Test Drive Jeep Compass Od 2011. SUV

Licem u potrošača

Jeep je možda najviše konzervativna, nakon Rolls-Royce, marke. Svaki smanjenje raspona modela je pokrenut godinama, ili čak desetljeća. No, nedavno je ova slika je prilagođen.
Usred lovne sezone, održana je ruski, ona je ista Europska prezentacija koja otvara početak prodaje novog modela Jeep - Kompas. Kako izgovoriti? Da, koji se sviđa. Prašina-zemljište - Kompas, u moru - kompas. Sastanak s autom dogodila u Yacht Club, a time i druga opcija jednoglasno je usvojen.
U 2006. godini, ovo je drugi nadopunjavanje jeep gama. Prije toga, zapovjednik pojavio - četvrti model u nizu na računu, a prvi na staž. Do kraja 2007. godine, broj modela će dovesti do sedam.
COMPASS, poput džipa u cjelini, novi je igrač u segmentu parketa ili, kako kažu, crossover. Kompaktni SUV segment razvija dinamično, a džip nije mogao ignorirati. Proizvođač se nada da će privući relativno mlada potrošača kontingent - 30-45 godina, koji je ranije nevoljko odabrali Jeep na ulogu osobnog automobila.
Kompas je najmanji, početni model u vladara. Da, i cijene su niži nego na kauboj ili Cherokee. U principu, to je apsolutno novo i prvi za Jeep modela izgrađen na naprednoj platformi s potpuno neovisnim ovjesom (ista baza ima poznatu Dodge Caliber.
Obiteljske značajke su sačuvani u izgledu: na rešetku hladnjaka sa sedam utora, okruglih farova, trapezni kotačima lukova. Tijelo je osmišljen u modi za Ameriku sa brutalnim-asketskom stilu. Dakle, na fotografijama, automobil je pogledao veličine više. A mi odmah žele staviti kotače više od promjera i šivana, 17 inča očito nije dovoljno. Pogled straga lagano zanjihao. Iz daljine, a može se miješati s Kia Sportage. U svakom slučaju, u cjelini, Kompas je vrlo prepoznatljiva. Avangardni! I zato - na amater.
Unutra ne manje asketa. Možete čak reći - jednostavno i jednostavan. No, za jeep je tradiciju i teško sjajan plastike, neravni i minimalno detalj u uređenju interijera - tradicionalnih automobila iz Amerike stvari.
Imamo lagani bež salon. U crno, spomenuti nedostaci su manje vidljivi, a svijetli sivi umetci u kožnim sjedalima čine interijer zabavnijim. Odvojeni elementi šalju se kalibrama: slično mjesto automatske poluge mjenjača, boombox u poklopcu prtljažnika, istu glazbu, ventilacijske skretnice, naslon za ruke, izmjenjivi avion lanterne.
I sjedite (velika vrata) i udobno sjedite, sve je pri ruci, na vidiku. Potrebno je samo naviknuti se na američke sklopke upravljača. Pregled naprijed je izvrstan, backworthy - debeli stalci, mali prozor i tri naslona za glavu. Ali ogledala su velika. Usput, ipak nevjerojatno ne postoji natpis karakteristika za Ameriku, čini se da su objekti koje vidite zapravo iza. Margin prilagodbi stolice je više nego dovoljna, ali se ne daje podešavanje upravljačkog kotača. Općenito, salon je prostran čak i odostraga, gdje su i odvojeni leđa sjedala podesivi. Trunk je velik, s plastičnom koritom i potaknutom punom veličinom ispod poda.
Pod kapuljač je 2,4-litren 170-jak četvero-cilindrični benzin motor s glasnim svjetskim motorom. Upoznatne karakteristike - upravo takav broj modela drugih tvrtki, uključujući Mitsubishi outlander. Globalizacija! Svjetski motor - zamisao ujedinjenja Gema, gdje su na jednakim pravima, DaimlerChrysler, Mitsubishi Motors i Hyundai su uključeni.
Drugi motor je turbodizel - bit će dostupan od proljeća. Ima volumen 2 litara, izdaje 140 KS. i 310 nm. Također poznato. Opet globalizacija - Pozdrav iz Volkswagena. Zašto izmisliti bicikl Kada se moderni dizel može kupiti od priznatog lidera u ovom području? Diesel, kao i obično, je agregiran samo s mehanika (6-brzina) i japanskog - Aisin. Ali benzinski motor se može dodati varijator CVT-a. Ovo je tako potpuni skup za test.
Varijator bez iznenađenja su dvije V-oblike remenice i čelični pojas. Djeluje kao prihvaćena, aspred, ali ima šest umjetnih fiksnih zupčanika, u slučaju da se netko ne igra s ručkom. Kao takva varijator još uvijek dijeli korisnike u dva kampa - ili kao i ne, ne događa se ravnodušljivo. Varijator na kompasu nije iznimka. Da, teoretski, to je racionalno koristi mogućnosti motora, to je ekonomičnije i ugodnije. Međutim, njegova glatkoća i visi na optimalnim revolucijama ubijaju osjećaj dinamike. Nema trzaja, nema pickupa. Čini se da 170 snaga za džip kompas nije dovoljno (na to, međutim, radi i izvrsna izolacija buke), ali će se stvarnost preokrenuti i stalno raste brzinu na brzinomjer.
