Test Drive Jeep kompas od 2011. SUV

Kompas je izašao iz retka

Legendarni džip potonuo je na parket. I ispravno učinio
 
Recite da segment križanja razvija nasilno - to je kao da ne kažete ništa. Prema svježim statistikama, stope rasta u ovom tržišnom sektoru u većini zemalja više puta prelaze prosječne pokazatelje tržišta. Sada, samo lijeni proizvođač automobila ne pridaje sve moguće napore da napune raspon modela vozila s pogonom na sve kotače s pristojnim razmakom i tijelom, u pravilu, srednje veličine. Isti francuski, na primjer, nikada nisu razmišljali o radu SUV-a, uzeli i konstruirali njihov SUV. Što razgovarati o brandu s jedinstvenim iskustvom i slavnim tradicijama u Jigoretumu. Jeep je učio automobile da služe u vojsci, puzati na obroncima planina i trčaju oko pustinjskih vegana. Iako se najnoviji modeli generacije osjećaju vrlo ugodno i u urbanoj značajki. No, kompas je izbačen ne samo od serije militarističke, ali općenito iz linije SUV-ova ispod oznake Jeep. To je gotovo putnik i gotovo parket. Stoga je pogodan za građane u nekim aspektima bolji od svog kolege. On je u stanju napraviti dostojnu konkurenciju s brojnim modelima različitih proizvođača. Možda da on može u potpunosti doći u ruski potrošač.
 
Genetski inženjering
 
U podrijetlu kompasa, nije potrebno sumnjati u gene, kako kažu, postoji očito, ili na licu. Branded rešetka radijatora, okruglih prednjih svjetala i izvornih razmjera - sve kaže da imamo kompaktan predstavnik obitelji Jeep. Naslijedio je stil tjesnaca, pa čak i brutalnosti, koji ljubitelji branda posebno cijene. Ali u isto vrijeme, dizajneri i dizajneri još uvijek ozbiljno surađivali sa svojim genima, tako da sljedeći šef stare vrste izgleda kao dandy, koji nije prikladniji farmu i noćni klub metropole.
 
Izvorni lukovi na kotačima se pojavljuju, velika rasvjeta leđa i općenito, ugodno vanjsko svjetlo. Čini se da je SUV, i na ukupne dimenzije malo više golf klase; Čini se da je čišćenje pristojno, a sudoperi su mali, i nekako je odmah jasno da je dobro voziti na autocesti, a ne oluje močvaru.
 
Zato što je još uvijek o SUV-u, onda imamo namanjamo prostrani prtljažni prostor s volumenom od 436 litara. Štoviše, leđa stražnjih sjedala mogu se ukloniti u proporcijama 40/60, formirajući glatki pod i povećavajući mjesto pod poke barem do 1270 litara. Osim toga, treba napomenuti sklopivo suvozačko sjedalo, što rješava problem prijevoza dugih predmeta. Štoviše, ako naručite kompas u bogatoj konfiguraciji, onda na stražnjoj strani vrata debla dobit ćete dva stupca audio sustava Boston Acoustics. Zvuči, jer nije teško pogoditi, dobro, i osim toga, moguće je povezati MP3 player. Posebna stalak - True, samo pod Apple iPod-om i potpuno običan utikač omogućit će pristup gotovo neograničenom količinom glazbenih zapisa.
 
Ukratko, postoje gotovo sve komponente za aktivnosti na otvorenom, na kojima se, uglavnom, automobil izračunava. Osim toga, leđa je prikladna i prostrana, a leđa se mogu nagnuti unutar 12 stupnjeva. Vozačevo sjedalo nije loše profilirano. Možete odabrati prikladno slijetanje bez poteškoća, unatoč osvrtoj osobitosti - stup upravljača kreće samo u visinu. Štit instrumenta je prilično lakonski. Međutim, djelomično se salon podsjeća na dekoraciju Dodge kalibra - vožnji na prednjim kotačima i ne tako davno, debitirajući momak na zabrinutosti.
 
To iznenađenja donekle, to je grub i pokretni naslon za ruke, kao i tvrdi plastični torpedo i paneli vrata. S druge strane, središnja konzola je razumljiva u cirkulaciji, a namjerna grubost završnih materijala može djelomično biti opravdana od strane američkog podrijetla automobila i slike branda Jeep. U svakom slučaju, unutrašnjost kompasa ne uzrokuje ozbiljne pritužbe i prilično je funkcionalna.
 
