdaje sada 231 KS i 410 nm. Osim toga, u jesen na ruskom tržištu će se strojevi s novom tri litre razvoj turbodizela od Mercedes-Benz (218 KS i 510 nm). S usporediv s karakteristikama 4,7 litre motor (dinamičkih maksimalnu brzinu od 200 km / h, overclocking do stotina 9 c) dizel znatno ekonomičnija. U mješovitim ciklusu, benzin Grand Cherokee troši 16 l / 100 km, a dizelsko 10,2 l / 100 km.
Ali ako se učinkovitost dizelskog motora percipira kao pravilno, onda je 5,7-litrena hemi pokazatelji potrošnje goriva doista iznenađeni. Zahvaljujući MDS sustavu (multipokretni sustav), koji isključuje polovicu cilindara prilikom vožnje s konstantnim brzinama i glatkim ubrzanjima, povećava se učinkovitost goriva za 20% (u mješovitom ciklusu, SUV je samo 15,4 litre / 100 km) ,
Međutim, koji su zainteresirani za glatke ubrzavanje kada je ispod legendarnog heme v8! Pedala do poda i naprijed. Šteta je da je automatski mjenjač s pet stupnjeva, neka se poboljša, još uvijek ne do kraja se riješio reakciju kašnjenja na rad ubrzivač se još uvijek usporava. Ali sada se stroj može kontrolirati i ručno. I, Napomena, ručni način rada je vrlo iskren ovdje: motor se vrti dok se ne zaustavi.
Dakle, na asfaltni vodeći džip ponašao dobro. Ostaje ga provjeriti na izvan ceste. Odmah ćemo se složiti: test izvan ceste u okviru ruskog predstavljanja novog Grand Cherokee proveden je na posebno obučenim organizatorima staze. Kao što se često događa na sličnim događajima, umjetna izvan ceste stvorena je s nenametljivim ciljem naglašavanja prednosti modela. U tom slučaju naglasak je napravljen na geometrijskoj propusnosti. Cool Slide, pokazujući kutove ulaska i kongresa, kretanje paralelno s obronkom, prevladavajući test dubokog grebena za dijagonalno druženje
O posljednjem vježbi treba detaljnije opisati. Zahvaljujući stalnom pogonu Quadra-Drive II, koji uključuje kutiju za točenje i tri različita visokog trenja (inter-os i par inter-kolosijeka), Grand Cherokee se može nastaviti kretati dok držač s tlom štedi najmanje jedan kotač. Prijenos je iznimno jednostavan. Ručno se uključuje samo demultipator (morate povući malu polugu koja se nalazi pored selektora uređaja), ostatak će napraviti elektroniku. Čak je i prijenos optimalan u tim uvjetima, stroj će odabrati sam stroj (za ništa što na smanjenom redu ACP automatski prelazi u ručni način). Pogreške vozača na izvan ceste mogu koštati previše povjerenja autopilot
Tekst: Andrei tsybulsky.
