Test Drive Jeep Grand Cherokee od 2010. SUV
Jeep Grand Cherokee ili Nissan Pathfinder s 3-litrenim dizelskim motorima
Odabirom između džiep Grand Cherokee i Nissan Pathfinder, ne možete uzimati ribu u velikom kazalištu ili otići iz velikog kazališta u ribolov? Na tržištu postoje dva automobila po istoj cijeni.
Vi gledate cjenik i vidite: za jedan, oni traže dva milijuna s repom i za drugu. Posjetili ste ludu misao: što odabrati? Zaboraviti. Nema izbora.
Samuraj odessolone
Jeep Grand Cherokee počeo je kao jednostavan, ali dobro opremljen pastir. To je koštalo oko 22 tisuće dolara u SAD-u, s tijelom ležaja imalo je kontinuirano mostove i bio je opremljen sa svim mogućim opcijama izvan ceste, uključujući prednje blokiranje, što je gotovo nitko koji bi bilo tko mogao zadovoljiti nikome u setovima osoblja. Daljnji razvoj je otišao na isti put kao civilni automobil, ali s ozbiljnom pritužbom protiv off-road brutalnosti. Pa, onda je ovaj chumasian rančer donio s gospodinom Daimlerom, a posebno je dobio temeljnu novu platformu, izvrsnu, potpuno neovisnu suspenziju. Uvođenje agregatne baze iz ML-a bio je pokušaj Chrysler da iskorijeni crni PR. Previše je ljudi počelo misliti da je Grand Cherokee pogodan za snimanje retrofilms, a moderni automobili su bolji kupiti od Japanaca. Međutim, Amerikanci nisu previše ceremonija s njemačkim baštinom: motor, na primjer, gotovo je ispod vjetrobranskog stakla, dok je Mercedes-Benz ml spušten što je moguće niže. Kruna iste slike novog Grand služila je kao poboljšani unutarnji ukras. Salon Sodro, ako ga možete staviti na, na starom lexus. Ne izravno kopiranje, ali suptilnije ideološki. Cijeli njegov život, Japanci su pobjegli preko Amerikanaca, gledajući preko ramena, a sada Yankees proučavaju duh Lexusa da ostane u mlazu. Hoće li se ne-stanični pastir iz zemalja na bazi ulja (glavno tržište prodaje) samuraja radovao tamo? Zašto arapski šeik i ruski oligarsi ne prenose s Lexusom na Chrysleru? Nekako će postaviti ovo pitanje, a danas smo mnogo više zanimljivi za još jedan rival nissan Pathfinder sa svojim mračnim oblogom i oštrim suspenzijom. On je bliže Amerikancima za cijenu.
Zabava.
Nissan Pathfinder, naravno, ne plaže. Ali drago mi je što ugodite svoj vlasnik
Uključivanje trenutka.
Geometrijski parametri Amerikana su bolji, ali samo u konfiguraciji s pneumatskom suspenzijom. Inače gubi
Ovaj model također ima znatiželjnu sudbinu. Japanci iz Nissana ne mogu odlučiti, potreban je SUV okvir ili još uvijek ne. Na primjer, u trenutnoj generaciji je prisutno. U prošlosti nije bilo. I u posljednjih godinu dana bila je. Ali u sljedećem, koji je na pristup, bit će uklonjen. Automobil svakako ima mnogo prednosti, ali se prodaje u takvom obliku (restel bums ne na račun) godine od 2004. godine. Nažalost, od tada je automobil industrija uspjela napraviti neke nove korake.
Hodanje psi. Pokreti suspenzije su otprilike isti, ali u naše vrijeme je rad anti-test sustava relevantan.
Plakanje i muhe
Oba kandidata na prijestolju imaju trostruke dizelske motore. U mom dubokom uvjerenju, najbolja verzija motora za SUV danas ne postoji. On je idealan zadužen, koji ima čak 500 Newton metara, a on ima razumnu potrošnju goriva od oko 13 litara na stotinu. Overclocking s Pathfinder i Grand Cherokee je otprilike isti osam više od stotinu sekundi do 100 km / h, ali automobili idu, naravno, na različite načine. Nissan staklenke na svakom lažnom policajcu i trese na rupe asfalta. Jeep se nježno i neprimjetno povećava loša područja za putnike, kao da dođe na ratouznu tepih. Najviše opuštenije i elegantno, Grand Cherokee nije samo udoban, već i uvijek u vođe. Uključite sportski način okretanjem paka na tunel lillet, ona povlači nepremostive i sada sam već uključen u popularnu Moscow igru \u200b\u200bsusjednog reda uvijek ide brže. Oproštaj, stolica za ljuljanje i meditacija. Pozdrav po mnogo pisama s obučenim jezikom.
Baš kao i drugi. Zašto tahometar do automatskog okvira?
CopyPaster. Land Rover zarazio je džip sa svojim pakom
Naprijed i prema gore.
Čini se takav interijer iz Lexusa, ne bih bio iznenađen, ali džip ...
Kožu bijelog medvjeda.
Bijela koža, crna ne može u takvoj konfiguraciji samo rover
Idealan.