Asertivna priroda
 
Vješanje kvalitete također su ostavili ugodan dojam. 2,4-litrena benzinska jedinica s kapacitetom od 170 KS daje model prihvatljivu dinamiku. Ovo je najmoćnija opcija koja je predložena kao dio testnog pogona. No, 2,0-litarski turbodizel u razvoju 140 HP je također prisutan u gama. i radi isključivo u par s 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Testirali smo modifikaciju opremljenu varijarom, iako to ne može zadovoljiti zadivljujuću dinamiku, već je dopustila da vrlo pouzdano osjećaju ne samo u gustom urbanom toku, već i na autocestama u zemlji. Kada izlaz ubrzivača, strelica tahometra skače na oznaku od 5000 okretaja u minuti, a počinje prilično asertivno, pa čak i ubrzanje. Istina, varijator je još uvijek pomalo zamišljen, pauza između oštrih preša na pedalu i reakciju motora nije kazališna, ali vidljiva. Postoji prilika i ručno prolazi kroz svih šest pseudokami varijatora, koji mogu voditi aktivne upravljačke programe. Sustav stalnog punog pogona također se promiče učinkovita moć.
 
U tom smislu, kompas je vrlo ozbiljan iz svoje braće na brandu. Srce punog pogonskog sustava je kontrola elektron spojka, koja je instalirana na razlici u stražnjoj osovini. Ona je ta koja je odgovorna za prijenos trenutno na stražnje kotače preko dvije faze sustava trenja spojke. Osim toga, kontrolna jedinica stalno nadzire raspodjelu snage između osovina, s obzirom na brzinu, radijus rotacije i stupanj proklizavanja kotača. Elektronika radi u uskoj vezi s stabilizacije sustava ESP, što je standard kompas opreme.
 
Pod normalnim uvjetima, 80-90% snage pada na prednju os. Ali to je vrijedno kotača kako bi provjerio kako će se vratiti na 60% trenutka, koji pruža samouvjeren početak na skliskom premaz i gotovo karakter pogona na prednjem kotaču. Što, želim primijetiti, lijepo. Doista, u ovom slučaju, automobil postaje prilično prijateljski prema vozaču, au kritičnim situacijama ESP stabilizacijski sustav će doći do spašavanja. S druge strane, ista značajka lišava automobil određenih off-road kvalitete - sudjelovati u off-road natjecanjima, očito nije za kompas. Međutim, automobil ima zaključavanje diferencijala srednjeg sita, koji se aktivira posebnom polugom izravno iz kabine. U ovom slučaju, moć jedinice za napajanje bit će raspoređena između prednjih i stražnjih kotača u jednakom omjeru, što će pomoći u prevladavanju to nije teška, ali i dalje izvan ceste.
 
S druge strane, dizajneri nisu namjeravali obrisati kompas posebne terenske sposobnosti. Ovaj automobil može prevladati laganu djevicu, a to vjerojatno nije potrebno. Osim toga, ne preveliki potezi potpuno neovisne suspenzije i noseći tijelo, iako s ojačanim okvirom, nisu posebno pozicionirani uloga napada zrakoplova. U isto vrijeme, čišćenje na cesti je vrlo malo - 200 mm, koji, zajedno s scenama, osigurava takozvani kut ulaska u 21 stupnjeva, a kut kongresa je 32 stupnjeva. Štoviše, te mogućnosti ne sprječavaju kompas u potpunosti ometaju čvrste premaze.
 
Rotibilnost je prilično neutralna, s malom tendencijom nedovoljne. Prilično udobne postavke suspenzija dobro se slažu s cestom bljeskovima, a tijelo u hladima nije previše prokleto. Također je lijepo da je upravljač je prilično informativan, a kompas kočnice zaslužuju visoke tragove - moć čeljusti s više nego dovoljno čak iu hitnim situacijama. U riječi, vrlo prijateljski i projiciran u ponašanju križanja.
 
Prije i poslije nove godine
 
Prije toga, to je, već sada, u salonima službenih trgovaca marke postoje verzije Jeep kompasa s mehanikom i varijarom, ali samo s benzinskim motorom. Cijene - od 24,900 eura.
 
Nakon toga, to je, u proljeće sljedeće godine, u Rusiji će se pojaviti modifikacija s dizelskom jedinicom. Koliko će to koštati, dok ne mogu reći, jer je uvoznik još uvijek konačno određen.
 
Kompas, po mom mišljenju, ima priliku povećati udio Jeep automobila na ruskom tržištu. Iako po cijeni ulazi u tešku konkurenciju s Toyota Rav4, Honda Cr-V i Chevrolet Captiva. Neće biti ništa što može biti učinjeno, mnogo će ovisiti o oglašavanju i, naravno, iz prisutnosti automobila.
 
Tekst: Andrei Osipov
 

Izvor: Novine "CAR IZSTIA" [№21 (110), 2006]