Test Drive Jeep Grand Cherokee od 2010. SUV
Jeep Grand Cherokee v8 5,7 izgleda kao AK-47
Jeep Grand Cherokee 5.7 Hemi izgleda kao Kalašnjikov stroj. Njegova klaonica zahtijeva ponderirani pristup ... možda se ovaj model može usporediti s bilo kojim automatskim malim rukama, ali sam samo pucao iz AK-47. I to je ono što se sjećam: nemoguće je držati prst na okidaču dugo vremena, inače bačva ide gore, a trgovina će brzo prazno.
Optimalni način je kratki redove od dva ili tri snimke.
Upravo istu priču s Grand Cherokee 5.7. Ako kliknete na papučicu papučice akceleratora i zadržavajući ga, džip postaje nos gore, a benzin počinje letjeti u cijev s Niagara Falls. Ali uredno rukovati plinom ne postoji mogućnost.
Velika na visini položaja: Prostori je sada 270 mm
Pristojna geometrija izvan ceste i 20-inčni diskovi čudne kombinacije
Na svjetlo
Dopustite mi da vas podsjetim na ono što je to. Motor 5.7 neinkonski benzin V8 s hemisferičnim komorama izgaranja visokih kapaciteta. U modernom izvršenju, opremljen je sustavom hoda ventila. Konji u njemu samo 70 više od 0,6 verzije, ali zakretni moment je solidan 520 nm (167 više od 3,6). I tijekom ubrzanja, ova razlika je značajno opipljiva na 6080 km / h. Tako je vidljivo kao u gradu, a na off-road morate pomno pratiti desnu nogu ... i na praznom hodu osjeća se da ispod kapuljače nešto: Grand je jedva primjetno ugnjetavan kao nestrpljivi pastuh prije ulaska. Zvijer ... i njegov apetit, usput, divlje. Grad je ispao litre od 3035 na sto (iako je računalo, naravno, pokazao 2526). Međutim, takve sitnice ne bi trebale brinuti o potencijalnim vlasnicima, korist od benzobaca je 93.1 litara.
Stablo na prednjoj ploči, i dermat. Međutim, na stolicama originalna koža
Dizalo na petom katu
Vrh verzija Grand Cherokee 5.7 je obavezno opremljen pneumatskim suspenzije koji vam omogućuje da promijenite razinu tijela. To aerolift ide na pet etaža: Park (klirens 165 mm) / Aero (190 mm) / Normal (205 mm) / Off-Road I (238 mm) / Off-Road II (270 mm). Stvar je dobra, ali postoje nijanse. Prvo, prilikom prebacivanja automatski mjenjač na poziciju pneumatika, pneumatika muče se dignut s visine od off-road II na položaju na cesti. Međutim, nakon prelaska na smanjenom red prijenosa, je prošao GRAND sve razumio. Drugo, tu je bolje zaboraviti naše nacionalne zabave. Kad je tijelo podigao u gornjem položaju, suspenzija prestaje biti ugodno. No, u uobičajenom, ceste položaj osigurava pristojan rukovanje odgovara 5,7 i glatkoću udara.
Na skali od štedjeti, možete gledati bez boli samo kad je isključen motor
Koža, ksenon, sluga
Glavne razlike u Overland konfiguracije iz Limited ventilirane prednje fotelje s presvlakama od bolje kože, prednje ploče, prekriven premium dematin sorti i ulomke iz prirodnog drveta na njemu. I volan grijana, ukrašen na vrhu za drevne službenika. I još masa sve je detaljno opisano na web-mjestu proizvođača. Dakle, nemojte se iznenaditi po cijeni od 87.900 $.
Elektronika ne razumiju
Iskreno: na mom ukusu 5.7 oslobođeni za grad. On vas odmah uzima za život i ne daju da se opustite, guranje na stalnom manevriranje. Međutim, za dnevnu Moskvi ceste ludila, to je ono što je potrebno. Glavna stvar je da ne zaboravite isključiti prednji osjetnik za parkiranje. Glupi elektronika ne razumije da je pola automobil je još uvijek puno na sljedeći automobil.
Autor: Savva Safonov, fotografije Victoria Pavlova
Izvor: 4x4 magazin [Svibanj / 2010]