Transformirati unutrašnjost je jednostavan i lijep
Nissan Pathfinder je zadržao teret gene i vozi u potoku bez šala. Rase su završile. Adnenelized Sport Japanski gumb za ništa. Smjesevši na vozačevom sjedalu, osjetio sam vidljivu ozbiljnost na upravljaču, cijenim kalup za traktor i vozio se kao vozač trolejbusa u sredini smjene. Drugo putovanje bilo je slično. Treći put sam se prisilio da se pridružim, ali zaustavio sam se za pet minuta. Nissan može brzo voziti, ali za njega je neprirodno. Kliknite kick-down, a on pati. Plakanje i dobivanje zamaha. Ubrzava i majice.
FAPSEY Agents se odmaraju
Jeepove inside daju cigany, ali izgledaju ugodnije japanski i znatno zabavniji. Nissan vas susreće s tmurnom crnom prednjom pločom Kel, slično je laptopu okrenuto unutar. Postoji mnogo gumba i shvatite ga na potezu. Spojio sam telefon, a onda je cijeli sat pokušao uvjeriti pathfinder da ne kopira prijenosno računalo, ali je paralizirao rad mobitela i zadržao bojkotona dok se nisam dogovorio. Čak i agenti fapse ne rade tako grubo. Još gore s mobilnim komunikacijama u Jeepu. Možete se povezati s američkim putem Bluetooth veze. Ovo je osigurano, ali ne i pomoću gumba, ali slijedeći naredbe koje čitaju oštri ženski glas. Po prvi put sudjelovao na takvoj privlačnosti. Da, usput, žena ne govori na ruskom.
Čisti stil. Japanska jednostavnost
Pogon na četiri kotača. Prema zadanim postavkama, automatskom načinu rada
Noć na ploči.
Kada su svi gumbi jedne tamne boje, šanse se brzo nalaze na pravom malom
Avion.
Sjedala cinično lišena čak i vidljivosti bočne potpore
Treći red.
Blisko, ali dobra perspektiva
Teško ili nježno?
Bilo je još više razlika na izvan ceste. Nissan Jednostavan okvir SUV s najnižom uobičajenom elektronikom i spušta se pokraj prijenosa. Road Cleance 216 mm. Vožnje u dobrom i predvidljivom. Jeep automobil s tijelom ležaja spušten nizom zupčanika i hrpa iznenađenja. Prvo, on ima nekoliko načina u prijenosu snijega, pijeska, kamenja, kolor. Ocjenjivanje radova inženjera i programera, izabrao sam sport. U pijesku najbolji. S druge načine su zapeli. Drugo, u konfiguraciji Overland on ima pneumatski ovjes. Ona je s neobičnosti. Potrebno je podići automobil samo na ravnu površinu. Vrijedno je malo prešao kotače kako to ide u neuspjeh i treperi sa svjetlom žarulja.
Koji rivali su veći? Grand Cherokee je bolje naoružan i koristi najnoviju tehnologiju, ali u ključnom trenutku oni mogu staviti svinju. Pathfinder je primitivno, ali to je više pouzdan i predvidiv. Stoga, s kratkim pukotina na off-road, ja bih izabrati džip, a za redovnog rada na off-road bolje Nissan.
Vježbe.
Izvan ceste jeep izgleda kralja pasmine, ne povrijediti ništa
Analogni opcija.
Nissan radi lakše, jasnije, bez elektronskih štakama
Dva proizvođača prodaju automobile u jednoj cijeni s potpuno različitim karizmom i imidžom. Jedna snova za zamjenu lexusa, punjena izvan cestovne elektronike, udobna, ali putuje kao ulica Randor. Drugi je pouzdan, miran, sumorno i uroniti ribare i lovci u svojoj strasti da odu. Siguran sam da ne moram imenovati pobjednika. Već ste sami odlučili. Kao posljednje utočište do kraja ćete patiti: teško ili nježno?
Odabirom autora. Što više volim? Prirodno, džip. Samo netko o tome nije riječ!
Organizirani otpad. Japanci su se također mogli zapeti, ali je bio samo sretan
PAŽLJIVO! Tehnički detalji.
Nissan Pathfinder može automatski preraspodjeliti okretni moment između osi. Pokret na punom pogonu može se provesti u tri načina: Auto, 4n i 4LO. U prvom slučaju sustav distribuira okretni moment preko osi osi ovisno o stanju površine ceste. U svjetlosnim uvjetima izvan ceste preporučuje se prebacivanje na 4 sata. A za kretanje u teškim uvjetima na cesti, dizajniran je 4LO način. U ovom slučaju (iu 4n načinu), raspodjela trenutka između prednjih i stražnjih osovina automatski se mijenja u omjeru 50:50.
Jeep Grand Cherokee Selec-teren kompleks omogućuje vozaču odabir postavki automobila za uvjete kretanja.
Selec-teren koordinira do 12 različitih sustava koji kontroliraju jedinicu za napajanje, kočnice i suspenziju, uključujući kontrolu leptira, prebacivanje raspona automatskog mjenjača, prijenos prijenosa prijenosa, anti-testni sustav i dinamički sustav stabilizacije.
Vozač može odabrati jedan od pet načina rada za dobivanje optimalnih radnih kvaliteta na bilo koji premazi: pijesak / blato (pješčani / prljavštine), sport (sport), snijeg (snijeg), rock (kamenje), dobro i automatsko (automatsko), naravno.
Autor: Dmitry Leontyev, fotografije Alexander osiguranja Baranova
