Jeep Compass testna vožnja od 2006. godine crossover

Bez promjene tradicija

Za nekoliko generacija automobilista, riječ džip bio je sinonim za riječ SUV. I odjednom - Jeep Compass SUV, najbliži rođak prednjeg dijela -kotača, hatchback golf klase Dodge Caliber ...
Podržavajući marku Renom, do sada se Jeep nije razmijenio za sitnice: beskompromisni okviri Cherokee, Grand Cherokee, legendarni Wrangler, novi sažetak SUV -a pune veličine -svi ovi izvan -road automobili su sposobni za čuda, za koje su uživali Pa - očuvano poštovanje među ne baš širokim, već istinskim kupcima kruga - osvajača pijeska i prljavštine.
 
Ali vremena se mijenjaju. Kasta profesionalnih izvanrednih boraca je smanjena. Zamijenjeni su crossoverima - automobili sa svim pogonom na kotače i velikim klirensom, namijenjenim urbanim stanovnicima, koji ponekad stvaraju sorte u prirodu.
 
Izbor SUV -ova (i profesionalnih i parketa) izuzetno je širok. Prema Jeep stručnjacima, u 2007. godini 54 modela bit će predstavljena u klasi SUV -a u klasi SUV -a. U ovoj seriji nije lako istaknuti.
 
Koje osobine ima ne -redovni džip kompas, što je istaknuto u svom dizajnu? U stvari, pokazalo se da su vrijednosti marke ostale nepromijenjene u parketnoj verziji.
Borbeno bojanje
Za koga se DaimlerChrysler odlučio odreći principa marke? Zabrinutost trgovci opisuju ciljanu publiku noviteta kao mlade (25-45 godina) profesionalaca orijentiranih na obiteljski život i istodobno cijene slobodu. Osnova njihove neovisnosti je također dohodak iznad prosjeka.
Prilikom izvođenja radikalnog koraka prema novoj grupi kupaca, vodstvo DaimlerChrysler -a postavilo je težak zadatak za svoje dizajnere: napraviti ozbiljan neozbiljni SUV. Prva verzija Compass -a kao prototipa predstavljena je u prodavaonici automobila u Detroitu iz 2002. godine i pomalo podsjeća na vodozemce. Serijski automobil dobio je manje egzotičan, ali još uvijek prilično šokantan izgled. Važnost pojave kompasa postiže se zbog novih elemenata vanjštine: trokutaste stražnje bočne naočale, poput hatchback -a Mazda 3, integrirane u stražnji prozor olovke za otvaranje vrata - ovo je rješenje prvo korišteno na elegantnom Alfa Romeo 156, a sada na futurističkoj Hondi Civic posljednje generacije. Naravno, u krinku je novog džipa i originalnih stilskih rješenja. Uzmite iste bamperske strane koje se mogu usporediti s novorođenčadi američkog Stormfordshire terijera. A tradicije marke u kompasu prate se zahvaljujući obiteljskim značajkama Jeepa: rešetki radijatora sa sedam utora, okruglim farovima i lukovima trapeznih kotača.
 
Unatoč prilično velikom međuosovinskom razmaku (2635 mm), na Compass cesti traje gotovo istu sobu kao i Dodge Caliber. Kompaktnost se postiže zahvaljujući kratkim prednjim i stražnjim prekrivačima koji ne ometaju parkiranje u urbanim gužvama, kao i malom prtljažniku, čiji je prostor rezervat pune veličine. Samo 436 litara ostaje za luk - volumen dobrog hladnjaka, ali ne i SUV. Kao što su planirali dizajneri, da bi se nadoknadio nedostatak korisnog prostora u teretnom odjeljku u slučaju praktičnosti njegove uporabe: na primjer, rod prtljage je lagan, ali snažna uklonjena ploča s praktičnim vinilnim premazom.
 
Compass se ne može pohvaliti velikim prtljažnikom, ali putnicima je prikladno. Trojica muškaraca u standardnoj tenisici bit će smještena u drugom redu s udobnošću. Stražnja strana stražnjih sjedala mogu se nagnuti pod kut na 12. Također se mogu presaviti. U ovom se slučaju formira ravna površina prtljažnika.
 
Svidio mi se algoritam za transformaciju suvozačevog sjedala: pretvara se u stol sa laganim kretanjem ruke, na kojoj se laptop može postaviti i ugristi. U gradskim prometnim gužvama, svaki vozač cijenit će visoko slijetanje - 5,1 cm više od kalibra.
 
