Test Drive Jeep kompas od 2011. SUV

Perestoika Spotlight

Pa, sada je živio gotovo putnik džip s potpuno neovisnom suspenzijom, izgrađena na Dodge Calibre Hatchback platformi. Ne trebamo takav džip? Nije sve nedvosmisleno! Nemojmo požuriti s prosudbi.
 
Kada se pojavi Freelander, brand entuzijasti slomljeni: Land Rover je umro! Kada je Jeep oslobodio slobodu s neovisnom prednjom suspenzijom, pravi je Jejigrays bio zamrznut. Tako je bilo i, čini se, uvijek će biti, jer je poznato, teško je naći veće konzervativne od obostranskog ventilatora vođenog sloganom Kalašnjikovom: potrebno je jednostavno, teško - nema potrebe! Iako, ako pažljivo razmislite o raid automobila, ili kopaju u dizajnu rock buggy, da, što je tu da ide daleko! Pristojan prototip trofeja nije samo UAZ / TLC / branitelj. Sve je to činjenici da napredak ne stoji na mjestu, i ne smijemo se okrenuti od novih proizvoda samo zato što nam se čini neprikladnim poznatim pojmovima.
 
Nord-zapad
 
Pozvani smo na test novog Jeepa u Švedsku. To znači da je staza ne voziti, kontrola brzine je okrutna, a novčane kazne zmaja, na blato-terenskom ne ćete jesti, svugdje privatne imovine i ograde, u gradu se ne okrenuti, pola ulica u Stockholm pješaci, drugi jednostrani. Nevolja, - utješila me, - ali očekuje se ukusna haringa i najsvježiji morski zrak ... novost je bila zastupljena u tri verzije: dizel s 6-brzinskim ručnim mjenjačem, benzinom s varijarom i benzinom s ručnim, sve s punim pogonom. A za asfalt, dieselves su bili namijenjeni i upaljači - za izvan ceste. Jedini benzinski automobil s mehanike zarobio naše kolege iz Slovačke i nikome nije dao - troškove međunarodnih testnih pogona, bez suradnje nacija. Pa, odaberite svjetlo khaki i resetiranje kilometara na putu - do džiep centru aktivnosti.
 
Kompas će biti dostavljen na europsko tržište u dvije verzije konfiguracije - sport i ograničen, respektivno, jednostavnije i ispran. Kao što je sada prihvaćeno, opcije su podijeljene u pakete i mogu se naručiti, recimo sport s dodatnim P1 paketom, koji uključuje klimatizaciju, rezerva za punu veličinu, grijana prednja sjedala i tempomat. U paketu P2, sustav zvučnika Musik Gate dodatno je uključen, obrezivanje kabine kože i radiola s CD izmjenjivačem i MP3. Treba napomenuti da su nedavno Amerikanci pažljiviji na konfiguraciju svojih automobila isporučenih u Europi, budući da su japanski i proizvođači sami iz starog svjetla odavno ispred inozemnih kolega u ovom pitanju.
 
Pogledajmo sada kako dizajneri i jeep testeri reagiraju na upravljivost i dinamiku. Na cestama zajedničke uporabe, mi nismo osobito hodanje. Kratki dio kamiona za autoceste, gdje je teško ubrzati do 130 km / h, brzo je završio, a mi smo se pretvorili u sekundarne staze. Glatko kao ploča i namotavanje kao serpentin, oni su u najskupljim uskim, jedva za par strojeva široke i s ograničenjem brzine do 70 km / h. Jedan od lokalnih jeep tima upozorio je da bi policija željela organizirati zasjede ovdje, i to, kažu, nećemo voljeti dimenzije novčanih kazni. Međutim, uspjeli smo pronaći malu platformu s označavanjem ispod slijetanja helikoptera. Postoji nekoliko oštrih promjena tečaja i par krugova na granici spojke autobusa pokazalo se da je suspenzija ipak zatvorena, ali upravljač zahtijeva konfiguraciju. Ako idete u kompas, promatranje pravila kretanja, najpovoljniji dojmovi će ostati dojmovi automobila. Novi Jeep je prilično udoban, slijetanje je nešto viši nego u ormariću, pregled je prihvatljiv, samo prednji regali u donjem dijelu su široki. Kada se okret podudara s valjkom, morate povući vrat da biste vidjeli je li netko s lijeve strane. Pregledajte suprotno očekivanjima prilično prihvatljiva, nasloni za glavu ne miješaju, a ogledala su dovoljno velika. Ne nešto što treba pronaći lice i u smislu konfiguriranja vozačkog sjedala. Barem dok idete na asfalt. Na off-road želim podići stolicu više kako bi se smanjila slijepa zona ispred odbojnika, ali ne, strop, tako da on!
 