Brzina varijacije je dobro vidljiva u ručnom načinu - jednostavno nema kašnjenja u prebacivanju! Ono što je zgodno - prijelaz s pogona na ručni način rada je napravljen jednostavno lebdjeti polugu udesno ili lijevo. Može se preporučiti kada preopterećenje unaprijed popraviti odgovarajuću brzinu. Da biste se vratili na pogon, morate držati selektora u ekstremnoj desnoj poziciji. Međutim, nije jasno, zašto se onda počevši od mjesta provodi s gotovo dvoglekom drugom kašnjenjem. Pa ipak, u ručnom načinu, potrošnja goriva se značajno povećava - za 25-30%, s drugim stvarima jednaka.
U Americi postoje modifikacije kompasa na prednjim kotačima, ali samo diskovi na kotačima isporučuju se u Europu. Shema s prekrasnim imenom slobode i 4 x 4 ima elektronski kontrolirano viskozno spajanje. Sustav kočnice, ako je potrebno, imitira rad međuglasnih blokova. U automatskom načinu rada, oko 80% okretnog momenta šalje se na prednju osovinu. Gumb za zaključavanje zaključava kvačilo i kada klize na stražnju os, do 60% trenutka. Preporuča se uporaba na nestabilnom tlu. U našem slučaju, to je bilo polje s travom i šetnjom s parom blatnih kupališta s dubokim krumpirima. Unatoč iskreno autocesti cipele, kompas se osjećao savršeno, nije odbacio slavno ime branda, čiji su modeli uvijek nadahnuli povjerenje u njihovu neostvarenost i pouzdanost. Veliki potezi privjesa, odlična izolacija buke i vibracija nalaze se u high-speed bezuspješnim bezazljivim vožnjom, istinom, svjetlom.
Kabinske ploče su riješene tijekom testa. Suspenzija je energetski intenzivna i udobna, bez značajne štete na upravljivosti i sigurnosti, savršeno guta fine nepravilnosti i ozbiljne rupe. Kompas zbog duge baze (2635 mm) pouzdano stoji na ravnoj liniji. Putovnice 185 km / h ubrzani, ali je bio zastrašujući. Automobil je osjetljiv na udarce i, iako ne mnogo, preuređen je u dugotrajnim okretima. Sudeći po simptomima, brzo vozite visoke profilne gume spriječene brzo, ali njihova značajna zasluga također postiže udobnost. Bilo kako može, ako se više orijentira na asfaltnu vožnju, treba pogledati 18 inča (kao opcija koštaju u 579) ili čak do 19. Kočnice su vrlo uvjerljive. No, adaptacija ABS na tlo (kada je na pijesku, na primjer, prag okidača se pomiče, a blokirani kotač ima vremena za zagrijavanje malog borgona, koji se smanjuje kočni put) ne može provjeriti. Na putu izvan ceste bila je uglavnom mokra i skliska. Iznenađujuće je da s takvim kutnim tijelom, čak i na maksimalnim brzinama, aerodinamički zvukovi se ne dodjeljuju iz zajedničke pozadine. Ponavljam, kompas je bio neočekivano tih.
Što je rezultat? Izvana - majica-tip, kao što bi trebao biti džip: u umjerenosti grubo i rustikalno. U biti, potpuno novi za Jeep automobil na platformi pogona na prednjoj strani. Željela bih se nadati da će kada ga razvijati, sve je također stajalo pouzdanost i izdržljivost na glavu kutka. Što se tiče radnih kvaliteta, sada je moguće reći: kompas je uspio.
Ovaj automobil je najpristupačniji u liniji džip. Ali daleko od jeftine u usporedbi s natjecateljima, među kojima Toyota Rav4, Honda Cr-V, Hytsundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Novi će morati biti lako! Istina, ispričano je za kalibra, ipak, više nije bio rijetkost na ulicama, a red je bio rastegnut do siječnja
Cijene i konfiguracija Jeep kompasa
Automobil se može kupiti s obje pet-stupanjskim ručnim transakcija i kontinuiranu varijatora. U prosjeku, na varijator je skuplji od 1000 mehanike. Ovisno o opremi raspona cijena stroj od 24.900 do 28,700. Standardna oprema kompas sastoji od ESP, ABS, 2 jastuka i 2 sigurnosne zavjese za vozača i suvozača, svjetlo -alloy diskovi R17, klima uređaj, tkanina sjedala završi, CD prijemnik, 4 zvučnika, podesivi stup upravljača, CZ s daljinskim upravljačem, električnim prozorima. Osim standardne opreme, postoje dva paketa dodatne opreme - P1 i P2. Paket P1 (plus 800 standardu) uključuje grijanje prednjih sjedala, tempomat, pune veličine rezervnog kotača. Paket P2 (plus 2900 standardu) Dodaje senzor tlaka u gumama, auto-proces ogledala, sjedala i volan s kožnim presvlakama, mjenjač na 6 diskova.
 

Izvor: Magazin motora [studeni 2006]