Popis opcija ima puno ponuda dizajniranih za privlačenje mladih i aktivnih korisnika. Na primjer, akustični akustični akustični sustav, smješten na unutarnjoj ploči petog vrata, može se uključiti na šarkaste nosače, tako da zvuk s otvorenim prtljažnikom neće biti usmjeren prema unutrašnjosti, već u suprotnom smjeru. Nećete iznenaditi nikoga s radijem s funkcijom čitanja MP3-datoteke, ali koristeći poseban adapter (na popisu dodatne opreme), iPod uređaj može biti povezan s akustikom. I vrlo neobična opcija: strop je ugrađen u prtljagu odjeljka za prtljagu, koji se može ukloniti i koristiti kao prijenosna svjetiljka. A na pozadini ovih opcija, jeftina plastika unutarnjih ploča, koja je u suprotnosti s kožnim sjedalima gornjih modifikacija, izgleda izvan mjesta. Nisam sigurna da će se sjeckani dizajn interijera svidjeti ruskim predstavnicima poštenog spola, preferirajući SUV -ove. Kompas je, naravno, daleko od unisexa. Međutim, za mnoge kupce crossovera ovo je dostojanstvo, a ne nedostatak.
Borbeni lik
U urbanim uvjetima ili na autocesti, čisto civilni džip se malo razlikuje od uobičajenog hatchback -a: do 90% okretnog momenta prenosi se na prednje kotače, a Compass se ponaša kao tipičan automobil s pogonom na kotače. Mali valjci u uglovima ne pokvare dojam o kontroli automobila. Volan je informativan, s odgovarajućim reaktivnim učinkom i optimalnim naporima. Stražnja osovina se automatski spoji prilikom klizanja prednjih kotača ili prisilno - za to je dovoljno da povuče kromiranje na provedbu provedbe središnjeg diferencijala koji se nalazi pored ručne kočnice. U ovom se slučaju snaga motora preraspodijeli između osi u jednakim proporcijama. No, značajke automobila na slomljenom selu skrivenu prilikom kretanja duž asfalta posebno se očito očituju.
 
Ogromna većina SUV-a proletjela bi prije nego što je traktor stigao u lokvu gdje su nam organizatori testne vožnje odlučili pokazati nam off-road mogućnosti kompasa. Blato usred plijena ribolovnih čizama i džip na asfaltnim gumama (bez ikakvog nagovještaja o nošenju tla) nepoznatim slobodi. Zahvaljujući velikom klirensu (200 mm) i ovjerenom radu središnje diferencijala. Za padine penjanje na Compass također nije zastrašujuće zahvaljujući kratkim prekrivačima.
 
A na neravnoj seoskoj cesti Compass se još više iznenadio. Intenzitet energije ovjesa je nevjerojatan: brzinom od 80 km/h automobil se lako ispravlja s brežuljcima i jamama. Pravi džip!
 
Srećom, dizajneri kompasa nisu u potpunosti napustili tradicionalni okvir i djelomično ga integrirali u tijelo. Kao što je zamišljeno, prosječna aritmetika između SUV -a okvira i automobila s tijelom koji nosi opterećenje trebala bi osigurati slučaj stroja relativno malu težinu s visokom krutošću. Pokazalo se da se takva struktura moći dobro suočava s uzdužnom i poprečnom nakupljanjem, neizbježnom na seoskim cestama. Energetski neovisna suspenzija svih kotača - i na traci i na cestama obloženim neravnim betonskim pločama brzinom od 100 km/h, nije dopustila niti jedan raspad na to.
 
Standardni kompas uključuje djelomično nepovezani ESP sustav. Na sklizavoj cesti, SUV je očito predisponiran za rušenje prednje osovine, ali čim automobil počne opasno kliznuti, čak i elektronika isključena smanjuje brzinu motora i kočni kotači. Standardna oprema također uključuje ABS i kontrolu staza.
Neobičan stroj
Dva su motora namijenjena kompasu: 2-litreni turbodizel za proizvodnju Volkswagena od 140 konjskih snaga i 2,4-litreni benzinski motor od 172 konjske snage sastavljenog u Michiganu. S prvim kompasom troši prosječno manje od 7 litara goriva na 100 km - prvi put se Jeep automobil može pohvaliti takvom učinkovitošću (opskrba ovih automobila započet će u 2007. godini). Upoznali smo se s verzijom opremljenom benzinskim motorom. Prema priopćenju za javnost, dinamika ovaj motor pruža prilično prihvatljivu: ubrzati od mjesta do 100 km/h kompasa s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, potrebno je 10,7 s i s varijanta zalutale-0,6 C. Međutim, u stvarnosti nam se činilo da varijator podmazuje osjećaj ubrzanja (bilo je automobila s ležajevima na testu).
 
Usput, ugradnja varijanta na SUV -u prilično je rijetka praksa: donedavno se vjerovalo da takav prijenos ne može prenijeti veliki okretni moment na kotače. Ugodna razlika od mehanike i tradicionalnih automatskih prijenosa je najbolja glatkoća i nevidljive točke prijenosa. Nalična strana medalje - varijator, kako je bio, pokreće vozača iz vožnje, ne dopuštajući da predvidi trenutak pomaka prijenosa i, kao rezultat, osjeti trenutak početka ubrzanja. Kompas s varijantama apsolutno nije eksplozivan.
 
U kojem smjeru se pita kompas? Mislim da je istina. Unatoč nekim kompromisima, ovo je još uvijek pravi džip. Jednostavno zaboravite na neke njegove nedostatke učenjem cijene osnovne konfiguracije: 24900 eura. A posebno fanatični obožavatelji stila, možda će uvjeriti jamstva predstavnika DaimlerChryslera da je hatchback kalibra golf napravljen na temelju kompasnog SUV-a, a ne obrnuto ...
.
Tehničke karakteristike Jeep Compass 2.4 CVT II
Dimenzije, MM 4405X1810X1630/1740
Baza, mm 2635
Benzin tipa motora u redu 4-cilindra
Radni volumen, kubični metar. CM 2359
Maksimum Power, L.S./rpm 172/6000
Maksimum Trenutak, NM/RPM 220/4000
Prijenos nasukanog varijanta
Maksimum Brzina, km/h 185
Gume 215/60 R17
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 11.3
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 9,5
Volumen spremnika, l 51.5

Pavel Sukhov
Fotografija proizvođača
 

Izvor: Magazin Avtopanorama