Kamena masaža
 
U središtu aktivnosti Jeep, izgrađen za prezentaciju kompasa u šumi, čekali smo na benzinske verzije crossovers i - ovdje je iznenađenje - nekoliko Wrangler. Za usporedbu, koji su predstavnici suprotnog dijela ljestvice hlađenja Jeep? Odmah je održana mala tehnička brifija, a utroba su izložene od kompasa: motor s prijenosom, šasijom i suspenzijom. Oba motora u kontekstu i pripremljeni varijator. Odvojeni graf je bio stvaran, bez ćelavog, masažnog kamena. Pristojne ciljeve s šakama grije se u posebnoj kupki i trljati natrag. Vrlo lijepo! Međutim, nisu postojali samo piloti, već i sami automobili, ali sami automobili, jer je Švedska ogromna stijena, sramotno prekrivena komadićima tla. Tako su bili automobili o kamenju, gromadama i stvarnim, samo malim, planinskim rasponima privjescima, mostovima, okvirima i subframesa, naravno, tragovi za testove od kompasa i Wrangler imali su različite. Klasici su dobili u punom programu, zaglavljeni su i spustili nakon što je udario u stablo. No, moderna u lice junaka naše priče osjećao sasvim normalno na autocesti, koji je bio vrlo sličan našem šumskih cesta nakon mjesec dana kiše. Na ovaj dan, Sloboda sam puna pogonski sustav radi za slavu! U biti, ovaj sustav nije više od običnog elektrona pod kontrolom spojke, koja je blokirala kad su kotači okrenuli na jednom od osi. U našem slučaju, prednji, kao vodeći i glavni na asfaltu. Značajka slobode I da je spojka ima načina pretenziju - čak i mala razlika u rotaciji kotača, diskovi početi uspon, bacanje dio potisne natrag. To je korisno za slabe površinama, kao što su pijesak ili snijeg, gdje možete razbiti prije aktiviranja spojke. Ja družili malo pritisnuo plin iskočiti, prednji kotač se vrti, stroj skliznula i sve je lopata u ruci. Kompas u ovoj situaciji će trzati sa svim tijelom - obje osi će raditi. Vjerojatnost dobivanja udvostručio - barem hipotetički. I također volio rad varijatora. Činjenica da je na asfaltu može se procijeniti kao odgode reakcije, u mulju pretvara u veliku korist.
 
Parametri geometrijskog patentnosti neće omogućiti kompasu da se prevede kroz polu-obujam, ali unutar uobičajenih šumskih cesta stupnjeva i milimetara su dovoljni. Road Cleance Crossover 200 mm, uglovima ulaza, kongresa i valjanja: 21, 32 i 20 stupnjeva. Zaštita dna na kompasu uvjetno i uglavnom to su subframes suspenzija i svjetskih. Ostatak plastike. Stoga, posebno pažljivo, navigator treba slijediti kako prepreka prolazi sve to unutar međuosovinskog razloga. U off-road imovine novog džipa, uz aktivni puni pogon, anti-testni sustav i posebno konfigurirani abs su ubijeni. Ukratko, s urednom kompenzacijom, kompas će se ponašati na teškom terenu nije lošiji od svojih najbližih konkurenata, koji je zabilježio Toyota Rav4, Honda CR-V i Hyundai Tucson. Cijene su također definirane: Kompas u sportskoj verziji će koštati 24,900 eura (2,4 m MT), s varijatorom koštat će 25.800 eura, najskuplja oprema procjenjuje se na 28.700 eura. Dizeli će se pojaviti od sljedeće godine.
 
Kompas kapetane Sparrow
 
Ipak, da li novi kompas vodi džip? I da, i ne, i to je razlog zašto. Naravno, crossover u gama džipu postoji mjesto, na to postoji globalna automobilska industrija. Nisu uvijek potrebni niži prijenos i kontinuirani mostovi. Osim toga, brutalni izgled uopće nije potreban za automobil, od kojih je potrebno osvojiti snijeg snijega 20 centimetra u garažnim vratima, ne više. Općenito, za njegovu klasu, automobil nije gori od drugih. No, kao novi smjer branda utjecat će na opću sliku džipa, na njegovoj bezuvjetnoj renoviji svog dečka na bilo kojoj cesti i, gotovo, na bilo koji izvan ceste? Uostalom, šarmantno neobrijani osobnost u otrcanim trapericama, teškim cipelama, stisnutim glinom, bejzbol kapu, kauboju i s sretnim osmijehom na licu, ne uklapa se u okvir, na kojem kompas ukazuje i podnaslov dama s a Pat poput psa u rukama izgleda manje nego prikladno pored okruglih prednjih svjetala, polukruga i džip natpis na vrhu. U riječi, htio bih kompas da ne izgledam kao alat s kojim je Jack Sparrow tražio svoju sreću, ne znam nikoga tko je neprijateljski čovjek, vjerojatno previše konzervativan.
 
Tekst: Igor Gubar
 

Izvor: 4x4 magazin [listopad / 2006]